Renault Traffic 1.9 dCi

Smá. Augljóslega töldu framleiðendurnir það. Í fyrsta lagi ættu hraðboðar að vera gagnlegir! Auðveldleiki er mældur eftir stærð rýmis sem varið er til vöruflutninga. Vinnuvistfræði hefur auðvitað lítið með þetta að gera, né heldur afköst hreyfils, þannig að við eyðum ekki einu orði í öryggi.

En tímarnir breytast. Það er rétt að jafnvel fyrsta Trafic í þá árdaga færði vörubílunum mikla ferskleika. Vissulega ekki eins sterkir og þeir nýju. Að þessu sinni voru hönnuðirnir greinilega alveg frjálsir. Svo það kemur ekki á óvart að nýja Trafic er hvað hann er. Bratt hækkandi framlína og risastórar tárdropalaga framljós með stórum merkjum, gera þetta ljóst.

Einnig hvelfda þakið, sem Renault segir að líkist Boeing 747 eða Jumbo Jet, svo nafnið "Jumbo Roof" kemur ekki á óvart. Ekki síður áhugaverð er kúpta hliðarlínan, sem byrjar þar sem framstuðarinn endar og fer jafnt undir glerið á hliðarhurðinni, og aðeins þar snýr hún í átt að þakinu.

Kannski var minnst af nýjungum í hönnuninni farmrýmið, sem er í raun og veru skiljanlegt, en á sama tíma má ekki horfa framhjá afturljósunum. Hönnuðirnir settu þau upp á svipaðan hátt og Kangoo, það er í aftari stoðunum, en í Trafic virðist þér Renault vera sérstaklega stolt af þeim. Glerið sem það var þakið töfra fram svipuð áhrif og sýningarskápur sem geymir verðmætustu hlutina.

Ef þér líkar lögun nýja Trafic gætirðu einnig komið skemmtilega á óvart með farþegarýminu. Alhliða mælaborð er erfitt að rekja til viðskiptabíls. Hins vegar fékk þetta eyðublað ekki aðeins vegna aðlaðandi ímyndar heldur aðallega vegna auðveldrar notkunar. Til dæmis tryggir tjaldhiminn að skynjararnir eru alltaf vel skyggðir og gagnsæir. Því miður á þetta ekki aðeins við um útvarpsskjáinn sem hefur fundið sinn stað í miðstöðinni. Það er of langt frá tjaldhiminn og of lítið skyggt á sólríkum dögum. Að auki finnurðu fljótt að það eru ekki nægar skúffur fyrir smáhluti og að skúffan í farþegahurðinni er aðeins aðgengileg þegar hurðin er opin.

En undir tjaldhiminn eru tveir mjög gagnlegir staðir fyrir mismunandi pappíra (reikningar, vegabréf ...) og önnur skjöl. Það eru tveir staðir fyrir öskubakkann, nefnilega á ytri brúnum mælaborðsins, og tóma gatið þegar engin öskubakki er getur einnig þjónað sem handhafi fyrir dósir eða litlar flöskur af drykkjum.

Einnig eru lofsverðar lofthæðar sem hægt er að loka sérstaklega og hita upp innréttingu mjög hratt ef millivegur er á bak við framsætin eða sem kælist með loftkælingunni. Við getum líka hrósað lyftistönginni á stýrinu fyrir að stjórna verksmiðjuútvarpinu með geislaspilara og efni, sérstaklega á mælaborðinu! Plastið er slétt, notalegt að snerta, vandlega valin litatónar.

Í fyrsta lagi eiga skynjararnir sem teknir eru úr Renault bílum, hæðarstillanlegt ökumannssætið og stýrið sem fengust að láni frá Espaco hrós skilið. Það kemur því ekki á óvart að eftir nokkra kílómetra af Trafic akstri gleymirðu einfaldlega að keyra sendibílinn. Það eina sem minnir mann á þetta er útsýni yfir staðinn þar sem miðbakksspegillinn er venjulega settur upp.

Auðvitað, þar sem Trafic er sendibíll, er sá síðarnefndi það ekki! Þetta þýðir aftur á móti að það getur verið frekar erfitt að bakka. Sérstaklega ef þú ert ekki vanur þessu verkefni. Það er ekkert gler á afturhurðinni þannig að aðeins ytri baksýnisspeglar hjálpa til við að bakka. En ef þú hefur ekki enn sigrast á umferðarráðstöfunum munu þær ekki bjarga þér frá vandanum. Það er heldur engin PDC (Park Distance Control) viðbót. Það er heldur ekki á launaskrá. Því miður!

Trafic er næstum 4 metrar á lengd og 8 metrar á breidd, þannig að þú ert með risastórt farmrými á bak við bílstjórasætin og farþegasætin. Að vísu, miðað við keppnina, þá er hún ekki sú stærsta, að minnsta kosti ekki að lengd og hæð, en hún getur án efa verið mjög gagnleg. Þessi Trafic getur flutt allt að 1 kg farm. Þetta er mjög áhrifamikil tala miðað við keppnina.

Aðgangur er jafn áhugaverður. Hægt er að hlaða farmi í farangursgeymsluna í gegnum hliðarrennur eða afturhurðir, en þú verður að borga aukalega (28.400 tolar) fyrir sveifluhurðirnar þar sem lyftihurðir eru staðlaðar. Þar sem rýmið er fyrst og fremst ætlað til vöruflutninga er það einnig unnið eða ekki unnið, en það er enn plast á veggjum og tveir lampar til að lýsa upp herbergið, en hurðin opnast einnig innan frá.

Og hver er besta vélin fyrir nýja Trafic? Tæknigögnin sýna fljótt að þetta er örugglega öflugri dísilvél. Og ekki aðeins vegna hámarks togs (kraftur frá bensínvélinni er aðeins meiri), heldur einnig vegna nýju sex gíra skiptingarinnar, teknar úr nýju Laguna, sem erfitt er að deila með.

Gírhlutföllin eru fullkomin. Gírstöngin er þægileg, hröð og nákvæm. Vélin er hljóðlát, öflug, sparneytin og einstaklega lipur. Tækifærin sem verksmiðjan nefnir eru einfaldlega áhrifamikil. Við náðum þeim ekki í mælingum okkar, en við megum ekki gleyma því að Trafic prófið var næstum nýtt og mælingarskilyrðin langt frá því að vera kjörin.

Allt sem sagt, nýja Trafic sannfærði okkur. Kannski allra síst með farmrýmið þar sem við notuðum hann ekki mikið, en enn frekar með farþegarýminu, tilfinningu í honum, auðveldum akstri, frábærri vél og auðvitað sexgíra gírkassanum. Smit. Sem og með útlitið. „Ekkert svoleiðis,“ segir förðunarfræðingurinn úr hópi sendibílanna.

Matevž Koroshec

MYND: Aleš Pavletič

Renault Traffic 1.9 dCi

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	16.124,19 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.039,81 €
Afl:	74kW (101 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	14,9 s
Hámarkshraði:	155 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,4l / 100km
Ábyrgð:	1 árs almenn ábyrgð, 3 ára málningarábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - framan á þversum - hola og slag 80,0 × 93,0 mm - slagrými 1870 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,3: 1 - hámarksafl 74 kW (101 hö) við 3500 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,9 m/s - sérafli 39,6 kW/l (53,5 hö/l) - hámarkstog 240 Nm við 2000 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 1 knastás í haus (tímareim) - 2 ventlar á strokk - léttur málmhaus - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu - hleðsluloftkælir - fljótandi kæling 6,4 ,4,6 l - vélarolía 12, 70 l - rafhlaða 110 V, XNUMX Ah - rafall XNUMX A - oxunarhvati
Orkuflutningur:	mótordrif að framan - ein þurr kúpling - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 4,636 2,235; II. 1,387 klukkustundir; III. 0,976 klukkustundir; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinion í mismunadrif 6 - felgur 16J × 195 - dekk 65/16 R 1,99, veltihringur 1000 m - hraði í VI. gírar við 44,7 snúninga á mínútu XNUMX km/klst
Stærð:	hámarkshraði 155 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 14,9 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (bensínolía)
Samgöngur og stöðvun:	sendiferðabíll - 4 dyra, 3 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,37 - einstakar fjöðrun að framan, lauffjaðrar, þverteinar - afturásskaft, Panhard stöng, gormar, sjónaukandi höggdeyfar - tvírása hemlar, diskur að framan (þvinguð kæling ), diskur að aftan , vökvastýri, ABS, EBV, vélræn handbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri, vökvastýri, 3,1 snúningur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1684 kg - leyfileg heildarþyngd 2900 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 2000 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 200 kg
Ytri mál:	lengd 4782 mm - breidd 1904 mm - hæð 1965 mm - hjólhaf 3098 mm - spor að framan 1615 mm - aftan 1630 mm - akstursradíus 12,4 m
Innri mál:	lengd (mælaborð til baks) 820 mm - breidd að framan (hnén) 1580 mm - framsætishæð 920-980 mm - lengd framsæti 900-1040 mm - lengd framsætis 490 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 90 l
Kassi:	venjulegt 5000 l

Mælingar okkar

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, hlutfall. vl. = 86%, Akstursfjarlægð: 1050 km, Dekk: Kleber Transalp M + S
Hröðun 0-100km:	17,5s
1000 metra frá borginni:	37,5 ár ( 131 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) bls
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Bls
Hámarkshraði:	153 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	9,5l / 100km
Hámarksnotkun:	11,0l / 100km
prófanotkun:	10,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	85,8m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	51,3m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	69dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (339/420)

• Nýr Trafic er frábær sendiferðabíll. Frábær vélfræði, einstaklega þægileg innrétting, ríkur búnaður, auðveldur akstur og nothæft farmrými setja hann í fremstu röð í samkeppninni. Að hjóla á honum er svo notalegt að það fer að mörgu leyti fram úr jafnvel mörgum einkabílum. Lokatölur koma því alls ekki á óvart.

• Að utan (13/15)

  Vinnan er góð, hönnunin er nýstárleg en ekki öllum líkar vel við nýja Trafic.

• Að innan (111/140)

  Innréttingin setur án efa alveg nýja staðla fyrir sendibíla, jafnvel hærri en sumir fólksbílar.

• Vél, skipting (38
  
  
  / 40)

  Vélin og skiptingin eru með þeim bestu. Nær fullkomlega!

• Aksturseiginleikar (78
  
  
  / 95)

  Aksturseiginleikar eru frábærir fyrir sendibíl en Trafic er ekki fólksbíll.

• Árangur (28/35)

  Lofsamlegt! Einkennin eru fullkomlega sambærileg við flesta meðalstóra fólksbíla.

• Öryggi (36/45)

  Renault er enginn ókunnugur bílaöryggi eins og ferðabílar sanna.

• Economy

  Því miður er Renault, eins og flestir evrópskir framleiðendur, með varla viðunandi ábyrgð. Að minnsta kosti hjá okkur.

Við lofum og áminnum

farþegarými

sveigjanlegur, hljóðlátur og hagkvæmur mótor

sex gíra gírkassi

efni í innréttingum

akstursstöðu

auðveldur akstur

innbyggt öryggi sem staðalbúnaður

eldsneytisnotkun

lélegt skyggni til baka

of fáar skúffur fyrir smáhluti

kassinn í farþegahurðinni er aðeins aðgengilegur þegar hurðin er opin

þriðji farþeginn situr mjög náið