Fullkomnasti blendingurinn sem hefur verið búinn til

Tveggja stillinga blendingur BMW Í raun var þetta tjáning á afar háþróaðri tækni.

Bifreiðafyrirtæki mála oft myndir af fullkomnun í fréttatilkynningum sínum en í reynd geta þau ekki spáð fyrir um atburði heimsins og skipulagt nálgun sína á viðeigandi hátt. Stundum þarf að gera breytingar á flugu, stundum fljótt, stundum ekki alveg nægilega vel. Hvort heldur sem er, þeir hafa með sér ómælda reynslu og þróun blendinga BMW er gott dæmi um þetta. Það flakkar í mismunandi áttir þar til það öðlast þau skýru form, svipmót og ákveðinn karakter sem það býr nú yfir.

Veruleg verðhækkun á olíuverði, sem hófst í upphafi 1993 aldarinnar og hélt hratt áfram næsta áratuginn, kom mörgum sérfræðingum á óvart og olli verulegum breytingum í bílaiðnaðinum. Á þeim tíma var BMW þegar með dísilvélar með framúrskarandi afköstum en þessir bílar voru áfram í forgangi á Evrópumarkaði. Á sama tíma krafðist Toyota þessarar tvinnbíls sem varð áreiðanlegri og fór yfir í lúxus Lexus. Síðan þróun hófst árið 1997, með upphaf fyrsta Prius árið XNUMX og smám saman stækkun á tvinnbílalínu Toyota, hefur fyrirtækið ekki hikað eina sekúndu. Þegar olíuverð byrjaði að hækka gæti fyrirtækið loksins uppskera af vinnu sinni og þrautseigju. Við the vegur, jafnvel núna, eftir dísel hneyksli (það er enn óljóst hvers vegna Toyota forðast að nota stærri rafhlöður og skipta út aðgerðum). Hjá Toyota vildu fyrirtæki eins og BMW ekki heyra af þessu og margir GM -yfirmenn eins og Bob Lutz gerðu jafnvel grín að þeim.

Alþjóðlegt blendingarsamstarf

Það voru góðar ástæður fyrir því að BMW Project i hóf árið 2007. Þegar ljóst var að hækkun olíuverðs var hröð og stöðug og prófaði allt tilvist bílaiðnaðarins eins og þá var, breyttu mörg fyrirtæki því hvernig þau líta á blendingartækni. Meðal þeirra, BMW, greinilega ekki alveg tilbúinn fyrir það sem er að gerast. Hið sama má segja um beinan keppinaut Daimler-Benz, sem í millitíðinni skrifaði undir samning um að þróa blendingakerfi með… GM. Já, það gæti hljómað undarlega, en í reynd hafði GM nauðsynlega undirliggjandi tækni vegna þess að Allison Powertrain deildin hafði þegar þróað háþróaðan blendingakerfi fyrir nýja Flyer-rútur. Árið 2005 ákváðu stjórnendur BMW að sameinast BMW og hófu svokallað alþjóðlegt blendingarsamstarf.

Meginstarf verkfræðinga fyrirtækjanna þriggja var frekar flókin „minnkun“ strætókerfisins sem kallast „Two-Mode Hybrid“ - tækni sem er mjög lík tækni Toyota með tveimur mótorrafstöðvum og samsettum plánetukírum, en í reynd meira . fullkomið vegna þess að það var með auka plánetukírum sem bættu föstum gírum við kerfið. Öll þrjú fyrirtækin lögðu mikið á sig, en að lokum, vegna teymisvinnunnar, fæddist BMW ActiveHybrid X6. Mercedes ML450 Hybrid og Chevrolet Tahoe Hybrid, auk nokkurra afbrigða af því síðarnefnda úr öðrum GM deildum. BMW-gerðin með sína öflugu átta strokka bitúrbóvél með beinni innspýtingu er orðin sú fullkomnasta þeirra.

Fljótlega varð Mercedes og BMW ljóst að þetta kerfi yrði ekki lausnin til lengri tíma litið. Flókin þátta og ástæður þess þekkja líklega aðeins fólk úr efri stéttum fyrirtækjanna tveggja, en kannski er það helsta að hið flókna kerfi var mjög dýrt. Árið 2011 átti Active Hybrid X6 til dæmis að kosta 103 evrur, en sá sem notaður var fyrir X000 6i kostaði „aðeins“ 50 evrur.

Enn þann dag í dag hunsar BMW vandlega málið um allan tvískiptur tvinnbílinn og hunsar þessa staðreynd frá sögu sinni. Svörin eru allt frá „bandalagi við Mercedes og GM fólst aðeins í þróun“ til „við höfum öðlast mikla reynslu“. Jafnvel þá fór yfirmaður rannsókna og þróunar, Klaus Draeger, ekki í smáatriði og færði fókusinn á þá staðreynd að tvístillingakerfið er aðeins einn hlekkur í mörgum blendingstækni sem deild hans vinnur að. Allt þetta breytir á hinn bóginn ekki mikilvægi hinnar einstöku tæknilausnar, sem í reynd hefur reynst árangursríkasta hingað til, og sú staðreynd að hún entist ekki lengi skapaði aukna dulúð í kringum hana. Í dag er aðeins hægt að finna þrjár BMW ActiveHybrid X6 í hinum mikla gagnagrunni mobile.de.

Virkar blendingar: hvað eru það?

Jafnvel við undirbúning ActiveHybrid X6 fylgdu Mercedes og BMW þegar eftir annarri þróunargrein fyrir aðrar tvinntegundir. Uppsafnaður skriðþungi samvinnunnar leiddi til þess að fyrstu tvinnbílaútgáfurnar af S-Class (S400 Hybrid) og BMW Active Hybrid 7. Báðar bifreiðirnar voru þegar með línulegar jón rafhlöður, samnýttar rafmagnsíhluti frá meginlandi og samhliða arkitektúr með samþættri rafhlöðu. í rafmagnsmótorinn. Eftir þeim fóru fyrirtækin tvö að lokum á eigin braut, sem leiddi þau til núverandi stöðu quo með verulega hærri hlutdeild raforku í drifinu og notkun innbyggðrar blendingartækni með hreinni rafdrifi.

En við skulum ekki komast á undan okkur. Í lok fyrsta áratugar 6. aldar höfðu BMW og Mercedes enn aðra sýn á tvinnbilsdrifið. Þegar í tvennum áttum miðar hybrid tvinnkerfi Mercedes á hófsamari ökumenn sem nota náttúrulega uppsogaða sex strokka Atkinson hjólavél og sömu eining var notuð fyrir S-Class. Þvert á móti, BMW taldi tvinnkerfið vera framandi, sem ætti að nota sem viðbótar „hvata“ fyrir vélarnar og ekki aðeins að versna kraftmikla eiginleika, heldur einnig vera bónus að þessu leyti. Í þessu samhengi var skammstöfunin ActiveHybrid virkilega skynsamleg og hönnuðirnir bættu rafmótor við kraftmikla mótora sína. Bæði ActiveHybrid X7 (sjá rammagrein) og ActiveHybrid 4,4 voru knúnir af stórum 407 lítra 2009 bhp biturbo vél. Og þó að rafmótorinn væri enn aðeins 2013 kW frá 01 til 7 framleiðslu á F15 Series 3 og veitti samt ágætis aukatog þegar hann hraðaði, í ActiveHybrid 30 (F5) og ActiveHybrid 10 (F306). í sex strokka 40 hestafla túrbóvél. grimmt togi 5 kW rafmótors var bætt við, tengdur samhliða átta gíra gírkassa. Þegar hraðinn fór úr rúmlega 100 sekúndum í 1 km / klst. Sýndu báðir bílarnir alveg öfundsverðir kraftmiklir eiginleikar. Sérstök spurning er hversu lengi allt þetta getur varað með rafhlöðum með afkastagetu um það bil XNUMX kWh.

Hins vegar virkaði þessi hugmyndafræði greinilega ekki, því allar þrjár gerðirnar náðu ekki árangri á markaðnum. ActiveHybrid vikunni var hætt fjórum árum síðar og ActiveHybrid 5 og 3, kynnt árið 2011 og 2012, lifðu hvor um sig styttra líf og hættu að vera til árið 2015. Það var líka ný hugmyndafræði sem ráðist var af í viðmiðunarreglum Project i, sem innihélt ekki lengur grimmar öflugar bensíneiningar, heldur aðeins minni fjögurra strokka afbrigði (jafnvel fyrir X5 og Series 7), bætt við mun öflugri rafmótora, litíumjónarafhlöður með umtalsverðum krafti. mikla afkastagetu og getu til að ferðast um 40 km á eingöngu rafknúnum drifum. Þetta eru fyrirmæli tímanna og fyrir Evrópu, með umhverfisskatta sína í mörgum borgum Evrópu, var þessi hugmyndafræði fullkomin. Þegar dísellosunarhneykslið gaus, lögðu mörg fyrirtæki, þar á meðal BMW, áherslu á þessar ímyndavörur sem voru búnar til til að bæta við svið.

Tvíhliða blendingur BMW verður áfram einstök tækni

ActiveHybrid X6 er áfram verkfræðilegt meistaraverk, því miður frekar dýrt. Kerfið býður upp á óviðjafnanleg þægindi og mýktin við að skipta úr einni stillingu í annan og úr einum gír í annan er enn notalegri en hin frábæra átta gíra skipting ZF. Hann hefur tvo vélarafla svipaða Toyota og virkar að nokkru leyti á eigin forsendum, en er með föstum gírum - eitthvað sem Toyota hefur nýlega kynnt með fjölþrepa tvinnbílnum sínum. Því miður vó þessi nikkel-málmhýdríð rafhlaða líkan 250 kg meira en hefðbundin hliðstæða hennar, þrátt fyrir skort á virkum sveiflujöfnum og aðlögunarfjöðrun. Aftur á móti, kraftmikil rafeindatækni, sem staðsett er undir risastórri kápu á framhliðinni, stjórnað aflflæði og stillingarvali með óaðfinnanlegri nákvæmni. Var þetta allt skynsamlegt? Svarið er algjörlega já. Í alvöru prófunarlotu bifreiða og íþrótta, þar á meðal háhraða, sýndi ActiveHybrid X6 ótrúlega eldsneytisnotkun upp á 9,6 lítra. Við akstur innanbæjar voru gildi um 9,0 l / 100 km möguleg. Þetta var sannur vitnisburður fyrir höfunda tveggja-hama tvinnkerfisins og baversku hönnuði. Hins vegar er þetta gerð af jeppa í fullri stærð sem vegur tvö og hálft tonn, með risastóran framenda og dekk með breidd ... 325 millimetra.

Texti: Georgy Kolev