Dreifing? Varist dæluna!

Það hefur verið skrifað um það margoft, en líklega ekki nóg, því óþægilegar óvæntar uppákomur tengdar þessum þætti bílabúnaðar koma mjög oft fyrir. Þetta er vatnsdæla sem krefst sérstakrar athygli og þarf því alltaf að skipta um hana ásamt tímareim og fylgihlutum hennar. Því miður fylgja ekki öll verkstæði þessa aðalreglu og afleiðingar slíkrar töfar verða fyrr eða síðar greiddar af eiganda ökutækisins.

Hvernig virkar það?

Vatnsdæla ökutækisins er hönnuð til að dreifa kælivökva um kælikerfið. Þökk sé virkni þess gefur hitinn sem vélin tekur upp hitarásina með heitum vökva. Mikilvægasti hluti vatnsdælunnar er hjólið. Hönnun þess ætti að tryggja hámarksvirkni umræddrar kælivökvahringrásar, auk verndar gegn myndun svokallaðra. gufustappi. Þetta er hættulegt fyrirbæri sem felst í uppgufun vökva í leiðslum sem eldsneyti sogast úr tankinum í gegnum vegna upphitunar hans og síðan þrýstingslækkandi. Fyrir vikið getur vélin gengið ójafnt eða kæft. Eins og fyrir aðferðina við að setja upp vatnsdælur er hægt að gera það á tvo vegu: með eða án trissu.

Legur…

Vatnsdælur, eins og allir aukahlutir til bifreiða, eru næmar fyrir ýmiss konar skemmdum. Legur og þéttingar eru í sérstakri hættu. Eins og fyrir fyrrnefnda, nota vatnsdælur tvöfalda röð legur án svokallaðra. innri braut. Í staðinn er notað hlaupabretti sem staðsett er beint á skaftinu. Þessi lausn gerir það fyrst og fremst mögulegt að fá meiri burðargetu miðað við áður notuð einraða legur. Að auki, og síðast en ekki síst, útilokar notkun á einum ytri hlaupi fyrir báðar legurnar hættu á misstillingu og kemur einnig í veg fyrir hættulegt álag inni í legunni. Til að tryggja rétta notkun verða tvöfaldar raða legur að vera í réttri stærð fyrir álagið sem ríkir í tilteknu ökutækiskerfi.

… Eða kannski þéttiefni?

Í nútíma ökutækjum eru ýmsar gerðir af innsigli notaðar á milli vatnsdælunnar og vélarblokkarinnar. Þeir geta lekið bæði í formi svokallaðra O-hringa og pappírsþéttinga. Í auknum mæli er einnig hægt að finna sérstök kísillþéttiefni. Þó að fyrstu tvær tegundir innsigla séu ekki mikil vandamál, ætti að huga sérstaklega að notkun þeirra þegar um kísillþéttiefni er að ræða. Um hvað snýst þetta? Fyrst af öllu, um þykkt beitt þéttilagsins. Það ætti að vera tiltölulega þunnt, þar sem umfram sílikon getur komist inn í kælikerfið. Þar af leiðandi getur ofninn eða hitarinn verið stífluð. Að því er varðar þá þætti sem eftir eru er skaftið innsiglað með axial innsigli og renniþættirnir (úr kolefni eða kísilkarbíði) eru „pressaðir“ á móti hvor öðrum með sérstökum fjöðrum.

Bætt við: Fyrir 7 árum,

ljósmynd: Bogdan Lestorzh