Sjálfsgreining og skipti á kveikjueiningunni VAZ 2107
efni
Kveikjukerfi VAZ 2107 er einn af viðkvæmustu hlutum þessa bíls. Hins vegar er auðvelt að greina allar bilanir og útrýma sjálfstætt.
Tegundir kveikjukerfa VAZ 2107
Þróun VAZ 2107 hefur breytt kveikjukerfi þessa bíls úr óáreiðanlegri vélrænni hönnun í nútíma tölvustýrt rafeindakerfi. Breytingarnar fóru fram í þremur megináföngum.
Snertikveikja á karburaravélum
Fyrstu breytingarnar á VAZ 2107 voru búnar kveikjukerfi af snertigerð. Slíkt kerfi virkaði sem hér segir. Spennan frá rafhlöðunni var veitt í gegnum kveikjurofann í spenni (spóluna) þar sem hún jókst nokkur þúsund sinnum og síðan til dreifingaraðilans sem dreifði henni á milli kertin. Þar sem spennan var sett á kertin með hvatvísi, var vélrænn truflun staðsettur í dreifingarhúsinu notaður til að loka og opna hringrásina. Brotarinn var fyrir stöðugu vélrænu og rafmagnsálagi og þurfti oft að stilla hann með því að stilla bilið á milli tengiliða. Snertihópur tækisins hafði lítið úrræði og því þurfti að skipta um það á 20–30 þúsund kílómetra fresti. En þrátt fyrir óáreiðanleika hönnunarinnar er enn í dag að finna bíla með þessa tegund af kveikju.
Snertilaus kveikja á karburaravélum
Frá því í byrjun tíunda áratugarins var snertilaust kveikjukerfi sett upp á VAZ 90 karburator, þar sem skipt var um rofa fyrir Hall skynjara og rafeindarofa. Skynjarinn er staðsettur inni í kveikjudreifingarhúsinu. Það bregst við snúningi sveifarássins og sendir samsvarandi merki til skiptieiningarinnar. Hið síðarnefnda, byggt á gögnunum sem berast, veitir (rýrir framboðið) spennu frá rafhlöðunni til spólunnar. Þá fer spennan aftur í dreifarann, er dreift og fer í kertin.
Snertilaus kveikja á innspýtingarvélum
Nýjustu VAZ 2107 gerðirnar eru búnar rafstýrðum innspýtingarvélum. Kveikjukerfið í þessu tilfelli gerir alls ekki ráð fyrir neinum vélrænum tækjum, jafnvel dreifingaraðila. Að auki er það ekki með spólu eða commutator sem slíkan. Aðgerðir allra þessara hnúta eru framkvæmdar af einu tæki - kveikjueiningunni.
Rekstur einingarinnar, sem og rekstur allrar hreyfilsins, er stjórnað af stjórnandanum. Meginreglan um notkun slíks kveikjukerfis er sem hér segir: stjórnandinn gefur spennu til einingarinnar. Hið síðarnefnda breytir spennunni og dreifir henni á milli strokkanna.
Kveikjueining
Kveikjueiningin er tæki sem er hannað til að breyta jafnspennu netkerfisins um borð í rafræn háspennuboð og síðan dreifing þeirra til strokkanna í ákveðinni röð.
Hönnun og starfsregla
Hönnun tækisins inniheldur tvo tveggja pinna kveikjuspóla (spenna) og tvo háspennurofa. Stýring spennugjafa til aðalvinda spennisins fer fram af stjórnanda byggt á upplýsingum sem berast frá skynjurum.
Í kveikjukerfi innspýtingarvélar fer spennudreifing fram í samræmi við meginregluna um aðgerðalausan neista, sem gerir ráð fyrir aðskilnað strokka í pari (1-4 og 2-3). Neisti myndast samtímis í tveimur strokkum - í strokknum þar sem þjöppunarhöggið er að ljúka (vinnuneisti) og í strokknum þar sem útblásturshringurinn byrjar (aðgerðalaus neisti). Í fyrsta strokknum kviknar í eldsneytis-loftblöndunni og í þeim fjórða, þar sem lofttegundirnar brenna út, gerist ekkert. Eftir að hafa snúið sveifarásnum hálfa snúning (1800) annað par af strokkum fer í ferlið. Þar sem stjórnandinn fær upplýsingar um nákvæma staðsetningu sveifarássins frá sérstökum skynjara eru engin vandamál með neistaflug og röð þeirra.
Staðsetning kveikjueiningarinnar VAZ 2107
Kveikjueiningin er staðsett á framhlið strokkablokkarinnar fyrir ofan olíusíuna. Það er fest á þar til gerðri málmfestingu með fjórum skrúfum. Þú getur borið kennsl á það með háspennuvírum sem koma út úr hulstrinu.
Verksmiðjuheiti og einkenni
VAZ 2107 kveikjueiningar hafa vörunúmer 2111–3705010. Í staðinn skaltu íhuga vörur undir númerunum 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Allir þeirra hafa um það bil sömu eiginleika, en þegar þú kaupir einingu ættir þú að fylgjast með vélarstærðinni sem hún er ætluð fyrir.
Tafla: Tæknilýsing kveikjueiningar 2111-3705010
| Nafn | Index |
| Lengd, mm | 110 |
| Breidd, mm | 117 |
| Hæð mm | 70 |
| Þyngd, g | 1320 |
| Málspenna, V | 12 |
| Aðalvindastraumur, A | 6,4 |
| Aukavindaspenna, V | 28000 |
| Lengd neistalosunar, ms (ekki minna en) | 1,5 |
| Neistalosunarorka, MJ (ekki minna en) | 50 |
| Rekstrarhitastig, 0С | frá -40 til +130 |
| Áætlað verð, nudda. (fer eftir framleiðanda) | 600-1000 |
Greining á bilunum í kveikjueiningu innspýtingar VAZ 2107
Kveikjan á innspýtingu VAZ 2107 er algjörlega rafræn og er talin nokkuð áreiðanleg. Hins vegar getur það einnig valdið vandamálum. Einingin gegnir mikilvægu hlutverki í þessu.
Merki um bilun í kveikjueiningunni
Einkenni misheppnaðrar einingar eru:
- eldur á merkjaljósi í mælaborði Athugaðu vél;
- fljótandi aðgerðalaus hraði;
- slökkt á vélinni;
- dýfur og rykkir við hröðun;
- breyting á hljóði og lit útblástursins;
- aukin eldsneytisnotkun.
Hins vegar geta þessi merki einnig birst með öðrum bilunum - til dæmis með bilun í eldsneytiskerfi, sem og bilun í sumum skynjurum (súrefni, massaloftflæði, sprengingu, stöðu sveifaráss osfrv.). Ef vélin fer að virka vitlaust setur rafeindastýringin hana í neyðarstillingu og notar öll þau úrræði sem til eru. Þess vegna eykst eldsneytisnotkun þegar skipt er um notkun vélarinnar.
Í slíkum tilfellum ættir þú fyrst og fremst að fylgjast með stjórnandanum, lesa upplýsingar úr honum og ráða villukóðann sem hefur komið upp. Þetta mun krefjast sérstaks rafræns prófunartækis, fáanlegur á nánast hvaða bensínstöð sem er. Ef kveikjueiningin bilar, geta villukóðarnir í vinnslu hreyfilsins verið sem hér segir:
- P 3000 - engin neisti í strokkunum (fyrir hvern strokk getur kóðinn litið út eins og P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - opið í vinda eða vafningum spólunnar sem ber ábyrgð á strokka 1-4;
- P 0352 - opið í vinda eða vafningum spólunnar sem ber ábyrgð á 2-3 strokka.
Á sama tíma getur stjórnandinn einnig gefið út svipaðar villur ef bilun (bilun, bilun) verður á háspennuvírum og neistakertum. Þess vegna, áður en þú greinir eininguna, skaltu athuga háspennuvírana og kertin.
Helstu bilanir í kveikjueiningunni
Helstu bilanir VAZ 2107 kveikjueiningarinnar eru:
- opið eða stutt til jarðar í raflögnum sem koma frá stjórnandanum;
- skortur á snertingu í tenginu;
- skammhlaup á vafningum tækisins til jarðar;
- rof í einingarvindingum.
Athugun á kveikjueiningunni
Til að greina inndælingareininguna VAZ 2107 þarftu multimeter. Sannprófunaralgrímið er sem hér segir:
- Lyftu hettunni, fjarlægðu loftsíuna, finndu eininguna.
- Aftengdu blokkina á rafstrengnum sem kemur frá stjórnandanum frá einingunni.
- Við stillum spennumælingarhaminn á margmælinum á bilinu 0–20 V.
- Án þess að ræsa vélina skaltu kveikja á kveikjunni.
- Við tengjum neikvæða (venjulega svarta) mælinn við „massann“ og þann jákvæða við miðsnertingu á beltisblokkinni. Tækið verður að sýna spennu netkerfisins um borð (að minnsta kosti 12 V). Ef það er engin spenna, eða hún er minni en 12 V, er raflögnin eða stjórnandinn sjálfur gallaður.
- Ef margmælirinn sýnir að minnsta kosti 12 V spennu skaltu slökkva á kveikjunni.
- Án þess að tengja tengið með vírum, aftengið háspennuleiðara frá kveikjueiningunni.
- Við skiptum fjölmælinum yfir í viðnámsmælingarham með mælimörkum 20 kOhm.
- Til að athuga hvort búnaðurinn sé brotinn á aðalvindum þess, mælum við viðnámið á milli tengiliða 1a og 1b (þeir síðustu í tenginu). Ef viðnám tækisins hefur tilhneigingu til óendanlegs, þá er hringrásin í raun með opna hringrás.
- Við athugum eininguna fyrir brot á aukavindunum. Til að gera þetta mælum við viðnámið á milli háspennuskautanna á fyrsta og fjórða hólknum, síðan á milli skautanna á öðrum og þriðja hólknum. Í vinnuástandi ætti viðnám einingarinnar að vera um 5–6 kOhm. Ef það stefnir í óendanlegt, er hringrásin rofin og einingin er gölluð.
Myndband: að athuga kveikjueininguna VAZ 2107
Skipt um kveikjueiningu VAZ 2107
Ef bilun kemur upp skal skipta kveikjueiningunni út fyrir nýjan. Viðgerð er aðeins möguleg ef bilunin felst ekki í broti eða skammhlaupi á vafningunum, heldur í sýnilegu broti á hvaða tengingu sem er. Þar sem allir leiðarar í einingunni eru úr áli þarf sérstakt lóðmálmur og flæði, auk nokkurrar þekkingar á rafmagnsverkfræði. Á sama tíma mun enginn veita tryggingu fyrir því að tækið virki gallalaust. Þess vegna er betra að kaupa nýja vöru að verðmæti um þúsund rúblur og vera viss um að vandamálið með kveikjueininguna hafi verið leyst.
Jafnvel óreyndur ökumaður getur skipt um eininguna á eigin spýtur. Af verkfærum þarftu aðeins sexkantslykil fyrir 5. Unnið er í eftirfarandi röð:
- Opnaðu hettuna og aftengdu neikvæða tengið frá rafhlöðunni.
- Fjarlægir loftsíuhúsið, finndu kveikjueininguna og aftengdu háspennuvírana og rafstrengsblokkina frá henni.
- Skrúfaðu skrúfurnar fjórar sem festa eininguna við festinguna með 5 sexhyrningi af og fjarlægðu gallaða eininguna.
- Við setjum upp nýja mát, festum hana með skrúfum. Við tengjum háspennuvíra og vírablokk.
- Við tengjum flugstöðina við rafhlöðuna, ræsum vélina. Við lítum á mælaborðið og hlustum á hljóðið í vélinni. Ef athuga vélarljósið slokknar og vélin gengur stöðugt er allt gert á réttan hátt.
Myndband: að skipta um kveikjueiningu VAZ 2107
Þannig er það frekar einfalt að ákvarða bilunina og skipta um misheppnaða kveikjueiningu fyrir nýjan með eigin höndum. Þetta mun aðeins þurfa nýja einingu, 5 sexhyrninga og skref-fyrir-skref leiðbeiningar frá sérfræðingum.
