Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kílómetra) forréttindi
efni
Hver sagði að meira væri meira? Hátt í 85 prósent viðskiptavina í fyrri Scenic fjölskyldunni völdu styttri Grand fremur en lengri og veittu verkfræðingum mikla vinnu við að undirbúa næstu kynslóð sem er á leiðinni: mögulegt er að Grand fái styttri. og yngri bróðirinn?
Þetta verður erfitt þar sem slóvenskir kaupendur kjósa að kaupa aðeins minni, styttri, minna sóandi (bæði orku- og flatarmál) eins herbergis íbúðir og ódýrari. Þannig ættu menn ekki einfaldlega að álykta að Negrand sé einfaldlega betri. Eins og fyrir hvern!
Grand fær að vera ættleiddur að loknu tveggja vikna prófi þar sem hann hefur fullkomlega sannfært okkur um fjölskylduandann. Að utan, vegna umtalsvert stærri fleta og gjörólíkrar lýsingar, verður erfiðara að skipta honum út fyrir Negrand, sem er örugglega jákvætt. Þótt lögun smábíls fari að miklu leyti eftir notagildi er Grand Scenic afurð góðrar hönnunar.
Stór framljós eru allsráðandi, bæði að framan og aftan, og strax sláandi er stóra gríman í framstuðaranum og breiða hálsinum fyrir ofan hana. Verksmiðjugögn sýna að miðað við fyrri kynslóð hefur nýja Grand vaxið um sjö sentímetra á lengd og þrjá sentimetra á hæð. Við myndum næstum þora að segja að ávinningurinn sé áberandi án þess að nota mæli. Eins og Grand vildi fá stærra Espace.
Grand glugginn að framan er áhugaverður vegna þess að hann er hrokkinn um brúnirnar, sem þýðir einnig bætt sýnileika og er fallegur hönnunarþáttur. Venjulega situr ein manneskja. Hátt fyrir fyrirferðarmikið mælaborð, mjög mjúkt viðkomu. Þeir segja að aðeins Evrópubúar séu að leita að mýkt í innréttingunni, sem þýðir ekkert annað en að Grand sé smíðað eftir evrópskum smekk.
Ef við byrjum frá endanum: það er stór afturhurð, en gluggi hennar opnast ekki sérstaklega, en það er illa látinn lás, vegna þess að kæruleysislegir lyftarar munu banka á högg. Þeir munu vera ánægðir með þá staðreynd að það hefur engar hliðarveggir og lága hleðsluhæð, auk mjög stórs skotts með 564 lítra undirstöðu, þar sem sjötta og sjöunda sætið er falið í flötum botni, bæði kostuðu 650 til viðbótar evrur.
Þarf ekki þá? Þá færðu 645 lítra grunnstígvél, með meðaltal eldsneytisnotkun 0 km lægri um 1 lítra, sem er fjórum grömmum minna en CO100 á kílómetra. Þarftu þá? Við vonum einlæglega að þú ætlar aðeins að hjóla á þau fyrir börn í meðalhæð. Með allt að 2 sentímetra vexti verða engin vandamál, en þau munu koma upp þegar fullorðnar farþegar þurfa að taka allar þrjár gerðirnar með miðlungs þroska fætur. Uhh, sum hné verða ekki ánægðust.
Reyndar gæti aftursætið verið fyrir mæðgurnar og þú ættir að vara hana við að fara varlega þegar þú ferð framhjá sætum í miðröð inn og út úr bílnum. Kosturinn við aftursætin er auðveld uppsetning. Nokkrar tommur frá mælaborðinu - hnén á himni. Mjög fáir bílar hafa jafn mikið pláss.
Með 170 mm lengdarstillanlegum tegund XNUMX sætum sem einnig er hægt að stilla sem bakstoð og leggja saman og halla fram (enginn flatur botn) til að auka skottrýmið, og framsætabaksborð eru lífið í heiminum. Grand Scenic er mjög notalegt í miðjunni. Nema þú sért með fullorðinn rass og situr í hæfilega hóflegu miðjusæti sem fer í taugarnar á þér vegna þröngra öryggisbeltanna. Ójá.
Það er jafnvel betra að sitja fyrir framan. Bæði sætin eru einnig hæðarstillanleg sem staðalbúnaður á Dynamique búnaði og það er nóg hnépláss (sérstaklega fyrir framan farþega). Við höfum ekki minnst á hausa ennþá, en ekki hafa áhyggjur, þú getur farið í fullt af hárgreiðslum með hvaða hárgreiðslu sem er á fimm efstu sætunum. Jafnvel með varanlegri. Skynjararnir eru staðsettir í miðju mælaborðsins.
Þeir eru stafrænir (TFT-skjár), öfugt við hægri siglingarskjáinn, sýnilegir í hvaða ljósi sem er og bjóða á sama tíma upp á nokkrar skoðanir: nótt (dökk bakgrunnur) og dagur (ljós bakgrunnur), kannski aðeins hraði (alltaf stafrænn) . á snúningshraðamælinum (með gulu sviði við 5.500 1.9 snúninga á mínútu, sem nær aldrei dCi) sýnir hliðstæða eða stafræna mynd. Ásamt aðalskynjarunum tveimur eru þegar til allar aðrar upplýsingar um hitastig, útvarpsviðtæki og magn eldsneytis í tankinum, svo og útprentun á ferðatölvunni og sérstökum aðgerðum (sjálfvirk handbremsa virk ...).
Klukkan er sýnd lengst til hægri á skjá leiðsögukerfisins, en því miður, til að ökumaðurinn geti séð hana yfirleitt, verða tvö skilyrði að vera uppfyllt, sem er mjög sjaldgæft: það má ekki vera neitt líka bjarta lýsingu á götunni og leiðsögukerfinu verður að skipta ... á. Innstungurnar eru þrjár og þegar flóðið varð yfir vörugeymslunni skorti okkur að minnsta kosti eina vandaða.
Farsími, raddritari o.fl. fjórar skúffur undir teppum fyrir framan sætin, á hillu fyrir framan gírstöngina eða í plássinu fyrir tvo drykki undir honum, á hillu fyrir ofan vinstra hné ökumanns eða í skúffu fyrir framan farþega. Hmm, hvar setti ég bílastæðismiðann minn?
Ekki hafa áhyggjur, þrátt fyrir að Grand sé yfir 4 metrar á hæð, þá er það gagnsætt vegna mikils skurðar og stórra glugga, þannig að þú ættir ekki að eiga í erfiðleikum með að leggja eða horfa í kringum bílskúra. Þú getur líka hugsað þér bílastæðaskynjarana, sem virkuðu ekki vel í Scenic prófinu, þar sem þeir fremri klikkuðu bara og litu út eins og tryllt öskur þegar við stóðum á gatnamótum meira en einum og hálfum metra frá bílnum fyrir framan. af okkur. Guði sé lof að hægt er að slökkva á skynjara að framan og aftan.
Það stendur sannfærandi á Grand Scenic Road. Hallinn er ekki of mikil, ESP kviknar sjálfkrafa á hraða yfir 50 km/klst þegar slökkt er á Grand er ekki íþróttamaður, hann fer í hina öfga - þægindi eru í hæsta gæðaflokki, sérstaklega ef við vitum að afturásinn er hálf-stíf. Ef þú ert að leita að rúmgóðum fjölskyldubíl sem sameinar þægindi og hástöfum, þá má svo sannarlega ekki missa af Grand Scenica. Þú getur beðist afsökunar.
Aftan, þegar það er ekki hlaðið, sveiflast svolítið þegar ekið er yfir hliðarhögg, og þegar það er hlaðið er myndin meira traustvekjandi, þótt Grand gangi einnig mjög áreiðanlega tóm, aðeins tilfinningin er betri að fullu að aftan. Aðdáendur auðveldra beyginga þekkja stýrið betur. Gírstöngin er þægilega staðsett, skiptingin er nákvæm og það er enn verk að vinna þegar farið er frá einni rifa í þá næstu.
Við trúum því að hlutirnir geti farið enn betur. 1 lítra 9 kílóvatta túrbódísillinn sýndi mjög stöðuga og hagkvæma eldsneytisnotkun í prófunum: ágæta átta lítra. Það er hávært þegar kalt er byrjað, en þegar það er komið í vinnsluhita heyrirðu það aðeins við hröðun og það ætti ekki að gerast mjög oft, þar sem nóg tog og afl er við miðlungs snúning.
Þar, í kringum 1.800 snúninga á mínútu, er dCi dæmigerður dísel: hann hikar aðeins, spýtur síðan í hendurnar og grípur til vinnu. 130 dCi, eins og þessi útgáfa er formlega kölluð 1.9 dCi, er ein hentugasta vélin fyrir þennan líkama. Þetta staðfesti hann einnig með sveigjanleika í mælingum, þar sem hann sýndi sig einnig með mjög stuttum vegalengdum.
Við mælum með því að velja ökutæki með snjalllykli, því það er ekkert fallegra en að setjast inn í bíl sem opnar sjálfan sig, ýta á starthnappinn, keyra í burtu, ýta á hnappinn til að slökkva á vélinni og fara bara út. Grand Scenic er sjálfstætt læsandi og tekur einnig yfir handbremsuna að venju.
Sjá lista yfir staðalbúnað á tæknigagnasíðunni (í lok prófunar), segðu bara að Grand Scenic er líka hægt að útbúa með USB og AUX raufum til að tengja tónlistarspilara eða USB geymslu, allir hliðarhurðargluggar eru opnir. kraftur, báðir hliðarspeglar hægra megin, farþegasætið í framsæti fellur inn í borð sem staðalbúnað (myndirðu keyra eitthvað lengur?), loftkælingin í prófinu Grande var tvísvæða, útvarpið er með Bluetooth tengi. Það eru sannarlega forréttindi að eiga bíl sem gerir sitt besta til að vera hluti af fjölskyldunni.
Dusan Lukic: Augliti til auglitis
„Sú staðreynd að Grand Scenic er nýtt er augljóst að utan og innan frá almennt. Nýju mælarnir (reyndar LCD -skjárinn sem þeir eru málaðir á) eru frábærir. Skýr, sérhannaðar, læsileg. Í fyrstu eru þeir svo áhugasamir að maður hunsar ókostina í einhvern tíma: vélin vinnur ekki á lágum snúningi, þá verður hann of kvíðinn, það er óþægilegt að sitja og stýrið er of langt í burtu. Á hinn bóginn er nýi Scenic líka ansi sveiflukenndur í beygjum, en um leið mjög þægilegur á slæmum vegum. Að fullu í eigu fjölskyldunnar, þar með talið skottinu. Veldu betri vél (bensín) og þú munt ekki missa af því. "
Mitya Reven, mynd:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kílómetra) forréttindi
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 16.800 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 25.590 € |
| Afl: | 96kW (131 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,9 s |
| Hámarkshraði: | 195 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,5l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.344 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.610 € |
| Dekk (1) | 964 € |
| Skyldutrygging: | 3.280 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 26.408 0,26 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - festur á þversum að framan - bor og slag 80 × 93 mm - slagrými 1.870 cm? – þjöppun 16,6:1 – hámarksafl 96 kW (131 hö) við 3.750 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,6 m/s – sérafli 51,3 kW/l (69,8 hö/l) - hámarkstog 300 Nm við 1.750/mín. - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - hraði í einstökum gírum 1000 snúninga á mínútu: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - felgur 7J × 17 - dekk 205/55 R 17 H, veltihringur 1,98 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 195 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 útblástur 145 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þriggja örmum armbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, handbremsuhjól að aftan (rofi við hlið gírstöngarinnar) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,1 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.493 kg - leyfileg heildarþyngd 2.153 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: 740 kg - leyfileg þakálag: engin gögn. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.845 mm, frambraut 1.536 mm, afturbraut 1.539 mm, jarðhæð 11,3 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.480 mm, miðja 1.480, aftan 1.260 mm - lengd framsætis 500 mm, miðsæti 450, aftursæti 430 mm - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 60 l. |
| Kassi: | Farangursrúmmál mælt með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l). 7 staðir: 1 flugvélataska (36 l), 1 bakpoki (20 l). |
Mælingar okkar
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Dekk: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Akstur: 1.213 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,9 ár ( 126 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,8/10,7s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 10,6/12,7s |
| Hámarkshraði: | 195 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 8,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,2l / 100km |
| prófanotkun: | 8,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 62,4m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,4m |
| AM borð: | 39m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 600dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 57dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 64dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
| Prófvillur: | bilun í bílastæðaskynjara að framan |
Heildareinkunn (340/420)
Grand Scenic er nú í okkar augum einn af fjölskyldubílum á markaðnum.
Að utan (12/15)
Vel gert og einn besti eðalvagn.
Að innan (108/140)
Mælirinn sýnir að Toyota Verso sem prófaður var í fyrri útgáfunni er rúmbetri en Grand sannfærandi í efnum og vinnslu.
Vél, skipting (52
/ 40)Þægilegar umbúðir, en án tilhneigingar til tæknilegrar vannæringar.
Aksturseiginleikar (55
/ 95)Það stendur örugglega á veginum, stöðugt jafnvel á miklum hraða.
Árangur (30/35)
Vélin er nógu sveigjanleg og öflug til að vera örugg í hraða.
Öryggi (49/45)
Hrósaðu stuttri stopplengd. Samkeppni býður upp á fleiri loftpúða.
Economy
Hagstæð eldsneytisnotkun og kaupverð og aðeins meðalábyrgð.
Við lofum og áminnum
mynd
rými
sveigjanleiki annarrar sætaraðarinnar
auðvelt að fara inn og út (fyrstu tvær sætaraðirnar)
mörg geymslurými
ríkur staðalbúnaður
þægindi
örugg vegastaða
gagnsemi
stór skott (fimm sæti)
hagkvæm vél
verð-gæði hlutfall
útstæð skottlás
stækkuð tunnu án flats botns
varahjól undir aftan (drulla)
skilyrt notkun sjötta og sjöunda sætisins
óþægilegt miðsæti í annarri röð
klukka (skyggni)
