Stýrisgrind - meginreglan um notkun og hönnun

Meðal allra tegunda stýrisgírkassa skipar grind og stangir sérstakan sess, þó ekki væri nema vegna þess að það er algengast í hönnun fólksbíla. Með því að hafa ýmsa kosti, hefur járnbrautin, og það er hvernig hún er almennt kölluð stuttlega á grundvelli notkunar aðalhlutans, nánast komið í stað allra annarra kerfa.

Eiginleikar þess að nota teina

Teinninn sjálfur er rennandi stálstöng með tenntri hak. Frá hlið tannanna er drifbúnaði þrýst á hana. Ás stýrissúlunnar er spóluð við snúningsskaftið. Venjulega er notaður gírbúnaður þar sem hann er hljóðlaus og getur flutt umtalsvert álag.

Þegar stýrinu er snúið færir ökumaðurinn, í tengslum við vökvastýrið, grindina í þá átt sem óskað er eftir. Endar brautarinnar í gegnum kúlusamskeytin virka á stýrisstangirnar. Í hluta stanganna eru snittari tengingar fyrir tástillingu og stýrikúluábendingar settar upp. Að lokum er drifkrafturinn sendur í gegnum snúningsarminn til hnúans, miðstöðvarinnar og stýrishjólsins á hvorri hlið. Uppsetningin er hönnuð á þann hátt að gúmmíið renni ekki í snertiflöturinn og hvert hjól hreyfist eftir boga með æskilegum radíus.

Samsetning stýrisstangarinnar

Dæmigerð vélbúnaður felur í sér:

• húsnæði þar sem allir hlutar eru staðsettir, búið töfum til að festa við mótorhlíf eða grind;
• gírgrind;
• sléttar legur af ermum sem járnbrautin hvílir á þegar hún er á hreyfingu;
• inntaksskaft, venjulega sett í rúllu (nál) rúllulegur;
• búnaður til að stilla bilið í tengingu frá gormhlaðinni sprungu og stillihnetu;
• bindastöng stígvél.

Stundum er vélbúnaðurinn búinn ytri dempara, sem er hannaður til að lágmarka einn af göllunum við grind- og snúningsbúnaðinn - óhóflega sterka sendingu högga á stýrið frá hjólum sem falla á ójöfn hjól. Demparinn er lárétt uppsettur sjónaukadeyfi, svipaður þeim sem settur er í fjöðrun. Í öðrum endanum er það tengt við járnbrautina og í hinum endanum við undirgrindina. Öll högg eru dempuð af vökvakerfi demparans.

Einfaldustu vélbúnaðurinn sem notaður er á léttustu bílunum er laus við vökvastýri. En flestir teinar hafa það í samsetningu þeirra. Vökvaörvunarstýribúnaðurinn er innbyggður í grindhúsið, aðeins festingar til að tengja vökvalínurnar hægra og vinstra megin á stimplinum koma út.

Dreifingaraðilinn í formi spóluventils og hluta af snúningsstönginni er innbyggður í húsnæði inntaksás grindarinnar og snúningsbúnaðarins. Það fer eftir umfangi og stefnu átaksins sem ökumaður beitir, snýr snúningsstönginni, opnast spólan í átt að vinstri eða hægri vökvahylkjafestingum, skapar þrýsting þar og hjálpar ökumanni að færa brautina.

Stundum eru þættir rafmagns magnara einnig innbyggðir í rekkibúnaðinn ef hann er ekki staðsettur á stýrissúlunni. Beint járnbrautardrif er æskilegt. Í þessu tilviki er rekkann með rafmótor með gírkassa og öðrum drifbúnaði. Það virkar samhliða því helsta meðfram aðskildu gírhak á járnbrautinni. Stefna og stærð kraftsins eru ákvörðuð af rafeindastýringareiningunni, sem tekur við merki frá snúningsskynjara inntaksskafts og myndar aflstraum til rafmótorsins.

Kostir og gallar vélbúnaðar með járnbrautum

Meðal kosta eru:

• hár nákvæmni stýri;
• auðvelt að tryggja gagnsæi stýrisins, jafnvel búið magnara;
• þéttleiki samsetningar og einfaldleiki hönnunarskipulagsins á svæði mótorhlífarinnar;
• létt þyngd og tiltölulega lítill kostnaður;
• gott samhæfni við bæði öldrun vökvahvata og nútíma EUR;
• viðunandi viðhald, viðgerðarsett eru framleidd;
• krefjandi fyrir smurningu og tíð viðhald.

Það eru líka ókostir:

• í grundvallaratriðum mikið gagnsæi stýrisins ef það er notað á grófum vegum, ef ekki eru demparar og háhraðamagnar, getur ökumaður slasast;
• hávaði í formi höggs þegar unnið er með auknu bili, þegar slit á sér stað ójafnt er ekki hægt að stilla bilið.

Sambland af kostum og göllum í rekstri grindarbúnaðarins ræður umfangi þess - þetta eru bílar, þar á meðal sportbílar, sem eru aðallega reknir á góðum vegum á miklum hraða. Í þessu tilviki skilar rekki sig á besta hátt og er á undan öllum öðrum stýrikerfum hvað varðar eiginleika neytenda.

Viðhald vélbúnaðarins er stundum framkvæmt til að minnka bilið þegar högg koma fram. Því miður, af ástæðum fyrir ójöfnu sliti sem lýst er hér að ofan, er þetta ekki alltaf mögulegt. Í slíkum tilvikum verður vélbúnaðurinn skipt út sem samsetningu, oft með verksmiðjuuppgerðri. Notkun á viðgerðarsettum útilokar aðeins högg í legur og stuðningsbussar, en ekki slit á gírparinu. En almennt er endingartími vélbúnaðarins nokkuð hár og kostnaður við nýja hluta er alveg viðunandi.