Við athugum sjálfstætt rafallsspennustillinn á VAZ 2107

Stundum hættir VAZ 2107 rafhlaðan af einhverjum ástæðum að hlaðast, eða hún hleður mjög veikt. Eftir að hafa farið í gegnum fullt af valkostum kemst bíleigandinn fyrr eða síðar að spennustillinum á VAZ 2107. Er hægt að athuga nothæfi þessa tækis án þess að hafa samband við bílaþjónustu? Dós! Við skulum reyna að finna út hvernig það er gert.

Tilgangur spennujafnarans

Tilgangur spennujafnarans er auðvelt að giska á út frá nafni þessa tækis. Verkefni eftirlitsaðila er að viðhalda styrk straums sem kemur frá rafalnum á því stigi að spenna sem myndast af sama rafal haldist alltaf innan tilgreindra marka.

Nútíma spennu eftirlitsstofnanir á VAZ 2107 eru samningur rafeindabúnaður

Meira um VAZ 2107 rafalinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Hins vegar ætti það ekki að vera háð snúningshraða rafallsins. Og straumurinn sem bíllinn notar ætti heldur ekki að hafa áhrif á spennuna sem myndast af bílrafallinu. Fyrir framkvæmd allra þessara verkefna á VAZ 2107 bíl er rafallspennueftirlitið ábyrgt.

Afbrigði og staðsetning spennustilla

Eins og þú veist, byrjaði að framleiða bílinn VAZ 2107 fyrir mjög löngu síðan. Og á mismunandi árum voru ekki aðeins mismunandi vélar settar upp á það, heldur einnig mismunandi spennustillar. Á elstu gerðum voru gengistýringar ytri. Á síðari "sjö" eftirlitsstofnanir voru innri þriggja stigi. Við skulum skoða þessi tæki nánar.

Ytri spennustillir VAZ 2107

Það er ytri spennustillirinn sem margir ökumenn kalla „relay-regulator“ á gamla mátann. Í dag er aðeins hægt að sjá ytri spennustilla á mjög gömlum „sjöum“ sem framleiddar voru fyrir 1995. Á þessum bílum var settur gamall rafall af gerðinni 37.3701 sem var útbúinn utanaðkomandi liðamótum.

Ytri gengistýringartæki voru settir upp á fyrstu VAZ 2107 gerðum

Ytri þrýstijafnari var staðsettur undir húddinu á bílnum, hann var festur við vinstri framhjólaskál bílsins. Að jafnaði voru ytri liðar gerðar á grundvelli einnar hálfleiðara, en eftir 1998 á sumum VAZ 2107 voru ytri eftirlitsaðilar gerðir á sameiginlegu prentuðu hringrásarborði.

Ytri þrýstijafnari var ekki innbyggður í rafalinn heldur var hann tekinn út undir vélarhlíf bílsins

Ytri gengi höfðu ákveðna kosti:

• Það var nógu auðvelt að skipta um ytri þrýstijafnara. Það var aðeins haldið á honum með tveimur boltum, sem auðvelt var að komast að. Einu mistökin sem byrjandi gæti gert þegar skipt var um þetta tæki var að skipta um skautanna 15 og 67 (þau eru staðsett hlið við hlið á þrýstijafnaranum);
• kostnaður við utanaðkomandi þrýstijafnara var nokkuð á viðráðanlegu verði, og þeir voru seldir í nánast öllum bílaumboðum.

Auðvitað hafði tækið einnig ókosti:

• fyrirferðarmikil framkvæmd. Í samanburði við síðari tíma rafeindastýringar, virðist ytra gengið vera mjög stórt og tekur of mikið vélarrými;
• lítill áreiðanleiki. Ytri VAZ eftirlitsstofnanir hafa aldrei verið hágæða. Það er erfitt að segja hvað er ástæðan fyrir þessu: Lítil gæði einstakra íhluta eða léleg byggingargæði tækisins sjálfs. En staðreyndin er enn.

Innri þriggja þrepa spennustillir

Innri þriggja stiga spennustillar hafa verið settir upp á VAZ 2107 síðan 1999.

Innri eftirlitsstofninn byrjaði að setja upp á VAZ 2107 eftir 1999

Þessi smáu rafeindatæki voru byggð beint inn í rafala bíla.

Innri þrýstijafnarinn er festur beint í VAZ 2107 rafallinn

Þessi tæknilausn hafði sína kosti:

• þéttar stærðir. Raftæki leystu hálfleiðara af hólmi, þannig að nú passaði spennustillirinn í lófann á þér;
• áreiðanleika. Það er einfalt: það er ekkert sérstakt að brjóta í raftækjum. Eina ástæðan fyrir því að þriggja þrepa þrýstijafnari gæti brunnið út er skammhlaup í netkerfi um borð.

Það eru líka ókostir:

• erfiðleikar við að skipta út. Ef það voru engin sérstök vandamál með ytri eftirlitsstofnana, til að skipta um innra gengi, þarf bíleigandinn fyrst að komast að rafallnum. Til að gera þetta verður hann að fjarlægja loftsíuna og nokkrar loftrásir, sem krefst þolinmæði og tíma;
• öflunarörðugleikar. Eins og þú veist, hefur VAZ 2107 löngu verið hætt. Þannig að það verður erfiðara og erfiðara að fá nýja íhluti fyrir "sjö" á hverju ári. Auðvitað á þessi regla ekki við um allar upplýsingar. En innri þriggja stiga spennustillar fyrir VAZ 2107 eru bara meðal þeirra hluta sem ekki er svo auðvelt að finna í dag.

Lestu um bilanir í VAZ 2107 rafalnum: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Að taka í sundur og prófa spennueftirlit á VAZ 2107

Í fyrsta lagi skulum við ákveða verkfærin og tækin sem þarf fyrir starfið. Hér eru þau:

• heimilisfjölmælir;
• opinn skiptilykil fyrir 10;
• flatt skrúfjárn;
• kross skrúfjárn.

Framhald af vinnu

Ef ökumaður hefur grunsemdir um bilun í spennujafnaranum, þá er það fyrsta sem hann ætti að gera að athuga spennuna sem rafgeymirinn gefur.

1. Slökkt er á vél bílsins og húddið opnast. Notaðu margmæli, mældu spennuna á milli rafhlöðuskautanna. Ef það fer niður fyrir 13 volt (eða öfugt, það hækkar yfir 14 volt), þá gefur það til kynna bilun á þrýstijafnaranum.
   

   Ef þrýstijafnarinn bilar er það fyrsta sem þarf að athuga spennuna á milli rafhlöðuskautanna.
2. Eftir að hafa gengið úr skugga um að rafgeymirinn hleðst ekki vel einmitt vegna bilaðs þrýstijafnarans þarf að aftengja hann neti bílsins, en fyrst þarf að fjarlægja jarðvírinn af rafgeyminum. Ef þessi vír er ekki aftengdur, þá eru miklar líkur á skammhlaupi, sem mun ekki aðeins leiða til bruna margra öryggi í lokuðum hlutanum, heldur einnig til bráðnunar á raflagnunum sjálfum.
3. Ef gamall ytri þrýstijafnari er settur upp á VAZ 2107, þá eru allar skautarnir fjarlægðir handvirkt úr honum, eftir það eru hneturnar sem halda þrýstijafnaranum á yfirbyggingu bílsins skrúfaðar af með opnum skiptilykil í 10.
   

   Ytri spennustillir VAZ 2107 hvílir á aðeins tveimur 10 boltum
4. Ef VAZ 2107 er með innri þriggja þrepa þrýstijafnara, þá þarftu að skrúfa af par af festingarboltum sem halda þessu tæki í rafallshúsinu með Phillips skrúfjárn til að fjarlægja hann.
   

   Innri þrýstijafnarinn er fjarlægður með litlum Phillips skrúfjárn.
5. Eftir að þrýstijafnarinn hefur verið fjarlægður er neikvæða pólinn á rafhlöðunni tengdur við gengisjörðina (ef þrýstijafnarinn er ytri), eða við „Sh“ tengiliðinn (ef þrýstijafnarinn er innri);
   

   Tengiliður "Sh" er staðsettur í neðra vinstra horni spennujafnarans
6. Jákvæð skaut rafhlöðunnar er tengdur við "K" tengiliðinn (þessi tengiliður er fáanlegur á öllum gerðum eftirlitsstofnana);
7. Margmælirinn er annaðhvort tengdur við rafallsburstana eða við úttak gengisins.
8. Eftir að kveikt hefur verið á fjölmælinum og sett á 12–15 volta spennu ætti hann einnig að birtast á rafallsburstunum (eða á gengisúttakunum, ef þrýstijafnarinn er utan). Ef spennan sem hefur myndast á burstunum eða úttakunum er haldið stöðugri, þá er það skýrt merki um bilun á þrýstijafnaranum. Ef engin spenna er skráð á burstana eða útganga yfirleitt er opið í þrýstijafnaranum.
9. Bæði við bilun og ef bilun verður, þarf að skipta um þrýstijafnara þar sem ekki er hægt að gera við þetta tæki.
10. Skipt er um bilaða þrýstijafnara fyrir nýjan og eftir það er rafkerfi ökutækisins sett saman aftur.

Frekari upplýsingar um VAZ 2107 rafhlöðuna: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Myndband: athugaðu spennustillinn á VAZ 2107

Athugaðu VAZ rafall þrýstijafnara gengi

Eins og hvert annað tæki getur spennujafnari bilað skyndilega. Og það er sérstaklega erfitt fyrir ökumanninn ef bilun á sér stað langt frá heimili. Hér þarf ekkert að koma á óvart: Enn er að leita að ökumönnum sem eru stöðugt með aukaeftirlitstæki með sér. En jafnvel í svona erfiðum aðstæðum er samt leið til að komast heim (eða á næstu þjónustumiðstöð). En þú munt ekki geta komist þangað fljótt, því á klukkutíma fresti þarftu að skríða undir hettuna og fjarlægja skautana af spennustillinum. Og síðan, með því að nota viðeigandi stykki af einangruðum vír, lokaðu jákvæðu skautinni á rafhlöðunni og „Sh“ snertingunni á þrýstijafnaranum. Þetta er gert þannig að hleðslustraumurinn fari ekki yfir 25 amper. Eftir það fara eftirlitsstöðvarnar aftur á sinn stað og bíllinn fer í gang. Þú getur keyrt hann í 30 mínútur á meðan þú ættir að kveikja á hámarksfjölda orkuneytenda - frá framljósum til útvarps. Og eftir 30 mínútur ættir þú að hætta aftur og gera allt ofangreint aftur, því án þess mun rafhlaðan einfaldlega endurhlaða og sjóða.

Svo, jafnvel nýliði ökumaður getur athugað spennu eftirlitsstofnanna á VAZ 2107. Allt sem þarf er hæfileikinn til að nota margmæli og skrúfjárn. Framkvæmd ofangreindra ráðlegginga mun leyfa eiganda bílsins að spara um 500 rúblur. Svona kostar í bílaþjónustu að athuga og skipta um spennujafnara.