Renault Twingo R1 EVO tilbúinn í keppni – Sportbílar
Ég bíð eftir að fara út úr beygjunni áður en ég fer aftur í inngjöfina og reyni að rétta stýrið eins fljótt og auðið er svo ég missi ekki einu sinni kílómetra á klukkustund af hraða. Fyrir óvígða Renault Twingo R1 EVO þetta er rally bíll, og þetta er bíllinn sem ég keyri núna. Þetta er auðvitað kappakstursbíll en hann er mjög nálægt framleiðslubíl. 0,9 lítra þriggja strokka túrbóvélin hefur afl 128 ferilskrá og 5.500 lóðir og par Frá 215 Nm til 3.150 inntak... Það er satt, hóflegt afl, en miðað við að upprunalega bíllinn er 90 hestöfl. og 135 Nm togi, og á R1 er aðeins útblæstri og stjórnbúnaði breytt, þetta er góður árangur. Álagið er áfram að aftan (eins og vélin) og stýrið og gírkassinn eru upprunalegir, jafnvel þótt sá síðarnefndi sé með stysta lokagírinn.
Allt þetta auðveldar stjórn á bílnum en gerir það erfitt að „renna“ því alltaf þegar þú ert óviss um beygjur missir þú dýrmætan hraða á næsta beini. Hemlun er mjög öflug: framdiskarnir og klossarnir eru stækkaðir og Fjarlægir ABS og bremsubúnað. fyrir betri pedal tilfinningu. Hins vegar er hið síðarnefnda áfram tiltölulega mjúkt og fyrir nokkrar hemlun kemst ég að blokkinni aðeins til hins ýtrasta. Aftur á móti eru afturbremsur trommuhemlar, því reglugerðin leyfir þér ekki að breyta bílnum svo verulega. Hins vegar var bætt við handvirkri bremsukraftsdreifingu og vökva handbremsu. Listinn yfir breytingar heldur áfram með FIA-samþykktum 60 lítra tanki, fullu veltibúri, sætum og kappakstursstýri með stafrænu mælaborði, samsettri koparkúplingu og sérsniðnum 16 tommu hjólum með 6,5 tommu holu.
Afturhjóladrifinn, en ekki eins
En aftur til mín og kaflans á veginum. Beinskipting á kappakstursbíl hefur alltaf verið mikil ánægja. Það verður líka minna nákvæm, en vissulega skemmtilegra. Þar Twingo R1, þrátt fyrir tilvist afturhjóladrifs, límdur að aftan. Engin yfirstýring, engin þverslá, bara gott grip. Þetta gefur þér sjálfstraust að þú getur ýtt hart frá fyrstu metrunum. Það er undarleg tilfinning: Allt segir að þú sért að keyra framhjóladrifnum undirþjöppu, en þegar þú slærð ákefð í beygju og krefst þess að bensínið sé, hrökklast framendinn ekki við. Hávaðinn frá þriggja strokka vélinni er ekki beint spennandi, en það er gaman að heyra hana muldra og snúa; í þessu tilviki er stýrið, sem er staðlað, nákvæmt fyrstu gráðurnar, en verður minna samstundis fram yfir fyrsta ársfjórðunginn. En þegar maður er búinn að venjast þessu kemur í ljós að Twingo er léttur bíll og hentugur bíll fyrir þá sem ákveða að prófa sig áfram í þessari íþrótt í fyrsta sinn.
Tileinkað unglingum
Á tímabilinu 2016 Renault Twingo R1 Hann ók kílómetra í CIR, þar sem hann tók þátt í 5 mótum, og hélt einnig 21 mót í viðbót. 2.400 km af sérleiðum, 6 sigrar í R1 flokki, þátttaka í Targa Florio: hann er kominn langt.
Renault með EVO ætlar að endurtaka velgengni þessarar formúlu með litlum tilkostnaði, uppskrift sem er fyrst og fremst hönnuð fyrir ungt fólk.
Reyndar er Renault Twingo R1 EVO tiltölulega ódýrt og hefur einnig mjög lágan viðhaldskostnað (tæknimenn ábyrgjast að fjögur dekk lifi allt ítalska meistarakeppnina). Þar Renault Twingo TCe 90 HP staðlað verð er 9.793 1.370 evrur + virðisaukaskattur, en með 1 evra afslætti; meðan R29.500A settið kostar 2.000 € + vsk, en það er afsláttur af € XNUMX sem hluti af kynningunni. Í reynd, með minna en 36.000 евро þú tekur Twingo R1 EVO heim tilbúinn og tilbúinn.
