Rolls-Royce Wraith: hraðskreiðasti sportbíll allra tíma
Slæmt: svona skilgreinir Rolls-Royce nýtt draugur úr 633 l. Frekar fallegt og helvíti fallegt í úrvali af glæsilegum dömum og hnífapörum. Augljós keppinautur þess er Bentley Continental GT hraði frá 625bhp, en á grunnverði 223.835 evrum, er Continental ódýrara en Wraith, sem ætti að byrja á 240.000 XNUMX.
Draugurinn er byggður á draugur, en það hefur verið bætt á næstum öllum sviðum. Til að byrja, V12 6.6 biturbo Bein innspýting Ghost hefur verið aukin í 633 hestöfl. og 800 Nm (í sömu röð, 62 hestöfl og 20 Nm í viðbót) vegna breytinga á uppörvun og kortlagningu. Verkfræðingar Rolls-Royce halda því fram vél er fær um að gera betur, en árangur Wraith er takmarkaður af hámarks togi sem nýja átta gíra ZF ræður við. Reyndar þarftu að fara yfir 800 Nm Speed að panta, en ekki á litlum seríubíl.
Aðrar breytingar sem gerðar voru á Wraith eru: stoðin aðeins hraðar (nú að snúast alveg stýri þurfti þrjár fullar beygjur á móti 3,2 fyrir Ghost), meiri rúllustýringu þökk sé háþróaðri rúllustangartækni, spólufjöðrum og höggdeyfar breytt með loftfjöðrun, gangstétt framlengdur um 24 mm til betri stöðugleika í beygjum e hæð erfiðara að bæta fyrir fjarveruna miðstólpa... Allar þessar endurbætur gera Wraith til hraðskreiðustu framleiðslu Rolls-Royce nokkru sinni, með krafist 0-100 hröðunartíma á 4,6 sekúndum og rafrænt takmarkaðan hraða upp á 250 km / klst. En er Rolls áfram með Rolls svona? Hér er það sem við viljum vita ...
The Wraith er áhrifamikil vél. Klassískt grill Rolls-Royce það hefur verið breytt örlítið, minnkað og hallað aftur til að gefa framhliðinni meira loftfræðilegt útlit. V Húfur það er mjög langt, en byrjað á framrúðunni, Wraith er þéttari en Ghost, svo mikið að það hefur vellinum stytt um 163 mm. Með þessari þaklínu sem blandast inn í aftur rúða næstum lárétt, það er enginn vafi á því að Wraith er með bogadregna línu, sérstaklega þegar horft er frá þriggja fjórðu horni. Að aftan lítur það hins vegar svolítið skrýtið út vegna bakhliðar farþegarýmisins, sem vegur línu þess þannig að það lítur út eins og útskorn veðurlína. En þetta er ekki bara hrifning: 5,27 metrar á lengd og 1,95 metrar á breidd, það er virkilega stórt.
L 'stjórnklefa það er mjög lúxus. V sveifla afturhurðum þeir eru gríðarstórir og opnunin svo breið að auðvelt er að klifra upp á þá. Á þessum tímapunkti ýtirðu einfaldlega á hnappinn við botn A-stoðarinnar, sem lokar sjálfkrafa og hljóðlega hurðinni til að flýja hávaða umheimsins og láta undan lúxus og þægindum. Wraith hefur einnig óbirt Spjöld Canadel: tæki úr stórum tréplötum sem hylja hurðina og bakið að innan. Áhrifin eru frábær og þegar þau eru sameinuð mjúku leðri, krómviftum og glerhnappar á mælaborðinu gerir Wraith stjórnklefan ennþá sérstakari.
Il V12 það er virkjað með því að ýta á starthnappinn á mælaborðinu, en þú áttar þig ekki á því að þú vaktir það, þar sem þögn ríkir áfram í stjórnklefanum. Það er aðeins þegar þú ýtir niður á spaðann hægra megin við stýrið til að færa skiptinguna í D og bíllinn byrjar að hreyfa sig sem vélin er virk og virk.
Akstur draugur það er mjúkt og flauelkennt. Óregla og óregla hverfur bara undir hringi 20 "er staðalbúnaður (eða 21" valfrjálst) og Wraith færist með svo auðveldum hætti um annasamar götur Vínar (þar sem það var prófað) og með þvílíkri ró í stjórnklefanum að það líður næstum eins og rafmagnsbíll.
Við yfirgefum höfuðborgina og förum með hraðbrautinni til að hætta eftir 80 km í leit að erfiðustu vegunum sem Austurríki hefur upp á að bjóða. Á hraðbrautinni rís nefið um leið og ég slökkti á gasinu þegar Wraith skiptir nokkrum gírum og hleypir 2.360 kg af leðri og tré í átt að sjóndeildarhringnum. Þegar bíllinn fer hraðar hristist innréttingin af djúpu gelti: þetta er eitthvað nýtt í Rolls húsinu, en þetta eru fyrstu Rolls með meira en 600 hestöfl. það звук öðruvísi en venjulega: það er harkalegt en ekki harkalegt og passar fullkomlega við hið eðlislæga í eðli Phantom. Ef þú fjarlægir eldsneytispedalinn verður bíllinn að hljóðlátu flaggskipi sem brennir kílómetra í algerri slökun. Á hlykkjóttustu vegunum sýnir bíllinn annan eiginleika: sléttur akstur, sem þó verður ekki sveiflukenndur ef þú ákveður að auka hraðann. Undirvagninum er stjórnað af Active Anti-Roll Bar tækni, sem gerir rafrænum demparum kleift að vera mjúkir án þess að hafa áhrif á akstursgæði. Öðru hvoru finnast stærstu holurnar í stjórnklefanum, en að mörgu leyti er það risastórum hjólunum að kenna sem slétt dekk... Hins vegar, þrátt fyrir allt, hefur Wraith framúrskarandi undirvagnsstýringu. Breiðari afturbrautin gerir akstur í háhraða beygjum enn stjórnaðri. stýri með þykkari kórónu er hún mun viðkvæmari en Draugur.
Raunverulega vandamálið er að jafnvel þótt slökkt sé á hjálpartækjum er Wraith ekki bílategundin sem þú getur keyrt þægilega hratt. Vélarhemillinn er til dæmis ekki mjög duglegur og þess vegna verður þú að treysta algjörlega á bremsurnar öfgahjálp. Og jafnvel þó Gervihnattasending (SAT) er frábært fyrir að velja alltaf réttan gír fyrir ástandið, án þess að geta stjórnað breytingum sem ökumaðurinn finnur minna fyrir bílnum, svo og skort á hraðamælir Það hjálpar ekki.
Wraith er að mörgu leyti frábær bíll en hann er svo sannarlega ekki áhugaverður. Þetta er sléttur og afslappandi GT hannaður til að kenna sportbílaáhugamönnum að 633 hestöfl jafnvel stórt og fyrirferðarmikið farartæki getur farið hratt yfir hvaða landslagi sem er. Er vit í því? Já að sjálfsögðu. Það vilja ekki allir semja um beygjur til hliðar og vinna gegn stýrinu. Það besta af öllu er að Wraith rennur yfir malbik með þokkabót báts yfir vatni og gerir það með sama hæfileika og Porsche GT3 ræðst á Nürburgring. Það að hann er með 633 hö undir húddinu gerir hann enn skemmtilegri. En það sem slær mig mest við það er að ef þú ofgerir þér ekki með inngjöfinni geturðu keyrt hann jafnvel í mörg ár án þess að gera þér grein fyrir öllum þessum krafti. Sem sannar ekki bara að þetta er frábær bíll heldur líka að hann er raunverulegur. Rolls-Royce.
