Hlutverk augnaráðs í mótorhjólaferðum
efni
Hjólið fer þangað sem þú horfir, það er líkamleg regla
Varnarakstur eða þriðja auga bólusetning: allt til að þjálfa heilann ...
Rétt eins og körfuboltamaður horfir ekki á armbeygjurnar sínar þegar hann merkir körfu, farartækið fer venjulega þangað sem þú horfir.
Þetta er almenn regla sem vissulega þjáist af einhverjum takmörkunum (sérstaklega viðloðun). Og ef allir notuðu það yrðu mun færri slys.
Við höfum 5 skilningarvit en þegar ekið er á veginum koma meira en 90% upplýsinga frá augum og augnaráðið þarf stöðugt að ná yfir tvo sjóndeildarhring: strax og fjarlægt. Þetta er ástæðan fyrir því, eftir að hafa náð tökum á grunntækninni, að vinna í útliti þínu gerir þér kleift að vera öruggari á veginum og hraðari á brautinni.
Á veginum: taktu upp varnarakstur
Meginreglan um varnarakstur er að skanna það sem er á sjóndeildarhringnum sem færibreyta sem þarf að samþætta í öruggu aksturssamhengi. Til þess er tengslin við líkamann nauðsynleg og þú verður að taka hlutina ofan frá: til dæmis gamall bílstjóri (en hann getur líka verið ungur maður) sem heldur sig við stýrið og með augun á oddinum á honum. húdd, jæja, þú getur verið viss um að eitt er að hann getur ekki stundað varnarakstur. Til að gera þetta þarftu að standa uppréttur, horfa langt, sjá fyrir.
Þar sem allt fer í gegnum heilann snýst varnarakstur um að gefa honum eins miklar upplýsingar og hægt er. Æfingin gæti til dæmis verið að tala við sjálfan þig um það sem þú munt lenda í: „hjóla sikksakk á hjólastígnum, breytir það skyndilega um stefnu / á hornréttri breiðgötu, kemur vörubíllinn nógu hratt, mun hann hafa tíma til að bremsa fyrir stopp? / bíllinn fyrir aftan mig heldur ekki öryggisfjarlægð, þarf ég að mylja ef eldurinn verður appelsínugulur? / bremsuljósin á bíl sem lagt er í þessari litlu götu eru ný slökkt, bílstjórinn er í símanum, ættum við að búast við því að hún láti fara í mig (úr sögninni carpionize, þriðji hópurinn, sem þýðir; skera mjög þunna planka með þurru og afgerandi látbragði) með því að opna hurðina hennar, og ætti / vel, þessi stóra sveigja er regluleg og þú getur farið hart inn í hana að framan; Hins vegar lokar það á dimmu svæði, mun ég verða glaður á óvart að missa tökin í fullum stuðningi sem fær mig til að velta fyrir mér eigin smekk fyrir burlesque og Monty Python?
Við gætum endalaust margfaldað dæmi, en á einhverjum tímapunkti yrði það leiðinlegt: Aðalatriðið er ekki bara að skoða hvað er að gerast og hvað mun gerast, heldur líka greina, túlka og undirbúa hana... Þannig, samkvæmt fullyrðingu eins af dæmunum í málsgreininni hér að ofan, mun góður iðkandi á endanum geta undirbúið sig undir að beita bremsunum, sem mun spara honum viðbragðstíma ef nauðhemla kemur; Viðbragðstími er oft mikilvægur fyrir getu þess til að stoppa á réttum tíma ... eða ekki. Þannig þjáist þú ekki af hegðun annarra heldur hagarðu þér eins og aðrir. Það virðist augljóst, en líttu bara á hreyfinguna í kringum þig, og þú munt komast að því, því miður, að við erum langt frá þessari hugsjón.
Það er enn betra á brautinni með þremur augum!
Ef þessi þriðja auga kenning hljómar reyklaus eða svolítið kabalísk, ekki hlaupa í burtu og lesa áfram: ímyndaðu þér að mótorhjólaeign þín þýði að grunnatriði aksturs (feril) og stjórn á bílnum þínum séu nú þegar hluti af sjálfvirkni. Í grundvallaratriðum hefurðu nú þegar nóg af skynfærum og reynslu til að þú þurfir ekki lengur að leika þér of mikið til að vita hvernig á að staðsetja þig á hjólinu, stjórna leikmuni, fjöldaflutningum, skipta um gír o.s.frv.
Á þessu stigi og í menntanálgun þinni er markmið þitt tvíþætt: að fara hratt; og fara hratt í langan tíma og reglulega. Þú munt taka eftir því hvernig bestu ökumennirnir, Jorge Lorenzo í aðallínunni, eru alvöru metrónómar, sem geta samræmt röð af fimmtán hringjum með næstum fullkominni reglu og á bilinu 3 tíundu úr sekúndu í hverri lykkju: þetta er vegna þess að þeir gera það ekki bregðast við, en í eftirvæntingu. Fyrir Jorge og aðra er akstur eins og að lesa nótur úr sinfóníu: í hverju skrefi þarf hann að taka ákvarðanir, bendingar og hver og einn þarf að vera á réttum hraða, allt að millisekúndu. Ef honum tekst það er það vegna þess að heilinn er fullkomlega samstilltur vinnu hans. Við skulum ekki gleyma því að Marcel Druinken, liðsstjóri 2013 World Superbike Champion Tom Sykes, áætlar að árangur knapa sé 25% byggður á tæknikunnáttu og 75% á huga.
Á brautinni þarftu að hafa áhyggjur af fjórum hlutum: bremsupunktinum, inngangspunktinum í beygjunni, reipipunktinum og útgöngupunkti ferilsins. Það er allt og sumt.
Beygja eftir beygju, þetta er sama litanían: bremsupunktur, inngangsstaður, reipipunktur, útgöngustaður. Sömu spurningar; sömu svörin og þú hefur: hver er þægindaramminn þinn, þar sem allt gerist eins og í fullkomlega jafnvægi á reikningi, á þeim hraða sem þú ert fljótandi og reglulegur, en ekki í hníf? Þá þarf að flýta fyrir tempóinu, og ekki á vísu eða kór, heldur á öllum stafnum. Þú munt aðeins gera þetta í reynd, þjálfa heilann til að sjá fyrir og bregðast ekki við í lætiham.
Til að gera þetta þarftu að vinna í augnaráðinu: djúpt í teygjunni ertu nú þegar að horfa á nákvæmlega punktinn þar sem þú ætlar að bremsa, en án þess að hindra það, þar sem augnaráðið mun einnig leiðrétta snúningspunktinn (já, galdurinn mannslíkamans: þú hefur getu til að skanna sjóndeildarhringinn með eigin augum!). Á millisekúndu, þegar þú ýtir á bremsuna, hefurðu tvö verkefni: að komast inn í ferilinn, en þú ert nú þegar tilbúinn fyrir það og sökkva þér í reipisauminn, augnablikið sem mun þýða lok umbreytingartímabilsins á gaskerfinu, sendi loksins þá stóru. Þess vegna munu augu þín búa sig undir þessi tvö markmið. Og þegar þú ert búinn að ögra hugrökkum og ákveða að vinna gegn stjórninni, ertu loksins kominn í röðina og einn daginn verður þú að komast út úr henni, helst með lágmarks tíma. Góð útgönguleið er nauðsynleg þar sem hún ákvarðar hraðann þinn í næsta kafla. Þess vegna verður þú að búa þig undir þetta um leið og þú ferð inn, jafnvel þótt stundum sé kaldhæðni og mikilfengleiki hringrásarhönnuða, þessi niðurstaða er ekki of sýnileg. Þetta er þar sem þriðja augað þitt, staðsett í höfuðkúpuhorninu, kemur inn: það er ekki mjög alvarlegt ef þú getur ekki séð það líkamlega, því í raun geturðu séð það í huga þínum. Svo þegar það loksins birtist ertu tilbúinn, heilinn hefur búist við því, látbragðið þitt er fljótandi, ferillinn þinn er skýr, útgangur þinn frá ferilnum er í takt við ytri titrarann, hjólið er á rofanum og spólvörnin þín er á varðbergi. Loksins verðskulduð afslöppunarstund? Alls ekki, því við verðum nú þegar að hugsa um næstu hemlunar- og snúningspunkta. Við the vegur, þú getur nú þegar séð þá ... Raunverulegur flugmaður finnur fyrir nútímanum og sér framtíðina fyrir sér.
Með því að beita þessum reglum geturðu keyrt hraðar, öruggara og minna. Vegna þess, eins og við sögðum í upphafi: hjólið fer nákvæmlega þar sem þú horfir ...
