Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Sagan af Megan, Megan, fjölskyldu Megan, eins mikið og þú vilt, er nú úrelt; Í mjög vinsælum bílaflokki í lægri og milliverðsflokki bauð Renault upp á fjölda mismunandi yfirbygginga byggða á einum grunni - fyrir mismunandi langanir og smekk. Og ég verð að viðurkenna: málið "kveikt upp."

Þegar fyrsta kynslóðin bauð unnendum bíla með meðaltal fjárhagslegrar getu: fólksbíl og skiptibíl. Nú hafa þeir sameinað þau í uppskrift sem er orðin regla, ekki undantekning. Og Mégane Coupé-Cabriolet er (eins og er) eini bíll sinnar tegundar í sínum flokki.

Nafnið er þegar ljóst: svona Mégane getur verið coupe eða breytanlegur. Sem coupe réttlætir nafnið sig vel; hún er með flötum gluggum að framan og aftan, er lág, örlítið (en ekki of) inni í kúpunni og hefur (fyrir kúpubíl) nokkuð stuttan aftan. Þar að auki er nafnið „breytanlegt“ réttlætanlegt: ökumaður og farþegar geta þolað akstur án þaks og með vindi, þar sem þakið getur færst úr venjulegri stöðu.

Þakbrotabúnaðurinn sjálfur hefur að mestu verið þekktur í nútíma bílaheiminum síðan vorið 1996, þegar SLK frá Benz fæddist; Rafvökvakerfið gerir kleift að staðsetja harða þakið og afturrúðuna aftan á ökutækinu. Þess vegna er bakhliðin frekar „hlaðin“: hún verður að hafa rétt pláss og hönnun til að gleypa tveggja hluta þak og samt hafa nóg pláss fyrir farangur.

Renault hefur tekist á við verkefnið; Aftan á þessari coupé-breytanlegu virðist vera hamingjusamasta af öllum slíkum vörum og farangursrýmið sjálft er ágætis. Inni í þakinu verður það tiltölulega hóflegt: um 70 sentímetrar á lengd, góður metri á breidd og (aðeins) fjórðungur metra hár, það gleypist í sígildri minni ferðatösku sem rúmar þrjá manns. -viku sumarfrí fyrir tvo ef þú ferð þangað án þaks.

Það verður enn betra ef á þessari leið getur þú neitað að horfa á himininn, því þá lengist skottinu (í efri hluta þess) og stækkar um tuttugu sentimetra, hæðin verður um 44 sentímetrar og tvær klassískar ferðatöskur í viðbót geta verið örugglega geymd þar, auk bakpoka. Þetta mun leyfa þér að neita farangri þínum mun sjaldnar.

Roadstering er fyrsta flokks ánægja, en með verulegum takmörkunum: það eru aðeins tvö sæti. Þessi Mégane er umtalsvert rúmbetri þar sem hann býður upp á fjögur góð sæti með lofsverðu rými. Það fer eftir því í hvaða átt þú ert að leita: ef þú ert að gera ráð fyrir að fjölskylda vilji hafa efni á breiðbílum, þá er þessi coupe breytanlegur valkostur með miklu plássi; en ef þér er ekki sama um þakleysið og þægindin við að nota pláss í fyrsta lagi, þá (ef þú sættir þig við þetta vörumerki) skoðaðu fimm dyra Mégane. En þá lestu líklega ekki þá skrá heldur.

Mælingar okkar hafa sýnt að fjórir metrar og þrír fjórðu af háu fólki geta hjólað þessa Mégane nokkuð örugglega. Ef tveir framsætisfarþegarnir eru hærri minnkar hnérýmið fyrir aftursætisfarþegana að sama skapi og nær að lokum núlli í ytri sætisstöðu. Og á sama tíma verður birgðaskortur. En - þú vildir coupe eða breiðbíl! Eða bæði á sama tíma.

Þú kannt að meta Mégane Coupé-Cabriolet vegna þess að þér líkar það eða einfaldlega vegna þess að það býður upp á þaklaust líf og þú ert að mestu ánægður með Renault. Reynslan hefur sýnt að aðallega (en alls ekki eingöngu) preppy og traustar stúlkur á öllum aldri sem eiga nú fyrri kynslóð Mégane coupe eða breytanlegt eins og það. Herrar sem eru taldir alvarlegir umsækjendur um eignarhald munu örugglega taka eftir áhugaverðu þaksformi, áberandi lágu gleri, dramatískum afturenda (sérstaklega þegar litið er frá hliðinni) og svolítið dulbúnum útliti bandarísku „heitu stangarinnar“.

Opnar dyr sýna enga verulega nýbreytni; CC tók saman mælaborð þriggja dyra Mégane og heildarumhverfið er algjörlega frá Renault. Þessu má bæta við góða punkta þess; innréttingin er tvílit, með nokkrum tónum af þöglum litum (prófunarbíl) sem passa við ytra byrði, hönnunin er ennþá töff og plastið sem notað er er að mestu (í verðbilinu) nógu gott til að líta út og líða.

Sérstaklega ánægjulegt er fjöldi kassa, sem og stærð þeirra, lögun og uppsetning, sem gerir það virkilega auðvelt að lifa með þessum bíl. Eina meiriháttar kvörtunin er rofarnir þrír frá höndum og augum (slökktu á rafeindabúnaði til að stjórna drifhjólum, kveiktu á hraðastilli, stilltu ljósstyrk skynjara) í neðra vinstra horninu, vasaþjófur getur taktu líka eftir því að það er mjög lélegt. En hið síðarnefnda er eingöngu vegna lögun yfirbyggingarinnar og í raun myndi hljóðeinangrað bílastæðaaðstoðarkerfi vera mjög gagnlegt.

Svo lengi sem þú keyrir svona Mégane með tengdu þaki gætirðu látið tærast af innréttingum þess, sem lítur út eins og klassískt coupé. En tilfinningin er að blekkja. Á um 160 kílómetra hraða á klukkustund eru vindhviður á desíbelum nú þegar svo miklir að þeir geta truflað. Einnig, ekki nauðsynlegt ef þér líkar velvirðir og breytanlegir, þér líkar líka við gler í þakinu. Þetta KK hefur það, en ef sólin truflar þig geturðu skyggt þennan glugga að hluta með hálfgagnsærri rúllugluggu.

Það verðskuldar allan heiðurinn þegar það breytist í breytanlegt. Það veitir framúrskarandi vindvarnir: snyrtilega og auðveldlega sett saman í skottinu, þú getur sett framrúðuna fyrir ofan aftursætin, lyft hliðargluggunum og dekrað við haustsólina án vandræða, jafnvel þótt hitinn fari niður fyrir 10 gráður á Celsíus. Jafnvel á nóttunni, í hitastigi sem er aðeins yfir frostmarki, getur það verið notalegt með góðri upphitun, aðeins plássið milli ökumanns og farþega í framan verður nokkuð kalt allan tímann. En ef þú veist þetta geturðu undirbúið þig vel undir það.

Húfur, klútar, sjöl og álíka fylgihlutir verða í grundvallaratriðum óþarfir, vegna þess að vindurinn strjúkir aðeins varlega við hárið á þér á hraða allt að 100 eða meira kílómetra á klukkustund, en þú munt samt líða nær náttúrunni - eða lyktandi vörubílnum fyrir framan þig . Þangað til þú nærð honum. Tveggja lítra bensínvél er góður kostur í þessu tilfelli, þó að hún sé líka ekki álitlegasta varan. Vinsamlegast, gott! En það er ekki eitthvað til að hrósa honum.

Það tog er ekki eitt það besta sem vitnað er í með sex gírunum í gírkassanum og stuttum mismuninum sem snýr honum í fimmta gírinn til hakkarans við 6 snúninga á mínútu. Ef þú eltir hann verður hann hávær og þyrstur. Líður best á milli 6000 og 2800 snúninga á mínútu; Áður þróaði hann ekki skemmtilegt togi og kom síðan ekki á óvart með aflforða. Það byrjar ágætlega og án vandræða, það er svo vinalegt í borginni, en sú sportleiki sem við munum enn vel eftir Renault 3500 19V er ekki lengur til staðar.

Sportleiki er eitthvað sem veltur að miklu leyti á persónulegum forsendum, en jafnvel þessi Mégane 2.0 16V er ekki beint sportlegur: þú getur slökkt á spólvörninni, en hún kveikir á sjálfri sér þegar þú skiptir í annan gír, þú getur ekki slökkt á stöðugleikaraftækjunum. gírkassinn er ónákvæmur, stýrið er ónákvæmt, undirvagninn mjúkur (þannig að bíllinn sveiflast hratt til hliðar og sérstaklega langsum) og vélin, eins og fyrr segir, frekar blóðlaus.

Niðurstöðurnar eiga auðvitað við um krefjandi og kraftmeiri ökumann, en þú getur samt keyrt þennan Mégane mjög hratt. Það gleypir auðveldlega þjóðveginn á 190 kílómetra hraða og örugg staðsetning þess á veginum gerir kleift að beygja hratt.

En hver sem tæknin er þá er aðalfegurðin fólgin í ánægju: það tekur aðeins um tuttugu sekúndur að geta horft á himininn. Stutt stopp við umferðarljós er nóg fyrir þetta. ... og ýta á hnappinn.

Vinko Kernc

Ljósmynd af Alyosha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Afl:	98,5kW (134 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,9 s
Hámarkshraði:	205 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,2l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ára ótakmarkaður akstur, ryðábyrgð 12 ár, málningarábyrgð 3 ár
Olíuskipti hvert	30.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Eldsneyti:	8.291,56 €
Dekk (1)	2.211,65 €
Skyldutrygging:	2.253,38 €
Kauptu upp	€ 12.756,59 0,13 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 82,7 × 93,0 mm - slagrými 1998 cm3 - þjöppun 9,8:1 - hámarksafl 98,5 kW (134 l .s.) við 5500 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 17,5 m/s - sérafli 49,3 kW/l (67,0 hö/l) - hámarkstog 191 Nm við 3750 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim)) - 4 ventlar á strokk - fjöl- punktsprauta.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - hraði ökutækis í km/klst í einstökum gírum við 1000 snúninga á mínútu I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - felgur 6,5J × 16 - dekk 205/55 R 16 V, veltingur ummál 1,91 m
Stærð:	hámarkshraði 205 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 9,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun:	breytanlegur - 2 hurðir, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þverslá, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3,2 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1410 kg - leyfileg heildarþyngd 1865 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1200 kg, án bremsu 650 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1777 mm - sporbraut að framan 1518 mm - aftan 1514 mm - veghæð 10,15 m.
Innri mál:	breidd að framan 1470 mm, aftan 1260 mm - lengd framsætis 470 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5L): 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Dekk: Michelin Pilot Primacy
Hröðun 0-100km:	10,8s
1000 metra frá borginni:	32,4 ár ( 162 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,8 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,7 (V.) bls
Hámarkshraði:	200 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	8,9l / 100km
Hámarksnotkun:	13,8l / 100km
prófanotkun:	10,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,9m
AM borð:	39m
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	67dB
Prófvillur:	örlítið hvellur á kúplingspedalnum

Heildareinkunn (323/420)

• Allur pakkinn á skilið mjög góða einkunn (eða að okkar mati mjög góða). Fjögurra sæta hardtop breytanleg er nú sú eina á markaðnum í þessum stærðar (og verð) flokki og hefur þegar fengið hamingjuóskir, en við fundum engar stórar kvartanir.

• Að utan (14/15)

  Það er kannski ekki fallegasti bíllinn á götunni, en hann er næstum örugglega fallegasti coupé breytanlegur.

• Að innan (108/140)

  Hann tapaði flestum stigum frá coupé-breytanlegum: því takmarkað pláss, þægindi. Ríkur búnaður!

• Vél, skipting (33
  
  
  / 40)

  Tæknilega séð er ekki mikill galli á vélinni og það ætti að duga þessum bíl. Gírkassinn er í meðallagi.

• Aksturseiginleikar (72
  
  
  / 95)

  Ófullnægjandi stýring fyrir kraftmeiri akstur. Góður undirvagn, meðalbremsa á pedali.

• Árangur (21/35)

  Í reynd virkar vélin ekki mjög vel, en það er rétt að þú getur keyrt hratt með þessum Mégane.

• Öryggi (34/45)

  Mjög góður heildaröryggispakki sem spillir svolítið vegna mjög lélegs baksýn, sérstaklega strax fyrir aftan bílinn.

• Economy

  Vélin er líka nokkuð frek og bíllinn í heild mjög áhugaverður fyrir verðið - fyrir utan það sem hann býður upp á.

Við lofum og áminnum

tæknilega og gagnlegur líkami áhugaverður

framkoma

góð vindvörn með opnu þaki

einfaldleiki vindkerfis

skottinu (breytanlegt!)

Búnaður

(ekki) sannfærandi vél

uppsetning þriggja rofa

óíþróttamannslegur bíll

baksýn