Endurskoðun á Audi SQ5 2021: TDI

Ef dísilútgáfan af SQ5 sportbílnum væri atvinnuíþróttamaður, væri sanngjarnt að segja að hún hefði dregið sig í hlé til opinberrar frammistöðu frekar en að snúa aftur til Ástralíu í lok 2020 tímabilsins. 

En hún sneri aftur þrátt fyrir að hafa verið neydd til að sitja á bekknum í þrjú ár á meðan bensínútgáfan tók sinn stað áður en heimsfaraldurinn bætti fimm mánuðum við gangstéttina. 

Lykilhvatinn hans var án efa sú að fyrsti SQ5 varð að nútímaklassík þegar hann kom árið 2013 og varð einn af fyrstu afkastamiklu jeppunum sem var virkilega skynsamlegur og kenndi okkur öllum lexíu í því hvernig dísel getur verið hraðvirkt og skemmtilegt. 

Þegar önnur kynslóð SQ5 kom til Ástralíu um mitt ár 2017, var þessi USP dísel út í hag fyrir enn öflugri en kaldhæðnislega ekki eins hröðu TFSI V6 bensín túrbó vél sem notuð er á Bandaríkjamarkaði SQ5. Skelltu því á Dieselgate, sem hefur sett nýja WLTP eldsneytisnotkun og útblástursstaðla og sett margar nýjar gerðir í mjög langa biðröð til að prófa. 

Dísil- eða TDI-útgáfan á Audi-máli, útgáfan af núverandi SQ5, var ein af þessum gerðum, sem öll ætluðu að koma til Ástralíu á miðju ári þegar COVID-19 neyddi Q5/SQ5 verksmiðjuna í Mexíkó til að loka á milli mars og júní, sem aftur á móti þrýsti staðbundinni kynningu til þessa viku.

Nú ætti andlitslyft útgáfa af Q5 og SQ5 að koma innan hálfs árs, en Audi var svo áhugasamur um að koma dísil SQ5 aftur til Ástralíu að 240 dæmi af núverandi dísilknúnu gerðinni voru send í botn, öll búin sérútgáfu. . útlit til að endurspegla vinsælustu valkostina sem valdir eru fyrir núverandi SQ5 TFSI bensín.

Leiðbeiningar um bíla var einn af þeim fyrstu til að aka endurholdguðum dísil SQ5 loksins við kynningu á áströlskum fjölmiðlum í síðustu viku.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	6.8l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$89,200

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Enn er hægt að fá bensín SQ5 TFSI á listaverðinu 101,136 $, en vinsælir valkostir og sérstakt aflrás gera það að verkum að SQ5 TDI Special Edition kostar 104,900 $. 

Þú getur samt fengið bensín SQ5 TFSI fyrir listaverðið $101,136.

Þessir valkostir fela í sér að skipta megninu af ytri innréttingum úr áli út fyrir gljáandi svört og Matrix LED framljós með glæsilegu dansljósi þegar bíllinn er ólæstur. Að innan er hann með alvöru Atlas koltrefjaklæðningu og nuddaðgerð fyrir framsætin. Þessir valkostir myndu annars kosta um $ 5000, svo fyrir utan hraðskreiðari vélina færðu nokkuð almennilegt tilboð fyrir auka $ 3764.

Þetta er viðbót við víðtæka lista SQ5 yfir staðlaða eiginleika, sem var stækkaður á síðasta ári gegn aukakostnaði upp á $10,000.

Sætin eru klædd Nappa-leðri með demantssaumi, en gervileður nær að miðborði og hurðararmpúðum, sportáklæði að framan með hita í sætum og umhverfislýsingu með vali um 30 liti og rafdrifna stýrisstillingu.

Sætin eru klædd Nappa leðri með demantssaumum.

Hljóðkerfið er frá Bang & Olufsen sem dreifir 755 vöttum afli til 19 hátalara en 8.3 tommu MMI upplýsinga- og afþreyingarkerfið er úrelt vegna skorts á skrunhjóli og stærri skjátækjum í síðari Audi bílum og þar með Apple CarPlay. þarf samt snúru af gerðinni Android Auto. Miðborðið er með snjöllu stillanlegu þráðlausu símahleðslutæki.

Það er 8.3 tommu MMI upplýsinga- og afþreyingarkerfi með Apple CarPlay og Android Auto.

Ökumaðurinn er upplýstur af stafræna Audi Virtual Cockpit og head-up skjánum.

Aðrir eiginleikar eru litaðir gluggar með hljóðglerjun, víðsýnt glerslúga, þakgrind sem skynja þegar þverstangir eru settar upp og stilla stöðugleikastýringu til að vega upp álag á þaki, og málmmálningu.

Gráa Daytona dæmið hér á myndinni, sem ég keyrði fyrir fjölmiðlakynningar, er einnig búið quattro sport mismunadrif að aftan ($2,990), aðlagandi loftfjöðrun ($2,150) og loftslagsstýrðan drykkjarhaldara ($350). í $110,350.

Fyrir almennilegan fimm sæta jeppa með úrvalsmerkjum og svo miklum búnaði og afköstum á rúmlega $100 þúsund, þá er SQ5 TDI ansi frábært verð.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Láttu okkur vita ef þú getur séð einhvern hönnunarmun á SQ5 TDI og bensínsystkini hans, því ég get það ekki. Þú getur ekki einu sinni treyst á Special Edition hlutana þar sem þeir endurspegla vinsælustu valkostina sem fólk velur þegar þeir kaupa bensínútgáfuna. 

Það er ekkert athugavert við það, þar sem Audi er snillingur í fíngerðum með S módelunum sínum, sem sparar viðeigandi árásargirni fyrir almennilega árásargjarna RS-línuna. Jafnvel þó að núverandi SQ5 sé yfir 3.5 ára gamall, hefur fágun hans hjálpað honum að ögra öldruninni.

Audi er snillingur í fíngerðum S-gerðum sínum.

SQ5 lítur ekki einu sinni mikið öðruvísi út en venjulegur Q5 með S-Line pakkanum, þar sem eini líkamsmunurinn er örlítið raunsærri (en samt fölsuð) gervi útrásarpípurnar í afturstuðaranum. Raunverulegir útblástursloftar eru úr augsýn og koma út undir stuðaranum.

Þú getur valið alvöru S módel með SQ5-sértæku 21 tommu málmblöndunum, SQ5 merki og rauðum bremsuklossum í stað stóru 375 mm sex stimpla framhjólanna, sem hafa sömu forskriftir og hraðskreiðari RS5 gerðirnar. Undir húðinni eru sérstakir aðlagandi S demparar hannaðir til að færa meðhöndlun í takt við frammistöðumöguleika.

Þú getur valið alvöru S módel fyrir 5" SQ21 sértæka málmblöndur.

Einn af sérkennum upprunalega SQ5 er TDI útblásturshljóðdrifinn, sem er sett af hátölurum sem festir eru undir bílnum sem eru tengdir vélarstjórnunarkerfinu til að auka náttúruleg útblásturshljóð.

Það kann að hljóma eins og útblástursnótur sem jafngildir gerviviði, en í ljósi þess að dísilvélar gefa sjaldan aðlaðandi hljóð að uppruna, er þessu ætlað að líkja eftir upplifun allra bensínknúinna Audi S módelanna. Þetta virkaði í upprunalega SQ5 og svo SQ7 og jafnvel Skoda Kodiaq RS, og ég mun fjalla um hvernig það virkar í nýja SQ5 TDI í aksturshlutanum. 

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Hagkvæmni SQ5 TDI er ekkert frábrugðin bensínútgáfunni eða hinum mjög þægilega Q5 sem hann er byggður á. 

Það þýðir að það er nóg pláss fyrir fjóra stóra fullorðna í farþegarýminu og það eru góðir 510 lítrar af farmrými fyrir aftan þá. 40/20/40 klofningurinn teygir sig einnig og hallar sér þannig að þú getur forgangsraðað á milli farþega- eða farmrýmis eftir því hvað þú ert að flytja. 

SQ5 hefur nóg pláss fyrir fjóra fullorðna.

Tveir ISOFIX punktar eru fyrir endastöður aftursæta fyrir barnastóla, auk góðs úrvals af bollahaldarum, flöskuhöldum og fleiru. Það eru líka næg USB-A tengi og áðurnefnt þráðlaus símahleðslutæki.

Eins og ég nefndi hér að ofan er MMI SQ5 upplýsinga- og afþreyingarkerfið ekki nýjasta útgáfan, með minni skjá, en er samt með skrunhjóli á miðborðinu ef þú vilt komast inn áður en andlitslyfti SQ5 fer eingöngu á snertiskjá.

Það eru góðir 510 lítrar í farangursrými.

Á sama hátt er hanskaboxið enn með DVD/CD spilara og tvær SD kortarauf.

Undir farangursgólfinu er fyrirferðarlítið varadekk sem er kannski ekki eins handhægt og í fullri stærð, en er mun gagnlegra en gataviðgerðarsettið sem þú finnur á mörgum nýjum bílum. 

Samkvæmt fréttagögnum Audi bætir TDI 400 kg við dráttargetu bensíns SQ5, sem færir hann í mjög gagnlegar 2400 kg. 

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Það er sanngjarnt að gera ráð fyrir að nýr SQ5 TDI endurbyggi einfaldlega vél fyrri útgáfunnar, en þó hann sé enn 3.0 lítra V6 túrbódísil hefur honum verið breytt verulega. 

Þetta er í raun fyrsta Audi módelið sem notar þessa innlifun 255kW/700Nm vélar (síðarnefnda fáanleg við 2,500-3,100 snúninga á mínútu) sem færist úr fyrri tveggja túrbó skipulagi yfir í eina túrbó hleðslutæki ásamt rafknúnri þjöppu (EPC). . .

Það er rafknúna forþjappan sem við sáum á stærri V7 SQ8 sem bætir við 7kW á meðan túrbó skapar enn aukningu til að bæta svörun og jafna aflgjafa - bæði hefðbundin dísel málamiðlun.

Reyndar er þetta fyrsta Audi gerðin sem notar 255 kW/700 Nm vél.

EPC er gert mögulegt vegna þess að SQ5 TDI notar 48 volta mild hybrid kerfi frá nokkrum nýjum Audi bílum sem gefnir hafa verið út frá núverandi Q5. Þetta sameinar ræsirinn og alternatorinn í eina einingu fyrir hnökralausa virkni ræsingar/stöðvunarkerfisins og býður einnig upp á hjólastillingu sem getur slökkt á vélinni þegar inngjöf er ekki á meðan ökutækið er á hreyfingu. Á heildina litið heldur Audi því fram að milda tvinnkerfið geti sparað allt að 0.4 l/100 km í eldsneytisnotkun.

Ekkert nýtt þó annað en vélin, með hinum virðulega en frábæra ZF átta gíra sjálfvirka togibreytir ásamt Quattro fjórhjóladrifi sem getur sent allt að 85 prósent af drifinu á afturhjólin. 

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 9/10

1980 kg jeppi með 3.0 lítra V6 sem getur keyrt 0-100 km/klst á 5.1 sekúndum ætti ekki að vera ávísun á góða sparneytni, en opinber eyðsla SQ5 TDI er glæsileg 6.8L/100 km. veruleg framför á bensínútgáfu XNUMX. Þökk sé allri fyrrnefndri snjalldísiltækni fyrir það.

Þetta gefur SQ5 TDI fræðilega drægni upp á um 1030 km á milli áfyllingar á 70 lítra eldsneytistanki hans. Fyrirgefðu krakkar, þú munt halda því í smá stund þar til næsta eldsneytisstopp er.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Allt núverandi Q5 svið fékk hámarks fimm stjörnu einkunn þegar það var metið af ANCAP árið 2017, sem nær til SQ5 TDI. 

Fjöldi loftpúða er átta, með tveimur loftpúðum að framan, auk hliðarpúða og loftpúða sem hylur að framan og aftan.

Allt núverandi Q5 svið fékk hámarks fimm stjörnu einkunn þegar það var metið af ANCAP árið 2017.

Aðrir öryggiseiginleikar eru meðal annars AEB að framan sem starfar á allt að 85 km/klst hraða, aðlagandi hraðastilli með umferðarteppuaðstoð, virkri akreinargæslu og aðstoð til að forðast árekstur sem getur komið í veg fyrir að hurðin opnist í átt að ökutæki eða hjólreiðamanni sem kemur á móti, og einnig viðvörun að aftan. skynjari sem getur greint yfirvofandi aftanárekstur og undirbúið öryggisbelti og rúður fyrir hámarksvörn.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Audi heldur áfram að bjóða upp á þriggja ára ótakmarkaðan kílómetraábyrgð, sem er í takt við BMW en er ekki lengur en þau fimm ár sem Mercedes-Benz býður upp á þessa dagana. Það er einnig andstætt fimm ára viðmiðinu meðal helstu vörumerkja, sem er undirstrikað af sjö ára ábyrgð Kia og SsangYong.  

Hins vegar er þjónustutímabilið þægilegir 12 mánuðir/15,000 km og sama fimm ára „Audi Genuine Care Service Plan“ býður upp á þjónustu á takmörkuðu verði fyrir sömu $2940 yfir fimm ár og bensín SQ5. Það er aðeins $220 meira en áætlunin sem boðið er upp á fyrir venjulegu Q5 afbrigðin, við the vegur, svo þú ert ólíklegt að þú verðir stunginn af fullræktarútgáfunni.

Hvernig er að keyra? 9/10

Það er samt frekar nýstárlegt að hugsa til þess að bíll með svona frammistöðu geti náð því sem hann gerir með dísilvél og gefur SQ5 TDI mikið af þeim einstaka karakter sem bensínútgáfuna hefur alltaf vantað. 

Ökumaðurinn er upplýstur af stafræna Audi Virtual Cockpit og head-up skjánum.

Lykillinn að þessu er afslappaður háttur sem vélin skilar afli sínu. Öll 255 kW eru aðeins fáanleg við 3850 snúninga á mínútu en bensínútgáfan þarf 5400 snúninga á mínútu til að skila 260 kW. Sem slíkur gerir það mun minni hávaða þegar unnið er hörðum höndum, sem ætti að vera fagnað af öllum sem ferðast með taugaveiklaða farþega. 

Fyrir utan afl eru auka 5Nm SQ200 TDI lykilráðstöfun sem dregur úr hröðun bensíns á 0-100 km/klst um þrjá tíundu í 5.1 sekúndu, einnig í samræmi við kröfur upprunalega SQ5 dísilvélarinnar.  

Hann er ótrúlega hraður fyrir jeppa sem er rétt tæp tvö tonn að þyngd og akstursupplifunin í heild er sú sem þú getur búist við af Audi S gerð.

Það er samt frekar nýtt að hugsa til þess að svona afkastabíll geti náð því sem hann gerir með dísilvél.

SQ5 hefur alltaf minnt mig á örlítið glæsilega útgáfu af Golf GTI, með háum yfirbyggingum og stuttum yfirhangum sem gefa honum skemmtilega tilfinningu, sem er heilmikið afrek í ljósi þess að hann deilir sama hjólhafi og A4 og S4 gerðirnar. Hann deilir mörgum þáttum með S4 og S5 gerðum, en hefur líka margt falið fyrir Porsche Macan. 

Dæmið sem ég keyrði var búið loftfjöðrun sem getur stillt aksturshæð á bilinu 60 mm og það virtist ekki draga hið minnsta úr frammistöðueiginleikum SQ5. Mér finnst flest loftfjöðrunarkerfi renna svolítið yfir ójöfnur, en þetta (eins og RS6) er vel stjórnað en samt þægilegt.

Nú, hvað varðar hljóðdrifið og "útblásturs" hávaðann sem það framleiðir. Sem fyrr er raunveruleg niðurstaða ánægja með sektarkennd. Ég ætti ekki að líka við það vegna þess að það er gerviefni, en það hljómar í raun vel, dregur fram ekta tón vélarinnar og gefur henni deyfð urr án þess að láta það hljóma eins og Kenworth.

Úrskurður

Við vitum að dísel er ekki besta lausnin fyrir bíla, en SQ5 TDI gerir frábært starf við að draga fram það jákvæða, búa til fjölskyldujeppa sem skilar góðri skilvirkni og frábærum afköstum. 

Sú staðreynd að hann hefur líka raunverulegan karakter og afkastaforskot á bensínútgáfuna er Audi til sóma og gefur til kynna að tilraunin til að koma honum aftur hafi verið þess virði.  

Ættir þú að stökkva á tækifærið til að fá eitt af þessum fyrstu 240 dæmum, eða bíða eftir uppfærðri útgáfu innan sex mánaða? Ég myndi bíða eftir uppfærslu alls staðar, en ef þú þarft á henni að halda núna muntu ekki verða fyrir vonbrigðum.