Agnasía. Klippa eða ekki?
Turbo dísel agnastíur gera venjulega meiri skaða en gagn og bæta við miklum kostnaði. Venjulega eru þau skorin af, en þetta er ekki besta lausnin.
Saga bílasía, sem fanga svifryk úr útblásturslofti - sót og ösku, nær aftur til ársins 1985. Þeir voru búnir þriggja lítra túrbódísilvélum á Mercedes sem þá voru seldir í Kaliforníu. Frá árinu 2000 hafa þeir orðið staðalbúnaður í bílum frönsku fyrirtækisins PSA og á síðari árum voru þeir í auknum mæli notaðir í bíla af öðrum merkjum. Þessar tegundir sía sem settar eru upp í dísilútblásturskerfum eru kallaðar DPF (af ensku "diesel particulate filter") eða FAP (af frönsku "filter particles").
Tveir mismunandi staðlar hafa verið samþykktir fyrir dísilagnasíur. Í fyrsta lagi eru þurrar síur, sem nota ekki viðbótarvökva til að draga úr hitastigi sótbrennslu. Bruni á sér stað með því að stjórna innspýtingu á viðeigandi hátt og útvega meira eldsneyti á réttum tíma til að framleiða hærra útblásturshitastig og brenna burt mengunarefni sem safnast fyrir í síunni. Annar staðallinn er blautur síur, þar sem sérstakur vökvi sem gefinn er við brennslu útblásturslofts dregur úr brennsluhita útfellinga í síunni. Eftirbrennsla felur venjulega í sér sömu innspýtingartækin og sjá eldsneyti fyrir vélinni. Sumir framleiðendur nota viðbótar inndælingartæki sem eingöngu er hannað til að þrífa síuna með því að brenna svifryk.
Í orði lítur allt fullkomið út. Agnir af sóti og ösku koma inn í síuna og þegar hún er fyllt að viðeigandi stigi gefur rafeindatæknin til kynna að brenna mengunarefni. Inndælingartækin skila auknu eldsneytismagni, hitastig útblástursloftanna hækkar, sót og aska brennur út og allt fer í eðlilegt horf. Þetta gerist þó aðeins þegar ökutækið er á hreyfingu við breyttar aðstæður á vegum - bæði innanbæjar og utan vega. Staðreyndin er sú að ferlið við að brenna síuna krefst nokkurra mínútna aksturs á stöðugum, nokkuð miklum hraða, sem er aðeins mögulegt á þjóðveginum. Það er nánast engin slík tækifæri í borginni. Ef ökutækinu er aðeins ekið stuttar vegalengdir verður kulnunarferlinu aldrei lokið. Sían er offyllt og umfram eldsneyti flæðir niður strokkaveggina inn í sveifarhúsið og þynnir út vélarolíuna. Olían þynnist, missir eiginleika sína og magn hennar hækkar. Það að brenna þurfi síuna er gefið til kynna með ljósavísi á mælaborðinu. Þú getur ekki hunsað það, það er best að fara út úr bænum og fara nokkuð langt ferðalag á ráðlögðum hraða. Ef við gerum það ekki verður þú að fara á þjónustuverið til að brenna út síuna á verkstæðinu og skipta um olíu í nýja.
Ritstjórar mæla með:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet sparneytinn útgáfa próf
- Vinnuvistfræði innanhúss. Öryggi veltur á því!
– Glæsilegur árangur af nýju gerðinni. Raðir á stofunum!
Ef ekki er farið að þessari kröfu leiðir það til versta tilvika - algjörrar stíflu á agnastíunni (vélin gengur aðeins í neyðarstillingu, skipta þarf um síuna) og möguleika á að "þurrka" eða algjörlega stíflast vélina. Við bætum við að vandamál með síuna koma fram við mismunandi kílómetrafjölda, allt eftir gerð bílsins og notkunarmáta. Stundum virkar sían óaðfinnanlega jafnvel eftir 250-300 þúsund km, stundum fer hún að virka undarlega eftir nokkur þúsund kílómetra.
Mikill fjöldi ökumanna notar bíla til að ferðast stuttar vegalengdir. Bílar eru oft eingöngu notaðir til að ferðast til vinnu eða skóla. Það eru þessir notendur sem verða fyrir mestum áhrifum af vandamálum sem tengjast agnastíunni. Eyðsla á vefsíðum er að eyða veskinu þeirra, svo það er engin furða að þeir séu að leita að möguleika til að fjarlægja illa farna síuna. Það er ekkert vandamál með þetta, því markaðurinn hefur lagað sig að raunveruleikanum og mörg viðgerðarverkstæði bjóða upp á þjónustu sem felst í því að klippa út vandamál. Hins vegar skal tekið fram að það er ólöglegt að fjarlægja agnastíuna. Í reglugerð segir að óheimilt sé að breyta hönnun bifreiðar sem tilgreind er í samningsskilmálum. Og þetta felur í sér tilvist eða fjarveru agnasíu, sem er einnig tilgreint á nafnplötunni. En örvæntingarfullir bílaeigendur hunsa lögin vegna fjárhags síns. Ný svifrykssía kostar frá nokkrum til 10 PLN. Afleiðingar undirbrennslu hans eru enn dýrari. Þess vegna fara þeir á þúsundir verkstæða sem bjóða upp á þá þjónustu að skera DPF síuna, vitandi að uppgötvun lögreglunnar á veginum, eða jafnvel greiningaraðila við reglubundna tækniskoðun, er nánast kraftaverk. Því miður eru ekki öll vélvirki sanngjörn, og í mörgum tilfellum er einnig vandamál að fjarlægja síuna.
Hægt er að skera agnastíu fyrir nokkur hundruð zloty, en það eitt og sér leysir ekki vandamálið. Eftir stendur rafeindatæknimálið. Ef það er óbreytt mun vélstjórnunarkerfið skrá fjarveru sína. Eftir klippingu getur vélin ekið af fullum krafti og gefur ekki til kynna nein vandamál með gaumljósið. En eftir nokkurn tíma mun hann biðja þig um að brenna líkamlega fjarverandi síuna og setja vélina í neyðarstillingu. Það verður líka áfram vandamálið við að "dæla" viðbótareldsneyti í strokkana og þynna vélarolíu.
Þess vegna þarftu að hafa samband við virt verkstæði sem mun veita fulla fagmennsku fyrir slíka þjónustu þegar þú ákveður að skera niður agnastíuna. Þetta þýðir að auk þess að fjarlægja síuna aðlagar hún rafeindatæknina í raun að nýjum aðstæðum. Annað hvort mun hann uppfæra vélstjórahugbúnaðinn í samræmi við það, eða hann mun kynna viðeigandi keppinaut í uppsetninguna, í raun "svindl: rafeindabúnaðurinn um borð." Viðskiptavinir bílskúra eru stundum sviknir af óáreiðanlegum vélvirkjum sem annaðhvort geta ekki eða vilja ekki skipta um raftæki þó þeir rukki fyrir það. Fyrir faglega agnasíuhreinsun með uppsetningu á viðeigandi hermi þarftu að borga frá 1200 PLN til 3000 PLN, allt eftir gerð bílsins. Í raunveruleika okkar er erfitt að greina skortur á agnasíu. Jafnvel líkamleg skoðun lögreglumanns eða greiningaraðila á útblásturskerfinu gerir okkur ekki kleift að álykta að sían hafi verið skorin. Reykmælingar við reglubundna tækniskoðun á greiningarstöðinni munu heldur ekki gera það kleift að greina fjarveru síu, því jafnvel vél með agnasíuloka mun uppfylla gildandi staðla. Æfingin sýnir að hvorki lögreglan né greiningaraðilar hafa sérstakan áhuga á DPF síum.
Rétt er að rifja upp enn og aftur að fjarlæging svifrykssíunnar er ólögleg, þó enn sem komið er refsilaust. Ef einhver er ekki sannfærður af lögum, þá gera það kannski siðferðissjónarmið. Þegar öllu er á botninn hvolft eru DPF settir upp í þágu umhverfisins og gæða loftsins sem við öll öndum að okkur. Með því að fjarlægja slíka síu verðum við sömu eiturefnin og þeir sem brenna plastflöskur í ofnum. Þegar á því stigi að velja bíl verður þú að íhuga hvort þú þurfir virkilega túrbódísil og hvort það sé betra að velja bensínútgáfu. Og ef við kaupum bíl með dísilvél, verðum við að sætta okkur við tilvist dísilagnasíu og einbeita okkur strax að því að fylgja ráðleggingum sem tryggja vandræðalausan gang hans.
