Ranger og "Leader"
Ranger seint á þriðja áratugnum. Flugvélar eru áfram í flugskýlinu, þannig að rör skipsins eru í lóðréttri stöðu.
Tilvist þungra skipa Kriegsmarine í Norður-Noregi neyddi Breta til að halda uppi nokkuð sterku ríki við botn Scapa Flow heimaflotans. Síðan vorið 1942 gátu þeir að auki „lánað“ hluta af bandaríska sjóhernum og nokkrum mánuðum síðar leituðu þeir aftur til Washington um hjálp, í þetta sinn báðu þeir um að senda flugmóðurskip. Bandaríkjamenn hjálpuðu bandamönnum sínum með aðstoð lítillar, elsta landvarðar, en flugvélar hans réðust á þýsk skip nálægt Bodø í október 1943 með góðum árangri.
Tveimur mánuðum áður hafði flugmóðurskipið Illustrious verið sent til Miðjarðarhafsins til að aðstoða innrásina á meginland Ítalíu, en aðeins gamli Furious var eftir í heimaflotanum sem þarfnast viðgerðar. Svarið við beiðni aðmíralitysins var að senda verkefnissveit 112.1 til Scapa Flow, mynduð úr Ranger (CV-4), þungu skemmtisiglingunum Tuscaloosa (CA-37) og Augusta (CA-31) og 5 tundurspillum. Þessi sveit kom til stöðvarinnar á Orkneyjum 19. ágúst og tók Cadmius, sem þar beið, við stjórninni. Ólafur M. Hustvedt.
Ranger var fyrsta flugmóðurskip bandaríska sjóhersins sem hannað var frá upphafi sem skip af þessum flokki, frekar en að vera breytt úr skipi (eins og Langley CV-1) eða ókláruðum orrustuskipi (eins og Lexington CV-2 og Saratoga). ferilskrá-3). Fyrstu fjögur árin sem hann starfaði, með aðsetur fyrst og fremst í San Diego, Kaliforníu, tók hann þátt í hefðbundnum „Battle Force“ æfingum (Kyrrahafshluti bandaríska sjóhersins) með flughópi sem í upphafi samanstóð af 89 flugvélum, aðeins tvíþotum. Síðan í apríl 1939 var það með aðsetur í Norfolk (Virginíu), eftir að seinni heimsstyrjöldin braust út, framkvæmdi það fyrst æfingar í Karíbahafinu, síðan var flughópur geitunganna í smíðum (CV-7) þjálfaður þar. Í maí 1941, eftir viðgerð, þar sem meðal annars voru styrkt loftvarnarvopn, fyrsta svokallaða. Hlutleysiseftirlit sem samanstendur af þunga krúsarfarinu Vincennes (CA-44) og pari af tundurspillum. Eftir aðra eftirlitsferð sína í júní gekkst hún undir frekari breytingar á búnaði (þar á meðal ratsjá og útvarpsvita) og vopnabúnaði. Í nóvember fylgdi hann flutningum sem fluttu breska hermenn frá Halifax til Höfðaborgar (lest WS-24) með skipum og sjö tundurspillum bandaríska sjóhersins.
Eftir Pearl Harbor var skipið, sem byggir á Bermúda, notað til þjálfunar, með hléi til að vakta við Martinique til að "gæta" Vichy skipa seint í febrúar 1942. Eftir frekari breytingar á búnaði og vopnabúnaði (seint í mars/byrjun apríl) hélt hún áfram til Quonset Point ( suður af Boston), þar sem hann tók um borð í 68 (76?) Curtiss P-40E orrustuþotu. Í fylgd með nokkrum tundurspillum í gegnum Trínidad, kom hún til Accra (Breska gullströndin, nú Gana) 10. maí og þar fóru þessar vélar, sem áttu að ná fremst í Norður-Afríku, úr skipinu (þær fóru í hópa, það tók næstum heilan dag). Þann 1. júlí, eftir nokkurt tímabil í Argentínu (Nýfundnalandi), hringdi hann á Quonset Point eftir aðra lotu af Curtiss P-40 orrustuflugvélum (að þessu sinni 72 útgáfa F), sem fór í loftið í Accra 18 dögum síðar.
Enn og aftur að leggja lokahönd á loftvarnarvopn, eftir þjálfun nálægt Norfolk, tók Ranger um borð í flughóp orrustusveita VF-9 og VF-41 og sprengju- og athugunarsveita VS-41, sem æfðu mestan hluta október á Bermúda. Þjálfunin var á undan þátttöku hans í lendingum bandamanna í franska hluta Norður-Afríku (Operation Torch). Ásamt fylgdarflugmóðurskipinu Suwanee (CVE-27), léttu skemmtiferðaskipinu Cleveland (CL-55) og fimm tundurspillum, myndaði hann Task Force 34.2, hluti af Task Force 34, sem hafði það verkefni að hylja og styðja lendingarsveitina sem átti að taka Marokkó. Þegar hann náði 8 sjómílum norðvestur af Casablanca fyrir dögun 30. nóvember, átti flughópur hans 72 orrustuflugvélar: eina stjórnflugvél (það var Grumman TBF-1 Avenger tundurskeyti), 17 Douglas SBD-3 Dauntless köfunarsprengjuflugvélar ( VS-41) og 54 Grumman F4F-4 Wildcat bardagavél (26 VF-9 og 28 VF-41).
Frakkar gáfust upp að morgni 11. nóvember 1942, en þá höfðu Ranger-vélar farið í loftið 496 sinnum. Á fyrsta degi hernaðarátakanna skutu orrustumenn niður 13 flugvélar (þar á meðal fyrir mistök RAF Hudson) og eyðilögðu um 20 á jörðu niðri, á meðan sprengjuflugvélarnar sökktu frönsku kafbátunum Amphitrite, Oread og Psyche, skemmdu orrustuskipið Jean Bart , létta krúserinn Primaguet. og eyðileggjandinn Albatros. Daginn eftir fengu Wildcats 5 högg (aftur með eigin vélum) og að minnsta kosti 14 flugvélar eyðilögðust á jörðu niðri. Að morgni 10. nóvember misstu tundurskeyti sem Le Tonnant kafbáturinn skotið á Ranger. hann setti skut sitt í botn laugarinnar sem hann var við festar í. Þessi árangur hafði sitt verð - vegna átaka og slysa óvina týndust 15 bardagamenn og 3 sprengjuflugvélar,
sex flugmenn fórust.
Eftir að hafa snúið aftur til Norfolk og skoðað bryggjuna þann 19. janúar 1943, afhenti Ranger, ásamt Tuscaloosa og 5 tundurspillum, 72 P-40 orrustuþotur til Casablanca. Sama lotan, en í útgáfu L, kom út 24. febrúar. Frá byrjun apríl og fram í lok júlí hafði hann aðsetur í Argentínu, á eyjunni Nýfundnalandi, og fór í æfingaferðir meðfram nærliggjandi vötnum. Á þessu tímabili komst hún stuttlega í kastljós fjölmiðla þar sem Þjóðverjar tilkynntu að henni hefði verið sökkt. Þetta var afleiðing misheppnaðrar kafbátaárásar - 23. apríl skaut U 404 fjórum tundurskeytum á breska fylgdarflugmóðurskipið Beater, útblástur þeirra (líklegast í lok hlaupsins) var talin merki um högg og CP. Otto von Bülow greindi frá því að hafa sökkt ranggreindu skotmarki. Þegar þýskur áróður básúnaði árangurinn (Hitler veitti von Bülow járnkrossinn með eikarlaufum) gátu Bandaríkjamenn auðvitað sannað að þetta væri bull og kölluðu kafbátaforingjann lyginn hugleysingja, líka blekkingar (undir stjórn hans U- Bátur 404 réðst margsinnis hraustlega á bílalestir, sökkti 14 skipum og breska eyðileggjaranum Veteran).
Fyrstu tíu dagana í ágúst fór Ranger á sjó til að fylgja Queen Mary sjóskipinu, en sendinefnd bresku ríkisstjórnarinnar undir forystu Winstons Churchills forsætisráðherra var á leið til Quebec til ráðstefnu með Bandaríkjamönnum. Þegar 11 tm. fór frá kanadíska flugvellinum, flughópur hans (CVG-4) samanstóð af 67 flugvélum: 27 FM-2 Wildcats sem tilheyra sveitinni VF-4 (fyrrverandi VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41) , 28 í afbrigði 4 og tveir „þríflar“ og 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 tundurskeyti, ein þeirra var „persónuleg“ flugvél nýja hópstjórans, yfirmannsins V. Joseph A. Ruddy.
Skemmdir á skut franska orrustuskipsins Jean Bart, við festar í Casablanca. Sum þeirra voru af völdum sprengja sem Ranger flugvélar vörpuðu.
Upphafin
Meira en 21 ári áður, í febrúar 1922, undirrituðu fulltrúar heimsveldanna fimm í Washington sáttmála um fækkun flotavopna og innleiddu "frí" í smíði þyngstu skipanna. Til að koma í veg fyrir að fullunninn skrokkur tveggja Lexington-flokks orrustuskipa kæmist til skipasmíðastöðvanna til niðurrifs, ákváðu Bandaríkjamenn að nota þá sem "undirvagn" fyrir flugmóðurskip. Skip af þessum flokki voru háð fullri staðlaðri takmörkun á tilfærslu, sem í tilviki bandaríska sjóhersins var 135 tonn. Þar sem gert var ráð fyrir að Lexington og Saratoga væru 000 manns hvort, voru 33 manns til taks.
Þegar þeir fóru að hugsa um skip sem yrði flugmóðurskip frá því að kjölurinn var lagður í Washington fóru þeir að hugsa um skip sem myndi verða flugmóðurskip frá því að kjölurinn var lagður, í fyrsta hönnunar „festingunni“ í júlí 1922 voru skissur af einingum með hönnunartilfærslu upp á 11, 500, 17 og 000 tonn Þetta þýddi mismun á hámarkshraða, bókun og stærð flughópsins; hvað vopnabúnað varðar gerði hver valkostur ráð fyrir 23 mm (000-27) byssum og 000 mm (203 eða 6) alhliða byssum. Á endanum var ákveðið að að lágmarki 9 tf gæfu viðunandi niðurstöðu, til þess þyrfti að velja mikinn hraða og sterkan vopnabúnað eða mikinn minni hraða, en með sterkum herklæðum, eða miklu fleiri flugvélar.
Í maí 1924 var tækifæri til að taka flugmóðurskip með í næstu stækkunaráætlun bandaríska sjóhersins. Þá kom í ljós að Flugmálastofnunin (BuAer), sem ber ábyrgð á eigindlegri og megindlegri þróun flugs, vildi helst skip með sléttu þilfari, án yfirbyggingar um borð (eyjar). Vegna þessa þýddi stærri flughópurinn og öruggari lendingar mörg vandamál, til dæmis með staðsetningu vopna. Fulltrúar allsherjarráðsins, sem er ráðgefandi stofnun undir stjórn sjóhersins sem skipuð er háttsettum yfirmönnum, deildu einnig um réttan hraða skipsins (að teknu tilliti til hugsanlegrar ógnar frá "Washington"-siglingunum) og drægni þess. Ráðið lagði að lokum til tvo kosti: létt brynvarið, hraðskreiða (32,5 tommu) skip með átta 203 mm byssum og 60 flugvélum, eða betra brynvarið en mun hægara (27,5 tommu) skip.
og með 72 flugvélum.
Þegar í ljós kom að fjármunir til flugmóðurskipa yrðu ekki teknir inn á fjárlög fyrr en árið 1929, "fallið af listanum." Hann sneri aftur tugi eða svo mánuðum síðar, á þeim tíma sem ráðið greiddi atkvæði með mun minni einingu, að undanskildum 203 mm byssunum og áður fyrirhuguðum brynjum. Þrátt fyrir að fréttir hafi borist frá London um vandamál með reykhreinsun á Fast and the Furious og engin vandamál með Hermes og Eagle, bæði með eyjum, hélt BuAer áfram að velja sléttan flugklefa. Í febrúar 1926 kynntu sérfræðingar frá Byggingar- og viðgerðarskrifstofunni (BuSiR) skissur af einingum með 10, 000 og 13 tonna slagrými, sem áttu að ná 800-23 cm. Sú minnsta var ekki með brynvarða hlið. belti, vopnabúnaður í skrokknum samanstóð af 000 32 mm byssum. Hinir tveir voru með hliðarrönd 32,5 mm á þykkt og tugur með 12 127 mm byssur.
Á fundi ráðsins í mars 1927 kaus yfirmaður BKR meðalstórt skip á grundvelli þess að fimm slíkar einingar myndu samtals þilfarsflatarmál flugvéla vera 15-20 prósent. meira en í tilviki þriggja með 23 tonna tilfærslu.Þeir gætu verið með „gagnlegar“ skrokkvörn, en útreikningar sýndu að herklæði á þilfari flugvélarinnar eða vernd flugskýli kæmi ekki til greina. Vegna svo lítillar mótstöðu gegn tjóni og þar af leiðandi miklar líkur á tapi, voru fleiri skip betri. Hins vegar er spurning um kostnað sem er um 000 prósent hærri. vegna tveggja dýrra vélarrúma til viðbótar. Þegar kom að þeim eiginleikum sem þarf fyrir BuAer, var ákveðið að stjórnklefinn ætti að vera að minnsta kosti 20 fet (80 m) á breidd og um það bil 24,4 (665 m) langur með bremsulínukerfi og katapults í hvorum enda.
Á fundi í október talaði yfirmaðurinn sem fulltrúi flugmannanna fyrir skipi með 13 tonna slagrými, sem gæti rúmað 800 sprengjuflugvélar og 36 orrustuflugvélar í flugskýlinu og um borð, eða - í útgáfunni með hærri hámarkshraða ( 72 í stað 32,5 hnúta) - 29,4 og 27. Þó að kostir eyjunnar hafi þegar verið skoðaðir (til dæmis sem lendingarleiðbeiningar), var sléttleiki þilfarsins enn talinn "mjög æskilegur". Útblástursvandamál neyddi verkfræðistofuna (BuEng) til að velja eyju, en þar sem kostnaður við skipið var ákvarðaður af kostum „flugvallarins“ fékk BuAer það.
Upphaf reksturs Saratoga og Lexington (það fyrsta var opinberlega tekið í notkun tveimur vikum fyrr, hið síðara um miðjan desember) þýddi að 1. nóvember 1927 lagði aðalráðið til við ritara að byggja fimm á 13 tf. Þar sem, þvert á álit sérfræðinga frá stríðsáætlanadeild, sem vildu að þeir myndu tengsl við Washington-siglingana, var gert ráð fyrir samskiptum þeirra við þá "hægu" orrustuskip, voru nýju flugmóðurskipin talin óþörf fyrir siglinguna í gegnum skipið. 800. öld.
Aðrir kostir voru skoðaðir hjá BuC&R á næstu þremur mánuðum, en aðeins fjórar hönnunarskissur fyrir 13 tonna skipið voru teknar á lengra stigi og stjórnin valdi 800 feta (700 m) valmöguleikann. Þar sem hönnuðirnir viðurkenndu að jafnvel háu stromparnir á eyjunni gætu ekki truflað loftið fyrir ofan hana, var krafan um sléttleika viðhaldið. Í þessum aðstæðum, til þess að halda reyk á þilfari sem minnstum, varð að koma katlunum fyrir eins nálægt enda bolsins og hægt var og í kjölfarið var ákveðið að staðsetja ketilherbergið „óhefðbundið“ fyrir aftan túrbínuhólf. Einnig var ákveðið, eins og á tilraunaverkefninu "Langley", að nota fellanlega reykháfa (fjöldi þeirra fjölgaði í sex), sem gerði það kleift að setja þá lárétt, hornrétt á hliðarnar. Á meðan á lofti stendur var hægt að beina öllum útblástursloftum að „staðsettu“ samhverfu tríói sem staðsett er á læhlið.
Með því að færa vélarrúmið aftar kom í veg fyrir meiri þyngd hans (ollu alvarlegum viðbúnaðarvandamálum) og þar af leiðandi afli, svo stjórnin samþykkti að lokum 53 hö, sem átti að gefa 000 hnúta hámarkshraða við prófunaraðstæður. Einnig var ákveðið að flughópurinn ætti að hafa 29,4 farartæki (þar á meðal aðeins 108 sprengjuflugvélar og tundurskeyti), og tvær þyrlur skyldu settar upp á flugskýlinu þvert á skrokkinn. Alvarlegar breytingar voru gerðar á vopnum - í kjölfarið var hætt við kafbátabyssur, tundurskeyti og byssur í þágu tugi 27 mm L / 127 alhliða byssna og eins margar 25 mm vélbyssur og hægt var, með þeirri kröfu að setja þá upp fyrir utan flugklefann og útvega þeim öllum skottum eins stór eldsvið og mögulegt er. Útreikningar sýndu að aðeins nokkrir tugir tonna af brynjum yrðu eftir og loks var stýrisbúnaðurinn þakinn (plötur 12,7 mm þykkar á hliðum og 51 mm að ofan). Þar sem ekki var hægt að festa stríðsoddana almennilega voru tundurskeyti yfirgefin og flugvélar áttu einungis að vera vopnaðar sprengjum.
