Seat Arona - (næstum) fullkominn crossover

Tískan fyrir jeppa og crossover er þreytandi. Hver framleiðandi státar af nýjum vörum í þessum flokkum, það er stöðugt vopnakapphlaup, þó að "vopn" ætti að skipta út fyrir orðið "persónustilling". Það er einstaklingseinkenni slíkra farartækja, hámarks fjölhæfni þeirra og einstakt, aðlaðandi útlit sem eru mikilvægustu atriðin í hönnun slíkra farartækja. Markaðurinn fyrir ökutæki með mikla úthreinsun vex á heimsvísu með hvimleiðum hraða. Með því að hafa tækifæri til að prófa margar slíkar hönnunir allt árið er auðvelt að skipta þeim í fleiri og minna árangursríkar. En spurningin er, hvaða crossover og jepplingur er betri? Og hvers vegna? Reyndar gæti hver ökumaður nefnt eigin eiginleika sem draumabíllinn hans úr þessum tveimur flokkum ætti að hafa. Þegar við ferðuðumst nýlega til Barcelona til að kynna nýja Seat Aron bjuggumst við ekki við neinu sérstöku - bara enn einum crossover. Ekkert okkar hafði á tilfinningunni að "Ibiza on Springs" myndi koma okkur svona mikið á óvart. Og það er rétt að við getum ekki gefið "fullkomna krossa" merkið, en að okkar mati var ekki mikið að gera við þennan titil. 

Sætis DNA í hnotskurn

Frá kynningu á núverandi kynslóð Leon-gerða hefur Seat vörumerkið verið litið á sem framleiðandi bíla með sportlegan karakter. Kraftmikil en ekki of flókin lína grípur augað og sportlegir kommur sem birtast hér og þar eru ekki umdeildir heldur jafnvel deyfðir. Eftir farsælan Leon, nýjan Ibiza mjög lík honum, er kominn tími á Aron.

Seat crossover-bíllinn varð að fylgja markaðsþróuninni: hann býður upp á möguleika á tvílitum yfirbyggingarlitum, með vali á þaklitum í þremur mismunandi útgáfum. Það eru allt að sjö áklæðshönnun, þar á meðal samsetning með Alcantara, auk sex 16 tommu á 18 tommu álfelgum - þó að þessi gerð hafi fleiri felgur uppsettar, því meiri athygli vekur hún á útliti sínu.

Skuggamyndin minnir mjög á minni Ibiza, en þökk sé 19 cm aukinni veghæð og sérkennum eins og króm X-merkinu á C-stoð, eru þessar tvær gerðir ótvíræðar. Skuggamynd Arona er full af orku. Hann lítur vel út í skærum litum eins og rauðum og appelsínugulum, sem undirstrikar að þetta er bíll fyrir virkt fólk sem leitar að jákvæðri upplifun. Þríhyrndu aðalljósin, sem hafa verið aðalsmerki Seat í nokkur ár, undirstrika kraftmikinn karakter. Framstuðarinn sjálfur, samanborið við aðrar gerðir SEAT, er gerður í samræmi við stílvenjur vörumerkisins og neðri brúnir stuðara og hurða eru varin með svörtu plastfóðri. Gluggalínan liggur reglulega frá A-stönginni og hækkar upp í hæð handfangs afturhlerans, sem gefur henni kraftmeira útlit án þess að takmarka sýnileika þegar verið er að stjórna. Þaklínan, þó hún halli örlítið frá B-stönginni, er mjög flöt sem hefur jákvæð áhrif á höfuðrými aftursætisfarþega. Það er þakskemmdi á afturhleranum og afturstuðarinn í FR sportútgáfunni sem við prófuðum er með silfurlitað álútlit og tvöfalda trapisulaga endarör sem eru líka eftirlíkingar. Þrátt fyrir að hér sé einhver „tilgerð“, þá bætist þetta allt saman í furðu fallega, samræmda heild. Arona það hefur sinn sjarma - það lítur út fyrir að vera kynþáttakennt og vekur á sama tíma bros á andlitið. Hann lítur ekki út eins og leikfangabíll heldur. Þetta er virkilega stór crossover.

Erfitt en vandlega gert

Arona tók flestar stílfræðilegar ákvarðanir í innréttingunni frá Ibiza, þó ekki sé allt eins. Frágangsefni eru sterk, en snyrtilega samanbrotin. IN FR útgáfa nokkrar upplýsingar um mælaborðið og hurðarplöturnar eru saumaðar með rauðum þræði, en þetta er örugglega ekki leður.

Átta tommu skjárinn, sem þegar er þekktur frá Ibiza, er staðsettur á besta stað, þaðan sem auðvelt er að stjórna aðgerðum hans. Hins vegar tekur fjöldi aðgerða og rökfræði valmyndarinnar smá að venjast.

Hvað vantaði? Til dæmis, sýndarstjórnklefa gerð stafræn klukka, sem er í auknum mæli notuð jafnvel í bílum í þessum flokki. Stafræni skjárinn á milli klukkanna, jafnvel gegn aukagjaldi, getur ekki verið í lit. Því miður, jafnvel í hæstu útgáfunni, með Alcantara áklæði, er ökumannssætið ekki með stillanlegan mjóbaksstuðning.

Kosturinn er hins vegar hæðarstilling farþegasætsins, þráðlausa innleiðsluhleðslutækið, val á svörtu höfuðklæðningu eða auðkennis BEATS® hljóðkerfi bílsins. Að innan er furðu nóg pláss fyrir ökumann, farþega í framsæti, aftursæti og 400 lítra farangursrými. Fyrir Seat Aron er algjör áskorun að fara í vikulangt frí með farangur. Eins og í tilviki VAG farartækja er listinn yfir viðbótarbúnað fyrir þessa gerð líka mjög langur, sem gerir okkur kleift að velja frjálslega þá valkosti sem við þurfum fyrir daglega notkun bílsins. Bíllinn býður upp á viðunandi innanrýmisgæði, mikið pláss að framan og aftan, rúmgott farangursrými og nokkuð umfangsmikinn búnað. Og slíkir kostir komu okkur mjög á óvart.

Við akstur - því meira því betra

Þegar við settumst undir stýri í FR útgáfunni með 1.5 HP 150 TSI vél og beinskiptingu bjuggumst við við mjög jákvæðri akstursupplifun. Áhugi okkar kólnaði þegar við fréttum að hvorki FR útgáfan né 1.5 vélin yrðu fáanleg í Póllandi við opnun þessarar gerðar. Við ákváðum því að keyra stutta vegalengd með þennan búnað og breyta honum svo í einn sem þú getur keypt.

FR útgáfan er að auki búin Performance Package - 18 tommu felgum og SEAT Drive Profile kerfinu, sem breytir því hvernig bíllinn er notaður. Og ef einhver ætlar að kaupa Aron einhvern tíma seinna og getur eytt um 100 PLN í þennan bíl, mun slík „uppsetning“ örugglega fullnægja honum. Litli krossbíllinn er bókstaflega tilbúinn til aksturs, snýst mjög djarft í beygjum og hraðar sér mjög vel. Að keyra á miklum hraða felur ekki í sér pirrandi hljóð sem koma undan húddinu og þrátt fyrir að vera eingöngu framhjóladrifinn er Arona fyrirsjáanlegur og breytir kraftmiklu útliti í sannarlega kraftmikla ferð. Ef við myndum kaupa Arona þá væri hann í FR útgáfu og með 000 TSI vél.

En snúum okkur aftur að jörðinni, að því sem er í boði "í bili". Næsti kostur var 1.0 TSI vél með 115 hestöflum ásamt handskiptingu. Og þó að það sé alveg nóg fyrir hagkvæman borgarakstur, þá er nú þegar á hraða yfir 120 km / klst áberandi skortur á einum strokki, sérstaklega eftir að skipt er úr mjög góðri 1.5 einingu. Hins vegar mælum við með því að borga aukalega fyrir SEAT Drive Profile pakkann, sem gerir kleift að fá jákvæðari bílupplifun. Vél 1.0 í 115 hestafla útgáfunni. verður einnig sá eini sem fáanlegur er með sjö gíra DSG sjálfskiptingu. 1600 cc dísel mun einnig bætast í tilboðið eftir nokkurn tíma, en vegna hás verðs og tiltölulega lélegrar sparneytni, sérstaklega í borgarakstri, mun hún líklega ekki ná miklum vinsældum í Póllandi. Til að draga það saman: 1.0 vélin er 115 hestöfl. nóg, en við mælum með því að allir unnendur hraðari aksturs séu þolinmóðir og bíði eftir FR 1.5 TSI útgáfunni.

Við erum ekki ódýrust en við erum heldur ekki dýrust.

Verðskrá Seat Aron opnar með Reference útgáfunni með 1.0 TSI vél með 95 hö. og fimm gíra beinskipting. Til að verða eigandi þessa bíls þarftu að eyða að lágmarki 63 PLN. Á þessu verði fáum við meðal annars Front Assist, Hill Hold Control, 500 loftpúða, rafdrifnar rúður og spegla, handvirka loftkælingu.

Og hvert er verðið á samkeppnisgerðum? Grunnútgáfan af Hyundai Kona kostar 73 PLN, Opel Mokka X byrjar á 990 PLN og Fiat 73X ætti að kosta að lágmarki 050 PLN. Arona í grunnútgáfunni er á miðjunni. Sem stendur er hæsta útgáfan af Xcellence með 500 TSI 57 hestafla vél. og DSG sjálfskipting byrjar frá 900 PLN og eftir algjöra uppfærslu getur hún kostað meira en 1.0 PLN. Hins vegar er hann búinn algjöru lyklalausu aðgengi að bílnum, leiðsögu með Evrópukorti með ókeypis uppfærslum, BEATS® hljóðkerfi eða 115 tommu álfelgum og tvílita yfirbyggingu.

Við bíðum spennt eftir verðskránni fyrir FR útgáfuna sem, eins og hinar gerðirnar, mun líklega kosta það sama og Excellence útgáfan. Einnig er beðið eftir tilboðum í útgáfu með 1.5 TSI vél. Og það er leitt að það verði ekki með sjálfskiptingu.

Spænska skapgerðin hélst hærra

Arona mun örugglega finna marga aðdáendur - hún lítur frísklega út, kraftmikil og kraftmikil. Það er gert á þann hátt að ekki er hægt að kenna of miklu um, sérstaklega þegar við minnumst uppruna okkar frá borginni Seat of Ibiza. Jafnvel með TSI lítra vélinni býður Seat crossoverinn ágætis afköst og væntanleg 1.5 lítra vél mun bjóða upp á getu sem er langt umfram samkeppnina. Fjórhjóladrifsútgáfa af þessum bíl er ekki til að láta sig dreyma um, en í raun myndi fjórhjóladrif sennilega aðeins vera lítið hlutfall af öllum pöntunum. Mikilvægast er að Arona hjólar eins vel og hún lítur út, býður upp á nóg pláss og fangar athygli vegfarenda. Hvað varðar viðskiptalega velgengni crossoversins, þá virðist þessari Seat gerð vera ætluð honum. Spurningin er bara hvort pólskir kaupendur, sem hugsa um „crossover“, vilja hugsa um „Seat Arona“?