Saab 9-5 Aero 2011 endurskoðun

Vörumerkjatryggð er prófuð um allan heim þegar Saab, undir fjárhagslegu umsátri og með lokaða verksmiðju, setur fram flaggskipsmódelið sitt.

Einkaeigendur verða að kanna framtíð Saab til að tryggja að varahlutir og þjónusta sé til staðar. Flotaeigendur og útvaldir notendur vilja að fyrirtæki Saab styðji við endursöluverðmæti og haldi blöðrugreiðslum sanngjörnum.

Og svo er það bíllinn. Nýr Saab 9-5 er góður bíll, að mörgu leyti ekki síðri jafnöldrum sínum. En hinar köldu staðreyndir skyggja á skartgripi bílsins sjálfs og spyrja þeirrar spurningar: Munu Saab-aðdáendur eyða allt að 100,000 Bandaríkjadölum til að hafa merki í innkeyrslunni, miðað við slæmt ástand fyrirtækja og engin trygging fyrir sólarupprás á morgnana?

VALUE

Með því að gleyma þokunni um framtíð hans í smá stund býður 9-5 upp á stóran bíl sem er fullkominn fyrir hágæða flokkinn. Hann er mjög vel búinn og ég er ánægður að segja að hann heldur óafmáanlegum Saab karakternum sem flokkar hann og eiganda hans sem eitthvað sérstakt. Fjórhjóladrifið 2.8 Turbo er á $94,900, næstum $20,000 meira en 2 lítra framhjóladrifinn útgáfan. Kasta inn $5500 fyrir sóllúgu og afþreyingarkerfi að aftan og $9-5 færist inn á yfir $100,000K svæði. Harman Kardon umgerð hljóð er staðall og tilkomumikill. 9-5 vill ekkert nema gott heimili.

Hönnun

Það lítur mjög vel út. Þessi stutta og næstum lárétta húdd með ávölu nefi og bakljósum, lóðréttum A-stoðum og mjög bogadreginni framrúðu, þunnri hliðarglugga sem hækkar aðeins í átt að skottinu og langur og hægur halli á þaki og skottinu. í öðrum bekk. .

Hönnuðir halda tengingu Saab við flugvélar þrátt fyrir að fyrirtækið hafi á heimskulegan hátt snúið af stað þeim flugrekstri sem nú hefur gengið vel árið 1969. Innanrýmið er mjög rúmgott, skottið risastórt og mælaborðið er með áberandi og mjög markvissa hönnun.

TÆKNI

Sögulega séð hefur Saab alltaf náð tökum á nýrri tækni. Sá síðarnefndi kynnir þó ekki mikið sem er nýtt, heldur tekur upp snjallræði. Til dæmis, rafrænt stillanleg fjöðrun; höfuðtækjaskjár á framrúðu; sjálfvirk bílastæði aðstoð; og næturspjaldsrofi sem slekkur á allri hljóðfæralýsingu nema hraðamælinum og, í biðham, öllum viðvörunarljósum á neyðarborði. Holden-smíðaða 6 lítra V2.8 vélin er með forþjöppu, knúin áfram af sex gíra sjálfskiptingu og síðan Haldex kúplingu sem dreifir krafti milli fram- og afturhjóla eftir þörfum. Það er líka rafrænn mismunadrif að aftan með takmarkaðan miða sem dreifir krafti til afturhjólanna.

ÖRYGGI

Hann er pakkaður af öryggisbúnaði sem byrjar með fimm stjörnu árekstrarprófunareinkunn, sex loftpúða, sjálfvirkan bílastæðisaðstoð, varadekk í fullri stærð og öll rafræn hjálpartæki, þar með talið fjórhjóladrif, stöðugleikastýringu, beygjustýringu og bremsur. aðstoða.

AKSTUR

Hönnunarlega séð er farþegarýmið vel gert, þó mælt sé með því að gefa sér tíma til að kynna sér staðsetningu rofabúnaðarins. Lyklalausi ræsihnappurinn er neðst við hlið gírstöngarinnar, handbremsan er rafdrifin og sætið er rafstillanlegt, þannig að auðvelt er að koma honum fyrir í bílnum. Vélin er örlítið hávær í lausagangi en ekki er kvartað yfir verkinu. Hann slær í beltin á um 2500 snúningum á mínútu og skilar frábærum viðbrögðum. Sex gíra skiptingin getur skipt óþægilega á lágum hraða, þó hún gangi mun mýkri með meira afli og stýrið er létt og svolítið óljóst. Á meðan ég er hér eru hávaði í farþegarými og akstursþægindi frábær yfir 60 km/klst, en á minni hraða er trommað (líklega dekk), aksturinn verður sveiflukenndur (fjöðrun) og meðhöndlunin er minna en nákvæm. 9-5 lítur meira út eins og Bandaríkjamaður en Evrópumaður. Fjórhjóladrif hefur kosti í meðhöndlun, öryggi og snjómeðhöndlun, en gæti verið ofviða fyrir flesta ástralska kaupendur.

ALLS

Erfiður kall, þessi. Ég er hrifinn af afköstum vélarinnar og elska sérstaka stílinn. Hann fer fram úr BMW 5 seríu hvað varðar afköst og rými, er að mörgu leyti jöfn honum, en er áberandi lakari en þessa keppni hvað varðar meðhöndlun og sléttleika. Svo, eins og faðir sem ræðir framtíðina við tilvonandi tengdason sinn, er smá spurning um hvað gerist á morgun.

SAAB 9-5 AERO

kostnaður: $94,900

Ábyrgð: 3 ár, 100,000 km, vegaaðstoð

Endursala: 44%

Þjónustubil: 15,000 km eða 12 mánuðir

Efnahagslíf: 11.3 l / 100 km; 262 g / km CO2

Öryggi: sex loftpúðar, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Slysaeinkunn 5 stjörnur

Vél: 221 kW/400 Nm 2.8 lítra V6 bensínvél með forþjöppu

Smit: Sex gíra sjálfskiptur, fjórhjóladrifinn, 4 dyra, 5 sæti

Heildarstærð: 5008 (l); 1868 mm (B); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Þyngd: 2065kg

Stærð dekkja: 245/40R19 Varahjól Full stærð