Prófakstur Infiniti QX50 og LR Discovery Sport

Enskir ​​og japanskir ​​krossgöngur - tvær fullkomnar andstæður, sem kosta þó nánast það sama og tilheyra báðum sama flokki „útibíla“

„Myndi ég breyta einhverju sem ég gerði? Brooks Stevens, 80 ára, sveif til að stara á unga bandaríska blaðamanninn. - Djöfull já! Því allt er þetta nú þegar vonlaust úrelt.

Aðdáendur bandarísks bílaiðnaðar settu Stevens á par með Henry Ford og lyftu Hydra-Glide mótorhjóli sínu í sértrúarsöfnuð. En erlendis, ef iðnaðarhönnuður er minnst, þá aðeins í þröngum hringjum. En til einskis, því það var Brooks Stevens sem teiknaði bílinn sem varð forfaðir alls jeppa (Sport Utility Vehicle) hluta. Bandaríkjamaðurinn sjálfur hefði ekki getað ímyndað sér að nokkrum áratugum eftir að jeppi Wagoneer sendivagninum var sleppt yrðu allir kallaðir „suwami“ án mismununar. Tökum til dæmis Infiniti QX50 og Land Rover Discovery Sport - tvær algjörar andstæður, sem engu að síður kosta nánast það sama og tilheyra báðar sama flokki „tómstundabíla“.

Jeppar eru að fjarlægjast sitt venjulega útlit, eins og Moskvu utan hringtorgsins, þannig að meðal krossgata er auðveldlega hægt að finna gerbreytt afbrigði af útfærslu hugmyndar Stevens. Bæði QX50 og Discovery Sport eru fyrirmyndir fyrir orkumikla eigendur, en ef fágaður „japanski“ kýs slétt þéttbýlis malbik með einstaka ferðum út úr bænum, þá elskar Land Rover og síðast en ekki síst, hvernig á að hnoða óhreinindi við inngangana að Istra og er alls ekki feiminn við harðan rússneskan veruleika með brotið malbik gegn bakgrunni grára skekktra húsa í Udmurtia.

 

QX50 var uppfærður á þessu ári og það var mjög óhefðbundin endurstíll. Venjulega felur andlitslyfting í sér mismunandi stuðara og ofngrill, sjaldnar - ný ljóstækni og breytt húddaflétting, og mjög sjaldan - mismunandi vélarsvið. Infiniti bætti ekki hið þegar samræmda útlit, heldur teygði einfaldlega krossinn. Eftir uppfærsluna varð QX50 lengri um allt að 8 cm - þetta er mikið jafnvel fyrir kynslóðaskipti. Japanir tóku þetta skref til að fullnægja kröfum Kínverja með oflætisþrá í öllu með HD, Super, Slim og Long forskeytunum.

 

Land Rover Discovery Sport er líka saga um auka sentimetra. Líkanið leysti af hólmi Freelander sem hafði vonlaust endað lífsferil sinn. Við the vegur, það var Brooks Stevens sem kom með Lifecycle kenninguna. Samkvæmt henni verður hver framleiðandi að skipuleggja öldrun bílsins, það er að ákvarða nákvæmlega það augnablik þegar hönnunin mun virðast neytendum óviðkomandi og þeir hætta að kaupa líkanið. Í tilviki Freelander virkaði áætlunin ekki: jafnvel síðasta árið sem ég var á færibandi var crossover keyptur ekki verri en nokkur keppenda. En Bretar þurftu samt að breyta einhverju: fjöldamarkaðurinn getur ekki staðist leikreglurnar of lengi.

 

Arftaki Freelander reyndist verulega stærri, hann er byggður á nýjum palli, hann er búinn hagkvæmari mótorum og er miklu betur sniðinn að innan. Og það hefur einnig alvarlegustu möguleika utan vega samkvæmt stöðlum hlutans með 212 mm úthreinsun á jörðu niðri og kerfi til að stilla stillingar á fjórhjóladrifinu. Möl / snjór “), drulla / hjólför („ leðja og hjólför “) og sandur. Í Mud mode klifrar Discovery Sport rennibrautirnar eins og slétt malbik. Leyndarmálið er að í þessum stillingapakka leyfa rafeindatækið ekki að renna og krossinn byrjar frá öðrum gír og gefur þannig hámarksáhrif frá togi, en ekki frá vélaraflinu, eins og til dæmis í „Sandinum „ham. Á bröttum niðurleiðum er Discovery Sport aðeins hleypt af vegardekkjunum, þar sem slitlagið er vonlaust stíflað. Aðeins meira bensín - og krossgátan er þegar efst, en það gengur ekki þarna: á læstum hjólum, eins og á skíðum, fer jeppinn niður gegn vilja sínum.

 

Á sömu braut hegðar Infiniti QX50 sér fyrirsjáanlega óttalega: annaðhvort óttast það hjólför og mikla lækkun á hæð eða einfaldlega vill ekki verða óhrein. En algert úrræðaleysi í bi-xenon ljósfræði "japönsku" er ekki læsilegt: jörð úthreinsun 165 mm með framlegð var nóg til að sigrast á litlum skurði með skáhengingu. Hann var stoltur, náði andanum með öðrum hraða kæliviftunnar en byrjaði ekki að storma á hálu hæðinni - þetta var ekki hans mál.

 

Á hraðanum, eins og Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, er valdajafnvægið allt annað. Land Rover Discovery Sport með ruddalega „langa“ stýri sínu virðist ekki nógu lipur hér. Viðbrögð hægjast aðeins, en enginn lofaði með slíkri úthreinsun og risastórum á mælikvarða jeppahjóla (245/45 R20) um farþegaafgreiðslu. Discovery Sport kafar frá röð til raða með einkennandi leti í háum krossgötum og fellur væntanlega undir hraða QX50 sem er byggður á undirvagni farþega.

Infiniti er byggt á Nissan FM lengdarhönnuðum arkitektúr. Aðalatriðið á þessum palli er hámarksmótorinn sem er færður innan hjólhafsins. Þannig leystu Japanir tvö vandamál í einu: þeir náðu næstum kjörþyngdardreifingu meðfram ásunum (fyrir framan BMW X1) og juku snúningsstífleika líkamans. Það kemur ekki á óvart að FM er djúpt nútímavæddur arkitektúr hins fræga Nissan Skyline sportbíls. Vegna rólegheitanna er QX50 öfund annarrar meðalstórrar fólksbifreiðar. En það er önnur hlið pallsins: fjöðrunin mun í grófum dráttum minna á íþróttabæklinginn, hafa unnið hörðum höndum við samskeytið á TTK eða hristst á sporvagnabrautunum.

 

Þolanleg slappleiki Discovery Sport er afleiðing af því að verkfræðingar gera tilraunir með EUCD vettvang Ford. Ekki var unnt að troða þriðju sætaröðinni inn í krossgírinn, þó nokkrum árum áður en raðútgáfan Discovery Sport kom út tilkynnti framleiðandinn að módelið yrði sjö sæta. Bretar leystu vandamálið með eðlislægum glæsileika sínum - þeir skiptu einfaldlega um afturfjöðrun af gerðinni MacPherson fyrir samningan fjöltengil. Hún lítur auðvitað út eins og ígræðsla í Hollywood-brosi en það tekst á við verkefni sín, þó að það leyfi meiri rúllur en Evoque.

 

En rolly á bakgrunn "japanska" Disco Sport mun ekki skilja eftir bekkjarfélaga á beinni línu. Grunnurinn Land Rover er búinn með forþjöppuðu 2,0 lítra „fjórum“ með 240 hestöflum. og 340 Nm togi, en QX50 er náttúrulega V6 sem framleiðir 222 hestöfl. og 253 newton metra. Og þetta eru líka gjörólíkir skólar, eins og við the vegur, og gírkassar: Enska vélin er pöruð við tæknivæddan aðlagandi níu gíra „sjálfvirkan“ XF og þann japanska - með klassískri sex gíra sjálfskiptingu.

 

Munurinn gætir mjög á ferðinni: Discovery Sport ruglast í gírunum og reynir að gera það besta, en stundum er það of vitur, svo það reynist eins og alltaf. QX50, virkar í beinni línu: skera af, skipta yfir, skera af. Og svo sjö sinnum. En vegna meiri togs bætir enski crossoverinn 100 km / klst á 8,2 sekúndum en "Japaninn" tekur 9,5 sekúndur að gera þetta. Annað er að gangverk Infiniti er líflegra, sannleiksfyllra - með raunverulegu gnýr „sex“, heiðarlegu breytinganna og algerlega tóma „lægðir“.

Að innan er QX50 ennþá sami Infiniti með pixluðu margmiðlunarskjá, 90 gráðu lyklaborði og sporöskjulaga klukku að framan. Og þó vísitala gerðarinnar sé sú sama og Q50 fólksbifreið, þá hefur crossover ekkert sameiginlegt með innanrými bílsins. Nema kannski leiðinlegt mælaborð með einlitri skífu og stýri eins og í Nissan X-Trail. En í öllum fornleifum „Japana“ les maður aukagjald, hvort sem það er fóðrið á framhliðinni úr þykkt leðri eða innskot úr alvöru tré. Hugmyndafræði Land Rover hér reyndist vera önnur: Discovery Sport þykist ekki vera aukagjald, þó það sé hans að gefa honum stuðara. Innréttingin á crossoverinu var skorin samkvæmt sniðmátunum í úrvals Evoque og er frábrugðin því aðeins í frágangsefnum. Hér - efnið er grófara, þar - í staðinn fyrir lakk, var matt innlegg og ál skipt út fyrir plast.

 

Brooks Stevens lést árið 1995 og skildi bílamarkaðinn eftir vinsælasta hlutann. Hetjur, taparar, upphafsmenn eða arfgengir metsölumenn, Infiniti QX50 aukagjald fyrir 32 $ eða Discovery Sport utan vega fyrir 277 $ - sama hverskonar bíll við erum að tala um, hönnuðurinn gaf í skyn: „Þú þarft stöðugt að innræta kaupendum löngunin til að eiga eitthvað aðeins nýrra og betra en áður. “

	Infiniti QX50		LR Discovery Sport
Tegund	Touring	Touring
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Hjólhjól mm	2880	2741
Jarðvegsfjarlægð mm	165	212
Skottmagn, l	309	479
Lægðu þyngd	1843	1744
gerð vélarinnar	Bensín, andrúmsloft	Bensín, forþjöppu
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.	2496	1999
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	222 (6400)	240 (5800)
Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi)	252 (4800)	340 (1750)
Drifgerð, skipting	Fullt, 7AKP	Fullt, 9AKP
Hámark hraði, km / klst	206	200
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	9,5	8,2
Eldsneytiseyðsla, meðaltal, l / 100 km	10,7	8,2
Verð, $.	32 298	36 575