Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – verð: + XNUMX руб.
Góður? Aðeins tvö skilyrði verða að vera uppfyllt til að hægt sé að fullyrða þetta án þess að hika: þú verður að sjá um millistéttarbíl og þú verður þegar að eins og franskir bílar í forgangi. Þá er líka vert að íhuga lónið, sem er undir lok lífsferðar.
Hvers vegna? Renault hefur einnig byrjað að þróa túrbódísilvélar sem nota Common Rail tækni til að eldsneyti og sprauta síðan eldsneyti beint í brennsluhólfið. Þetta er gefið til kynna með bókstöfunum dCi. Það er í raun ekkert sérstaklega nýtt við vélina, þar sem við þekkjum mjög svipaða vél sem heitir dTi, nema að í þessu tilfelli hefur hún aðeins beina innspýtingu en ekki common rail.
Þess vegna þurfti umbreytingin sjálf ekki mikið átak í samanburði við hönnunina, byrjað á autt blað. Nýja dælan og algengar lagnir voru settar á ferska en þegar prófaða vél og aðlöguð að nýju tækninni.
Niðurstaða? Mjög óvænt. Frá upphafi er þessi vél hagkvæm á sinn hátt, þrátt fyrir ekki mjög léttan bol. Jafnvel með okkar þunga fót gæti hann eytt minna en 7 lítrum af dísilolíu á hverja 100 kílómetra en þegar ekið var um borgina jókst eyðslan um meira en 11 lítra í sömu vegalengd. Svo hann getur verið gráðugur líka, en það er mikilvægt að auðvelt sé að meðhöndla hann með léttum fæti.
Hvað með notagildi? Engar athugasemdir. Togið er svo mikið að bílstjóranum virðist sem gírhlutföllin séu motocross hlutföll. Jæja, það gerir það ekki. Það er hins vegar rétt að tæknimennirnir sem fylgdust með vélinni við gerð hennar í tilraun til að hámarka afl minnkuðu notagildi hreyfilsins undir 2100 snúninga á mínútu. Þannig að þú verður að byrja með aðeins meiri inngjöf og síðar, þegar snúningshraði er yfir 2500, dregur vélin þegar svo mikið að niðurskipting er oft algjörlega óþörf.
Það er líka fínt að vélin er vel hljóðeinangruð, að (dísel) rekstrarregla hennar birtist aðeins á morgnana, þegar hún er hörð og misjöfn í kuldanum. Það er allt.
Annað? Gírkassinn er til dæmis nógu góður og nákvæmur fyrir þennan bíl en í heildina mjúkur og ekki nógu sterkur. Það versta er þegar skipt er úr fjórða í fimmta gír, þegar stundum þarf meiri heppni en þekkingu til að framkvæma hreyfingu. Kúpling þar sem pedallinn er mjög stífur getur stundum tekið smá taug. Eins og bíllinn væri ofurbíll.
Þessi fimm lítra fólksbíll sýndi einnig mikla galla á góðum 10 kílómetra, sem gæti verið afleiðing lélegrar og lítillar samsetningar, óhófleg dónaskap ökumanna fyrir framan okkur eða (líklegast) bæði . Hönnunin er þegar með lítinn kassa án læsingar fyrir framan farþegann, aðeins dýptarstillanlegt stýri, harðsnúna hnébogastillingarstöng og snúningshraðamæli án rauðs reits. Þess vegna endar það með 7000. ...
Þrátt fyrir annmarka, Laguna er enn ánægður með þægilegan, mjúkan og áreiðanlegan undirvagn og síðast en ekki síst ríkan búnað. Og þess vegna er lónið áhugaverðara núna en nokkru sinni fyrr. Góður endir, allt í góðu. Nokkrir mánuðir í viðbót og bless, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – verð: + XNUMX руб.
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 17.791,95 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 79kW (110 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,8 s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel með beinni innspýtingu - festur þversum að framan - hola og högg 80,0 × 93,0 mm - slagrými 1870 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,5:1 - hámarksafl 79 kW ( 110 hö) við 4000 hö / mín - hámarkstog 250 Nm við 1750 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 1 knastás í haus (tímareim) - 2 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting, rafeindastýrð dæla - túrbínuútblástur - vökvakæling 7,5 l - vélarolía 4,9 l - oxunarhvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóla mótor drif - 5 gíra samstillt skipting - gírhlutfall I. 3,720; II. 2,050 klukkustundir; III. 1,320 klukkustundir; IV. 0,970; V. 0,760; aftan 3,550 - mismunur 3,550 - dekk 205/55 R 15 V (Year Eagle Touring) |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,8 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (bensínolía) |
| Samgöngur og stöðvun: | 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, upp. fætur, fókus. away water., Kol., for the village. hangir, utanv. leiðsögumenn, snúningsgormar, s. höggdeyfar, hnífur. – Diskabremsur, diskabremsur (kæling að framan), diskabremsur, vökvastýri, ABS, EBV – grindstýri, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 1310 kg - leyfileg heildarþyngd 1900 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1600 kg, án bremsu 690 kg - leyfileg þakþyngd 70 kg |
| Ytri mál: | lengd 4508 mm - breidd 1752 mm - hæð 1433 mm - hjólhaf 2654 mm - spor að framan 1480 mm - aftan 1460 mm - akstursradíus 11,3 m |
| Innri mál: | lengd 1610 mm - breidd 1470/1460 mm - hæð 880-960 / 880 mm - langsum 890-1120 / 840-600 mm - eldsneytistankur 66 l |
| Kassi: | (venjulegt) 450-1335 l |
Mælingar okkar
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, samkv. vl. = 60% | |
| Hröðun 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 33,7 ár ( 155 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 189 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 6,9l / 100km |
| prófanotkun: | 8,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,3m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Prófvillur: | Þokuljósin virkuðu ekki, þríhyrningslag plast á bakhurðinni dettur út úr rúminu, plastið dettur ójafnt á milli stýrisins við handfangið og skynjaranna, bæði þurrkublöðin eru rifin |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi er án efa besta útgáfan um þessar mundir ef þú ert að hugsa um Laguna og ef þú ert að reyna að finna bestu leiðina á milli afkasta, notagildi, vélarvænleika og sparneytni. Sérstaklega í sendiferðabílnum. Laguna býður einnig yfirleitt upp á nægjanlegan búnað, þar á meðal gott hljóðkerfi, og er líklega dæmigerðasti fulltrúi gamla franska skólans fyrir þægindi í bílnum. En árin eru komin.
Við lofum og áminnum
vél, tog, afköst
þægindi, búnaður (Concorde)
rými, auðveld notkun
Smit
harður rofi
flautað í bílstjóradyrnar yfir 100 km / klst
yfirborðsáferð
