Rosomak MLU - mögulegar leiðir til að nútímavæða pólska brynvarða flutningabílinn

Mynd af undirvagni brynvarða flutningsbílsins "Rosomak-L" almennt frá hlið. Athygli vekur nýi, sjálfvirkt samanbrjótanlegur brotsjór í einu stykki og endurhönnuð ökumannslúga.

Farartæki á palli brynvarða hermannaflutningabílsins Rosomak hafa þjónað í hersveitum Lýðveldisins Póllands í meira en 15 ár og hafa fest sig í sessi sem einn af þeim fjölhæfustu, farsælustu og á sama tíma elskaðir af áhafnarmeðlimum. og tækni, bardagabíla síðasta aldarfjórðungs. Afhendingar á nýjum Rosomaks standa enn yfir og gera má ráð fyrir að þær haldi áfram í að minnsta kosti annan áratug. Engu að síður hvetja kröfur viðskiptavinarins til nýrra breytinga á Rosomak, svo og tæknilegar og tæknilegar framfarir síðustu áratuga eða meira, að setja á markað nútímavæddan eða jafnvel nýjan bíl, sem og lengingu á endingartíma ökutækja. þegar í biðröð og notkun í tilviki þeirra, nútímavæðingaraðferðir að því marki sem samið er við notendur ökutækja.

MLU (Mid-Life Upgrade) er hugtak sem hefur nýlega verið mikið notað af herafla og varnariðnaði flestra þróaðra landa. Í Póllandi hefur herinn hingað til notað hugtökin „nútímavæðing“ og „breyting“, en í reynd getur MLU þýtt bæði breytingu og nútímavæðingu, svo það ætti að skoða það í víðara samhengi en bara tæknilegu.

Bakhlið af undirvagni CTO "Rosomak-L". Í aftari skrokknum var skipt út tvöföldu hurðunum fyrir lækkaðan lendingarramp.

Verksmiðjan í eigu Polska Grupa Zbrojeniowa SA, Rosomak SA frá Siemianowice Śląskie, framleiðandi ökutækja byggða á Rosomak brynvarða vagninum (APC), hefur í nokkur ár veitt varnarmálaráðuneytinu ráðgjöf um breytingar og nútímavæðingu ökutækis sem getur rekja til MLU hvað varðar magn (það voru meira að segja upphaflegar taktískar og tæknilegar kröfur), og nú hafa þeir undirbúið sína eigin hugmynd fyrir víðtækara MLU forrit. Við leggjum áherslu á að hér er um atvinnuátak að ræða, sem að lokinni útfærslu verður kynnt í varnarmálaráðuneytinu.

Tæknilausnirnar sem mynda MLU hafa þróast og þróast áfram vegna tækniframfara, breytinga á aðfangakeðjunni, útfærslu í tilbúnum nýjum útgáfum vélarinnar, auk breyttra þarfa varnarmálaráðuneytisins. Mikilvægur þáttur er víðtækur skilningur á langtímaframleiðsluáætlun, sem ætti að innihalda bæði nútímavæðingu brynvarða flutningabíla sem afhentir eru á nokkrum árum og útgáfu nýrra véla Rosomak fjölskyldunnar. Eins og Rosomak SA hefur hugsað sér, verður nýjum tæknilausnum beitt óháð því hvort um er að ræða ökutæki í aðlögun - endurbygging í nýja sérútgáfu frá grunnbifreið eða við uppfærslu og aðlögun að uppsetningu nýs búnaðar (Rosomak-BMS). forriti, KTO-Spike), eða frá nýrri framleiðslu, þó að magn innleiddra nýrra lausna væri vissulega meira ef um nýja brynvarða vagna væri að ræða.

Eins og er, vinnur Rosomak SA að undirbúningi ítarlegrar tæknitillögu, þar á meðal nútímavæðingu á þegar framleiddum brynvörðum undirvagni í grunn- og útvíkkuðu umfangi, svo og framleiðslu á nýjum farartækjum með verulega breyttum (bættum) breytum. Í hverjum valmöguleika verða tæknilausnirnar sem fylgja MDR, að sjálfsögðu notaðar í viðeigandi stillingum. Nú er fyrirtækið einnig tilbúið til að hefja framleiðslu á glænýjum 32 tonna GVW ökutækjum sem byggja á AMV XP (XP L) 8×8 ökutækjaleyfi, en þessi þáttur gengur lengra en áætlað var. Nútímavæðing MDR, þó ekki sé nema í tengslum við þörfina á að kynna alveg nýjar tæknilausnir í verksmiðjum og alvarlegri nútímavæðingu framleiðslutækja (fyrir frekari upplýsingar, sjá WiT 10/2019).

Magn og uppfærslumöguleikar

Eftirfarandi forsendur voru gefnar við þróun tæknitillögunnar fyrir hina ýmsu valkosti fyrir MLU námið:

• Niðurstaðan af nútímavæðingunni ætti að vera aukning á hleðslu en viðhalda getu til að yfirstíga vatnshindranir með því að synda.
• DMK brynvarðum liðsflutningabílum, bæði hvað varðar siglingar og hönnun, ætti ekki að breyta. Eins og er, erlendis, er LMP venjulegs ökutækis (eftir að hafa innleitt fjölda nýrra lausna til að auka tilfærslu) 23,2 ÷ 23,5 tonn, hönnun 26 tonn. 25,2 ÷ 25,8 tonn, hönnun allt að 28 tonn.
• Uppfærsla ætti að leiða til betri frammistöðu, ekki skerðingar á frammistöðu.
• Nútímavæðing ætti að taka mið af væntingum varnarmálaráðuneytisins, þar á meðal þeirra sem tengjast starfsskilyrðum áhafnanna.

  Fyrirhugað magn innleiðingar nútímavæðingarlausna er kynnt í töflunni.

Væntanlegar tæknilausnir

Helsta nútímavæðingarbreytingin sem fyrirhuguð er samkvæmt MLU er lenging á undirvagninum, sem leiðir af núverandi og fyrirhugaðri kröfu varnarmálaráðuneytisins. Frá núverandi sjónarhorni hefur venjulegur undirvagn brynvarða flutningsbílsins ófullnægjandi rúmmál af herrýminu sem ætlað er fyrir sérstaka yfirbyggingu og þyngdartakmarkanir, sem einkum tengjast bardagaþyngd ökutækis sem er fær um að yfirstíga vatnshindranir. . Tæknilausnirnar sem hafa þróast hingað til hafa gert það að verkum að hægt er að auka burðargetuna um leið og flotið er tryggt, en reiknuðum viðmiðunarmörkum hefur þegar verið náð (aukning úr 22,5 í 23,2÷23,5 tonn) og frekari breytingar eru ómögulegar án umtalsverðra leiðréttinga á stærðir undirvagnsins. Slík breyting ætti að teljast nauðsynleg í ljósi þeirra krafna sem nú eru þekktar frá varnarmálaráðuneytinu, þar með talið þær sem snerta td færibreytur BTR undirvagnsins í fljótandi útgáfu til að setja saman ZSSV-30 virkisturninn, vegna þess að auk þróunar sérstaks búnaðar innan ramma Rosomak-BMS verkefnisins. Ef um er að ræða uppsetningu nýs turnkerfis eða rafeindabúnaðar á venjulegt farartæki þarf að takmarka fjölda hermanna sem fluttir eru. Nákvæm gildi fyrir einstakar færibreytur verða ákvörðuð í áframhaldandi tæknigreiningum, en miðað við þær niðurstöður sem nú eru fengnar má draga þá ályktun að KTO útvíkkað lendingarbúnaður (starfandi sem Rosomak-L) muni veita farmaukningu um það bil að minnsta kosti 1,5 tonn og 1,5 t. m³ til viðbótar af innra rúmmáli fyrir sérstaka hönnun, en viðhalda getu til að yfirstíga vatnshindranir á öruggan hátt með því að synda.