Renault Master 2.5 dCi 120 – Verð: + RUB XNUMX
Þegar þú horfir á nýja meistarann muntu taka eftir því að það eru engar stórar breytingar á honum; örlítið fágaður og þar af leiðandi nútímalegri gríma í húshönnun eins og í fólksbílakerfinu, smábreytingar á framljósum og næðislega skreyttur afturendinn er það eina sem er í raun áberandi. Þetta þýðir aðeins eitt: það var engin sérstök þörf á breytingum, vegna þess að fyrri gerð hafði þegar samþykkt form. Verkfræðingar veittu vistfræði og virkjunum mun meiri athygli.
Tale Master er knúið af 2 lítra túrbó dísilvél með 5 "hestöfl" og 120 Nm tog í boganum, sem hún nær aðeins 300 snúninga á mínútu. Á veginum þýðir þetta að það flýtir með hámarks auðveldleika alveg í takti hratt breytilegrar umferðar.
Við getum í raun ekki kennt honum um skort á lífskrafti. Í mælingum okkar mældum við hröðun þess í 100 kílómetra hraða á klukkustund á aðeins 16 sekúndum, sem er nokkuð nálægt millibili fólksbíla og uppblásna bíla. Kannski er það bara kostur í eina sekúndu. Hins vegar megum við ekki gleyma því að Master sendibíllinn er stór og frekar ferkantaður í laginu. Með heildar burðargetu allt að 3 tonnum, er slíkur Master nú þegar hálf-vörubíll, sem þú getur hlaðið allt að eitt og hálft tonn. Jæja, til að vera nákvæm, með 5 pund farþega og farm þeirra.
Það vantar ekki pláss í því þar sem innra rúmmál hennar er 2 m41 og hæðin frá gólfi til lofts er „standandi“ fyrir hinn almenna Slóvena. Þar sem hæð hennar er 3 metrar, þá er engin þörf á að tala um tilfinningu um þéttleika.
Við höfum prófað Mastra rækilega bæði í borginni og í langferðinni til Mílanó og til baka. Í mannfjöldanum, það er að segja í borginni, ber að lofa gott skyggni framan og aftan, sem stafar aðallega af stórum rafmagnsstilltum speglum. Þar sem ökumaðurinn sér brúnir sendibílsins mjög vel er bílastæði ekki vandamál svo framarlega sem nægilegt pláss er fyrir næstum fimm metra langan sendibíl. Við vorum líka hrifin af því hve rennihurðirnar opna sig breitt.
Svo það er fljótlegt og auðvelt að komast inn og út og aðgangur að aftan bekk krefst einnig engrar loftfimleikni. Mest af öllu höfðum við áhyggjur af óþægindum sætanna. Í stuttum vegalengdum truflar þetta ekki en eftir einn og hálfan tíma akstur vilja farþegar samt dekra við sig.
Bakin hefðu getað verið flatari en við vildum líka meira frá sætishlutanum sjálfum (of hörð bólstrun og lélegt hliðargrip). Eina undantekningin er ökumannssætið sem er leyst með því að það er nægilega stillanlegt í hæð, halla og dýpt. Þeir sem voru hærri kvörtuðu líka yfir því að ekki væri nóg hnépláss í aftari sætaröðinni. Þetta lýkur lista okkar yfir athugasemdir.
Það er hrósvert hjá Renault að þeim er annt um öryggi, jafnvel þegar kemur að þessum sendibílum. Hvert sæti er með þriggja punkta belti og tveimur loftpúðum að framan sem halda ökumanni og farþega í framsæti ef óhapp verður. Miðað við þá staðreynd að ABS og neyðarhemlun er staðalbúnaður og skipstjórinn er búinn fjórum diskabremsum, höfum við í raun engu að kvarta út frá öryggissjónarmiði.
Hann kom okkur líka mjög skemmtilega á óvart þegar við snerum stýrinu í háa ökumannssætinu. Tilfinningin þegar þú situr hátt og bílarnir eru greinilega á bili undir þér er góð, eins og vörubíll. Stýrið er uppsett nógu mjúklega, það snýst auðveldlega og kröfuharðlega. Vinnuvistfræðilega staðsett gírstöng vel hannaðrar sex gíra skiptingarinnar er einnig mjög gagnlegt fyrir ökumanninn. Hreyfingar hennar eru yfir meðallagi og stuttar fyrir sendibíla. Hins vegar er það rétt að vegna mikils togs í vélinni er ekki mikil vinna með gírstöngina.
Nema við hrifumst af plastinu á mælaborðinu og veggklæðningunni getum við ekki sagt það sama um gagnsæi og notagildi mælaborðsins. Það eru fullt af rúmgóðum skúffum sem eru alltaf nálægt, hvort sem er í hurðum, lofti eða í miðju og lengst til hægri (farþega) hluta mælaborðsins.
Hápunktur vellíðunar þinnar er nothæf loftkælir. Engar kvartanir voru yfir kulda eða of heitu loftslagi í sendibílnum, jafnvel eftir tíu tíma akstur. Þessi verður aldrei leiðinlegur, þar sem DM gerir einnig ráð fyrir líflegri, sem er aðallega afleiðing af góðri staðsetningu á veginum. Við tókum heldur ekki eftir því að farþegar í aftursætum skoppuðu þegar hjólin veltust yfir högg. Hins vegar að þetta er ekki kappakstursbíll, það varð okkur ljóst í hvert skipti sem hraðamælarnálin stoppaði á 160 kílómetra hraða, raunverulegur mældi hraði er tæplega 150 kílómetrar á klukkustund.
En fyrir sendibíl, það er nóg. Ferðavæn eldsneytiseyðsla sem, með í meðallagi þungan fót, fer ekki yfir níu lítra, jafnvel þótt öll sætin séu upptekin. Þannig er drægið um 1.000 kílómetrar án þess að stoppað sé einu sinni á bensínstöð. Með langu þjónustutímabili þar sem þú þarft aðeins að heimsækja tæknimann þinn á 40.000 kílómetra fresti, eru þetta góðar fréttir fyrir fjárhagslega stöðu þína.
Petr Kavchich
Mynd: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Verð: + RUB XNUMX
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 28.418 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 30.565 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 88kW (120 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 17,9 s |
| Hámarkshraði: | 144 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,8l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 2500 cm3 - hámarksafl 88 kW (120 hö) við 3500 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 1600 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Stærð: | hámarkshraði 144 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 17,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 2065 kg - leyfileg heildarþyngd 3500 kg. |
| Ytri mál: | lengd 5399 mm - breidd 1990 mm - hæð 2486 mm - eldsneytistankur 100 l. |
| Kassi: | 2,41 m3 |
Mælingar okkar
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / hlutfallslegur hiti: 52% / metra: 1227 km) | |
| Hröðun 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 19,7 ár ( 114 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 36,4 ár ( 142 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,4/13,2s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 20,0/17,1s |
| Hámarkshraði: | 144 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 9,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 49,5m |
| AM borð: | 45m |
оценка
Lífleg vél, rými, örugg staða á veginum, ökumannsvænn vinnustaður og sparnaður þegar kemur að eldsneytisnotkun og viðhaldskostnaði eru sterku hliðar hins nýja Master. Allt sem við þurftum var bara þægilegri sæti.
Við lofum og áminnum
vél
eldsneytisnotkun
hröðun og lipurð hreyfilsins
akstursskyggni
stórir speglar
inngangur og brottför
