Lotus Exige Cup 430 er hraðskreiðasti Lotus frá upphafi

Stofnandi Lotus, Colin Chapman, hafði einfalt lögmál að leiðarljósi þegar hann hannaði bíla: Minnka fyrst þyngd bílsins og auka síðan afl vélarinnar. Hann dró það saman í tveimur setningum: „Að bæta við krafti gerir þig hraðari í beinni línu. Að léttast gerir þig hraðari alls staðar."

Samkvæmt ofangreindri uppskrift er meðal annars þekkt Lótus 7, framleidd 1957-1973. Þá voru mörg af klónum þess búin til, framleidd af meira en 160 fyrirtækjum víðsvegar að úr heiminum, og sá frægasti þeirra er enn í framleiðslu. Caterham 7. Það er einfalt, ljómandi og rétt Colin Chapman Bílahönnun hefur verið hugmyndafræði Norfolk fyrirtækisins frá 1952 til dagsins í dag.

Ég nefni þetta allt til að skilja betur hvað býr að baki nýjasta verkinu Lotus. Exij Cup 430 og sönnun þess að verkfræðingar Hethels eru nú þegar að slá hægt og rólega á vegginn þegar kemur að því að spara þyngd, svo þeir eru nú farnir að auka kraftinn. Samkvæmt breska vörumerkinu ætti þetta að vera „Ytrasta Exige sem hefur verið framleidd“ og þekki Norfolk Company, ég efast ekki um það. Þar að auki, á þessu ári er röð af fréttum og færslum frá Lotus.

Þetta byrjaði allt í lok mars með kynningu á Elise Sprint sem varð léttasta Elise af núverandi kynslóð (798 kg). Mánuði síðar kom Exige Cup 380 út, „létt“ útgáfa af Exige Sport 380, takmörkuð við 60 einingar. Í lok maí var Elise Cup 250, léttasta og öflugasta útgáfan af Elise, kynnt. Innan við tveimur mánuðum síðar birtist Evora GT430 og hlaut titilinn öflugasti Lotus í sögu vörumerkisins (430 hestöfl). Í lok október var Elise Cup 260 kynntur sem lyfti grettistaki í Elise fjölskyldunni upp á nýtt, enn hærra stig, með aðeins 30 einingar framleiddar. Og nú? Og nú höfum við Exige Cup 430, sem sameinar léttleika Elise Sprint og kraft Evora GT430. Áhrif? Það getur bara verið einn - helvítis hraðskreiður bíll, hraðskreiðasti Lotus-bíllinn. En meira um það síðar…

Byrjum á þyngdinni, sem, eftir valmöguleikum, getur að hámarki náð 1,093 kg eða minnkað í 1,059 kg, og ef þú reynir að auki að sleppa loftpúðanum þá fer þyngdin niður í 1,056 kg - ég bæti því aðeins við. það er minna en á Cup 380. En... reyndar hefur Cup 430 fitnað miðað við veikari bróður sinn. Stærsta magn massans var frásogað af stækkuðu kælikerfi þjöppunnar og vélarinnar (+15 kg), viðbótarkíló komu frá nýju kúplingunni, stækkað um 12 mm, með þvermál 240 mm (+0.8 kg) og þykkari bremsur . hjól (+1.2 kg) - samtals 17 kg af umframþyngd, en ekki til einskis, því þau ættu að hjálpa til við að temja bættar breytur aflgjafans. Hins vegar finnst Lotus verkfræðingum gaman að berjast við kílóin. „Slimming cure“-prógrammið felur í sér aukna notkun á koltrefjum, áli og öðrum léttum efnum, auk breytinga á fram- og afturhluta (-6.8 kg), öryggisbeltafestingum (-1.2 kg), dreifari að aftan, meðal annarra. ál (-1 kg), útblásturskerfi úr títan með bættu hljóði (-10 kg) og innréttingar eins og sæti og sætisstangir (-2.5 kg) sem sparar samtals 29 kg. Einfaldir útreikningar sýna að heildarþyngd Cup 430 var 12 kg miðað við Cup 380 - með svo lága byrjunarþyngd eru þessi 12 kg lofsverð niðurstaða.

Uppspretta diska Exige Cup 430 er 3.5 lítra V6 vél með kældri Edelbrock þjöppu sem skilar 430 hö. við 7000 snúninga á mínútu og tog 440 Nm á bilinu 2600 til 6800 snúninga á mínútu - um 55 hestöfl. og 30 Nm meira en Cup 380. Drifið er um stutta 6 gíra beinskiptingu að afturhjólunum. Í samanburði við bíla eins og Ferrari 488 eru þessar tölur kannski ekki glæsilegar, en við erum að tala um bíl sem vegur tæplega 40 kg minna en grunn Seat Ibiza og hefur næstum 6 sinnum afl. Og hér er það mikilvægasta sem er sértækt vald, sem er raunin Exige Cup 430 er 407 km/tonn - til samanburðar er Ferrari með 488 km/tonn og Cup 433 með 380 km/tonn. Þetta getur aðeins verið merki um eitt - frábært starf. Hraðamælisnálin færist úr 355 í 0 km/klst á 100 sekúndum og hámarksgildi sem hún getur sýnt er 3.3 km/klst - sem er 290 sekúndum minna og 0.3 km/klst meira en Cup 8, í sömu röð.

Hins vegar takmarkast breytingarnar á nýja Exige ekki eingöngu við þyngd hans og kraft. Bikar 430 Hann státar af þeim stærstu af öllum Lotus vegagerðum, með 4 stimpla þykkum og 332 mm bremsudiskum að framan og aftan, áritað af AP Racing. Rétt meðhöndlun bílsins er tryggð með nýju Nitro fjöðruninni með fullstillanlegum breytum og Eibach spólvörn, einnig stillanleg. Til að bæta meðhöndlun á meiri hraða hefur koltrefjakljúfnum að framan og flipunum sem hylja loftinntak að framan og aftari spoiler verið breytt til að auka niðurkraft án þess að auka viðnámsstuðul. Hámarks niðurkraftur bílsins er 20 kg meira en Cup 380, samtals 220 kg, þar af 100 kg að framan (28 kg aukning) og 120 kg (8 kg minnkun) á afturás. Þessi jöfnun niðurkrafts með því að auka hann á framás ætti að tryggja umfram allt skilvirkari beygjur á miklum hraða.

Allt í lagi, hvernig mun þetta hafa áhrif á raunverulegan árangur bílsins? Besta leiðin til að prófa þetta er í aðgerð, sem er það sem Lotus gerði á Hethel verksmiðjuprófunarstaðnum sínum (3540m að lengd). Hingað til hefur vegútgáfan af Lotus 3-Eleven sýnt besta tímann, frekar öfgakenndan „bíl“ án framrúðu með 410 hö afl. og 925 kg að þyngd, sem hringsólaði brautina á 1 mínútu og 26 sekúndum. . Þessi árangur jafnaðist aðeins við Exige Cup 380. Eins og þú gætir hafa giskað á, gerði Cup 430 útgáfan betri vinnu og kláraði hringinn á 1 mínútu og 24.8 sekúndum og setti þar með met fyrir vegfarandann Lotus.

Það kemur ekki á óvart að forseti fyrirtækisins sé stoltur af nýja Lotus Exige Cup 430, Gina-Mark Welsh:

„Þetta er bíllinn sem okkur hefur alltaf langað að smíða og ég er viss um að allir Lotus-áhugamenn verða ánægðir með lokaútkomuna. Til viðbótar við verulega aukningu á krafti hefur Cup 430 verið þróaður á öllum sviðum með rætur í Lotus DNA til að tryggja að við nýtum að fullu ótrúlega möguleika Exige undirvagnsins. Þessi bíll hefur enga samkeppni - bæði í verðflokki og víðar - og það er ekki ofsögum sagt að ekkert geti haldið í við þennan Exige á veginum og á brautinni.“

Að lokum tvö skilaboð. Sú fyrsta - mjög góð - er að, ólíkt Cup 380, verður 430 útgáfan ekki takmarkað í magni. Annað er aðeins verra, þar sem það varðar verðið, sem byrjar frá 99 sterlingspundum á breskum markaði og nær 800 evrum í nágrannalöndum okkar í vestri, það er frá 127 til 500 zloty. Annars vegar er þetta ekki nóg, en hins vegar er sambærileg samkeppni að minnsta kosti tvöfalt dýrari. Þar að auki er þetta tækifæri til að eiga samskipti við deyjandi tegund bíla, þá „hliðstæðu“, eingöngu vélræna, án aukaskjáa, án ofgnóttar af rafrænum „hvatavélum“, þar sem ökumaður hefur tækifæri til að athuga getu bílsins, hvernig hann getur keyrt hann, en ekki tölvan sem leiðréttir bílinn ranga braut í hverju skrefi. Þetta er fulltrúi tegundar sem einbeitir sér að léttri þyngd, á „hæfni“ en ekki á öflugar vélar sem knýja „feita“ líkama. Þetta er bíll sem ökumaðurinn er tengdur við, órjúfanlega tengdur og veitir honum einfaldlega hreina og óspillta akstursánægju. Og það kostar meira en hálfa milljón zloty, sannarlega ómetanlegt...