Með skífum fyrir... aðlögun

Bremsudiskar, ásamt klossunum sem hafa samskipti við þá, eru einn mikilvægasti þáttur bremsukerfisins. Við daglega notkun verða klæðningar þeirra fyrir mjög háum hita, sem getur leitt til verulegs lækkunar á hemlunarafli. Til að koma í veg fyrir að þetta gerist, í stillingarútgáfum bremsudiskanna, er klipping eða borun notuð til að bæta hitaflutning og vatnsfjarlægingu. Önnur lausn er að nota diska með betri breytum, svo sem loftræstir eða of stórir diskar.

Öruggt allt að 200 gráður á Celsíus

Í fyrsta lagi smá eðlisfræði: hvað gerist þegar hemlað er? Við hemlun er hreyfiorku breytt í varma sem myndast við að frumefnin nuddast hver við annan. Þegar um diskabremsur er að ræða eru þetta aðallega diskar (nánar tiltekið núningsyfirborð þeirra) og klossa, þó bremsuklossar og hjólnöf hafi líka nokkur áhrif hér. Hafa ber í huga að of mikil hækkun á hitastigi í kerfinu veldur verulegri lækkun á hemlunarkrafti. Gert er ráð fyrir að öruggt hitastig þar sem bremsudiskar og klossar geta virkað eðlilega sé 200 gráður á Celsíus, yfir þessu gildi erum við nú þegar að fást við skyndilegt tap á hemlunarkrafti (oft nálægt núllgildum). Þessi hverfa er tæknilega þekkt sem hverfa, hverfa til að hverfa. Það þarf ekki að sannfæra neinn um hversu hættulegt þetta fyrirbæri er. Það er nóg að átta sig á því að með svona heitum skjöldum höfum við nánast enga getu til að hægja á okkur og þá eru vandræðin ekki erfið.

Gatað og borað

Til að koma í veg fyrir of mikla hitun á núningsfóðrum bremsuskífanna verður að gera breytingar til að fjarlægja hita af yfirborði þeirra á skilvirkari hátt. Ein þeirra er fræsun (skurður) á vinnuflötum bremsudiska. Þökk sé slíkum skurðum er hægt að fjarlægja umframhita á áhrifaríkan hátt af yfirborði þeirra og þannig útiloka hættuna á að hverfa. Auk þess er vatn tæmt mun betur en með venjulegum blöðum. Mundu að uppsöfnun þess á diskunum (þar til það gufar upp) leiðir til minnkunar á virkni bremsanna strax eftir að hemlun hefst. Milliskorin á bremsuskífunum hreinsa einnig yfirborð disksins af glerlaginu sem hefur lægri núningsstuðul en núningsfóðrið án þess. Leiðin til að "stilla" bremsudiskana er líka að bora þá. Slík meðferð gerir þér kleift að ná sömu áhrifum og með skurðum. Athugaðu samt að boraðar holur standast ekki að hverfa í sama mæli.    

Með breyttu þvermáli

Stilling getur líka verið leið til að bæta færibreytur bremsukerfisins, til dæmis með því að breyta þvermáli bremsuskífanna eða skipta út núverandi diski fyrir annan af sama þvermáli, en til dæmis loftræstum. Þú getur líka prófað að skipta um tromlubremsu fyrir diskabremsu. Slíkar breytingar hafa hins vegar víðtækar afleiðingar. Í flestum tilfellum er einfaldlega ekki nóg að skipta um skífur. Aðrir þættir eins og klossa, klossafestingar (svokallaðar gafflar) eða bremsuklossar verða að laga að nýjum stærðum. Á sama tíma er aðeins hægt að gera allar breytingar á grundvelli tilbúinna, sérvalinna setta. Athugið! Í sumum bílgerðum með veikari og öflugri útgáfur af vélinni eru breytingar á bremsukerfinu aðeins mögulegar í þeirri síðarnefndu. Rétt framkvæmdar breytingar á bremsukerfinu munu auka verulega viðnám þess gegn hættulegri ofhitnun. Að auki mun notkun diska með stærri þvermál einnig auka kraftinn og þar af leiðandi hemlunarvirkni. 

Bætt við: Fyrir 7 árum,

ljósmynd: Bogdan Lestorzh