Af hverju er klassískur fjórhjóladrifinn jepplingur verri en rafræn krossakúpling

Eigendur grindarjeppa með harðknúnu fjórhjóladrifi eru stoltir af bílum sínum og kalla fjórhjóladrifna crossover-bíla með hroka puzoters og jeppa. Hins vegar reynist fjölplötukúplingin, í hönnun undirvagns jeppans, stundum betri og skilvirkari en hið klassíska fjórhjóladrif. Um hvað eru óneitanlega kostir jeppans, segir gáttin "AvtoVzglyad".

Helsti plús kúplingarinnar er að hún gerir þér kleift að hreyfa þig með fjórhjóladrifi alltaf á hvaða yfirborði sem er. Rafeindabúnaður flytur sjálfkrafa tilskilið hlutfall grips yfir á afturásinn og bíllinn heldur auðveldlega stöðugleika í beinni línu og í beygjum. Það er, jafnvel óreyndur bílstjóri mun takast á við það. Þetta er mjög þægilegt á malbiki, sem, við the vegur, er öðruvísi. Á sumum vegum er hægt að spila billjard en á öðrum eru hjólför, holur og gryfjur. Við the vegur, crossover gefur heldur ekki upp á möl og leðju. Sem betur fer eru margir þeirra nú með mikla veghæð og ekki er svo auðvelt að ofhitna kúplinguna.

En það er óæskilegt að nota harðsnúið fjórhjóladrif á malbiki. Þetta er meira að segja skrifað í notkunarleiðbeiningunum. Ef þú keyrir svona á flötum brautum verða dekkin og skiptingin fljótt verðlaus. Já, og svona grind fjórhjóladrif hegðar sér frekar ófyrirsjáanlegt. Þegar öllu er á botninn hvolft þarftu að muna að tengda brúin er í raun stíft læstur miðlægur mismunadrif. Og slíkur bíll á malbiki mun hegða sér óstöðugari en crossover. Og ef þú lokar líka fyrir mismunadrif að framan geturðu flogið ofan í skurð í beygju.

Ef miðað er við torfæru, þá sýnir „heiðarlegt“ fjórhjóladrifið sig betur. Auk þess er hönnun þess sjálf ekki viðkvæm fyrir ofhitnun, sem ekki er hægt að segja um kúplingu. Hins vegar eru nú þegar tæknilegar lausnir sem draga úr líkum á ofhitnun tengisins. Fjöldiska miðjukúplingar virka mjög vel og þola ofhitnun. Þannig að gírkassinn mun „biðja“ um miskunn hraðar.

Þetta er að hluta til ástæðan fyrir því að grindarjeppar eru sífellt lakari en crossovers. Kaupendur í dag hafa mun meiri áhyggjur af akstursþægindum og ánægju en torfærugöguleika bíls.

Jafnframt er augljóst að rekstur allra flutningseininga getur aðeins skilað árangri ef rétt er þjónustað við þær. Þetta á við um val á rekstrarvökva og olíum. Úrval þessara vara er mjög breitt og inniheldur heilmikið af forskriftum frá mismunandi framleiðendum. Í slíkum gnægð er auðvelt að gera mistök og því, þegar þú velur rétta samsetningu, ráðleggja sérfræðingar að einbeita sér að vörum þekktra fyrirtækja.

Í þessu sambandi getum við örugglega mælt með tæknilegum smurolíu frá þýska fyrirtækinu Liqui Moly, sem hefur mikla reynslu í framleiðslu slíkra vara. Þannig að í byrjun árs kynnti fyrirtækið til dæmis næstu þróun sína: Lamellenkupplungsöl gerviskiptiolíu fyrir bíla í jeppaflokki. Hann var sérstaklega hannaður fyrir skiptingar með fjórhjóladrifi með Haldex kúplingum. Mundu að fyrir bíla af mismunandi vörumerkjum eru þeir faldir undir merkingunum Haldex Allrad, Quattro, 4motion, osfrv. Nýjungin einkennist af stöðugleika allra rekstrarþátta, langan endingartíma og mikla ryðvarnareiginleika.

Hið síðarnefnda, við athugum, er afar mikilvægt fyrir áreiðanlega notkun núningsbúnaðar og vökva servódrifna. Hámarksvirkni Lamellenkupplungsöls næst þegar hrein, óblönduð vara er notuð og því þarf að skola múffuna fyrir fyllingu.