Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime hefur verið umdeilt frá upphafi. Hin óvenjulega yfirbygging, sem er blanda af coupe og hágæða fólksbifreið og síðar varð grundvöllur Vel Satis og sveigja nýju Mégane, vakti mikið ryk.
Þegar ég hugsa um það, þá er ég ekki alveg viss fyrir hvern þessi vél er. Fjölskyldur? Þú myndir líklega hugsa um nýja Espace, sem er miklu rúmbetri og þægilegri. Síðast en ekki síst hefur Avantime galla - risastóra (og þunga) hurð sem opnast mjög þröngt, svo ég leyfi engan að klifra í aftursætin með börn. Og það þrátt fyrir að það sé mikið pláss í aftursætum!
Ok, þetta er ekki besti kosturinn fyrir fjölskyldufrí. Kannski fyrir kraftmikla persónuleika, fyrir hvern nýja tveggja lítra túrbóvélin styrkir huga og líkama? Ég myndi ekki segja. Þá myndi ég hugsa um 172 hestafla Clio, sportlega Mégane Coupé eða framandi og svívirðilega breiða Clio V6 sem hefur ekki mikið pláss en eru alvöru adrenalín rafalar. Þannig að það eru aðeins þeir sem vilja skera sig úr miðgráu (hönnuninni), en þeir hafa nóg af peningum til að koma með T-merkta bíllmynd að verðmæti um átta milljónir tóla. Arkitektar, myndhöggvarar og málarar, vinsamlegast skráðu þig inn!
Þess vegna er áðurnefnd tveggja lítra fjögurra strokka vél, sem við fulla inngjöf hljómar varla heyranleg með þekktu sssssssssss, er ekki fyrir kraftmikla ökumenn. Ef vélin er næstum ómeðvituð um svokallaða túrbóholu, þegar svar vélarinnar við skipunum frá eldsneytisgjöfinni seinkar um sekúndubrot og fær bílinn til að hoppa, þá bregst Avantime enn ekki við og veitir ekki ánægju af kraftmiklum akstri. Þannig þýðir bókstafurinn T við hliðina á nafninu ekki að þú verðir hraðari en allir á beygjunum, heldur hjálpar aðeins til við framúrakstur og upp á við. Að meðaltali notuðum við 13 lítra af blýlausu bensíni á hverja 100 kílómetra.
En aftur og aftur komst ég að því að (öflugri) 6 lítra vélin passaði örugglega í þennan bíl. VXNUMX vélin er miklu galnari, herramannsleg ef þú vilt, svo hún hentar betur viðkvæmum ökumönnum. Hins vegar, þessir brjálæðingar í hröðun, ég myndi vilja, segjum, Megan og - lögreglan og tæknieftirlitsmenn, þú ættir ekki að lesa þetta - byrjaðu þetta aðeins meira. Tuning í Slóveníu er líka þekkt! Jafnvel sex gíra beinskiptingin sem finnast í öllum útgáfum Avantima er nógu hröð og þægileg til að standast alls ekki snöggar hreyfingar ökumanns. En meira en skiptingarhraða muntu meta gírhlutföll sem passa nánast fullkomlega við áðurnefndan XNUMX lítra túrbó.
Það ætti að dást að Avantima á tvo vegu: með því að fylgjast með ytra byrði og með því að finna fyrir innra rýminu. Með nóg af búnaði, td sex loftpúða, fyrsta flokks sex hátalara útvarp (og fjarstýringu!), tveimur þakgluggum o.s.frv., eru þægindin á því stigi sem þú munt líða rétthentur. Jafnvel sú kynslóð tölva sem nú er að búa til peninga fyrir nýjan bíl mun gleðjast yfir fjölda rafknúinna hjálpartækja. Það er fátt fallegra en að bíða fyrir framan rauð umferðarljós á meðan þú ýtir á takka til að „opna“ þakið og aðlagast fyrstu sólargeislunum! Lúgan kostar sitt á lægri snúningi (lesist: í borginni).
Alyosha Mrak
Mynd: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 31.630,78 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 34.387,83 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 120kW (163 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,9 s |
| Hámarkshraði: | 202 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,2l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - bora og slag 82,7 × 93,0 mm - slagrými 1998 cm3 - þjöppun 9,5:1 - hámarksafl 120 kW (163 hö .) við 5000 snúninga á mínútu - hámarks tog 250 Nm við 2000 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - forþjappa útblásturstúrbínu - vökvakæling 7,8 l - vélarolía 5,5 l - stillanleg hvarfakútur |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,910 2,100; II. 1,480 klukkustundir; III. 1,110 klukkustundir; IV. 0,890 klukkustundir; V. 0,750; VI. 1,740; aftan 4,190 – mismunadrif 225 – dekk 55/16 R XNUMX V |
| Stærð: | hámarkshraði 202 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 9,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormafætur, tvöföld óskabein, sveiflujöfnun - afturásskaft, lengdarstýringar, Panhard stangir, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvírása hemlar, diskur að framan ( þvinguð kæling), afturhjól, vökvastýri, ABS, EBD - grindstýri, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 1716 kg - leyfileg heildarþyngd 2220 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 2000 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 80 kg |
| Ytri mál: | lengd 4642 mm - breidd 1826 mm - hæð 1627 mm - hjólhaf 2702 mm - spor að framan 1548 mm - aftan 1558 mm - akstursradíus 11,7 m |
| Innri mál: | lengd 1690 mm - breidd 1480/1440 mm - hæð 910-980 / 900-920 mm - langsum 890-1060 / 860-650 mm - eldsneytistankur 80 l |
| Kassi: | (venjulegt) 170-900 l |
Mælingar okkar
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, hlutfall. vl. = 58%, Akstursfjarlægð: 1310 km, Dekk: Michelin Pilot Primacy | |
| Hröðun 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 31,6 ár ( 164 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,7 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,1 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 202 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 9,7l / 100km |
| prófanotkun: | 13,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 69,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,2m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 70dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 67dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Prófvillur: | Renndur bakstoðin milli framsætanna færðist fram með hverri hemlun. |
оценка
Við skulum hafa það á hreinu, ég gæti kallað þetta listaverk á fjórum hjólum. Ökumaðurinn finnur fyrir sér í búðarglugga af opinni aðdáun (eða viðbjóði) fyrir vegfarendum. Tveggja lítra túrbóvélin er nógu öflug en ég mæli samt með þriggja lítra V6. Ekki aðeins vegna meiri krafts, heldur einnig vegna meiri hugrekkis í rekstri.
Við lofum og áminnum
vél
6 gíra gírkassi
nóg pláss í aftursætunum
stórar og þungar hurðir
miðlæga skúffan mun klípa þig ef þú fjarlægir ekki höndina fljótt
eldsneytisnotkun
