Sætisbelti. Saga, festingarreglur, núverandi sektir

Þeir fundu umsókn sína í bílum um miðjan fimmta áratuginn en þá fengu þeir enga viðurkenningu. Í dag neitar sjaldan nokkur að öryggisbelti séu til staðar, því það hefur komið í ljós hversu áhrifarík þau bjarga heilsu og lífi.

Öryggisbelti voru spennt í 20. aldar vögnum og á 1956 komu þau fram í flugvélum. Þeir byrjuðu að vera settir í röð á bíla aðeins árið 1947. Frumkvöðullinn var Ford, sem þó græddi ekkert á þessu framtaki. Þannig mættu aðrir bandarískir framleiðendur sem buðu mjaðmabelti gegn aukakostnaði hinni nýju lausn með trega. Jafnvel þegar tíminn leið voru ekki allir Bandaríkjamenn sannfærðir af mjög hagstæðum tölfræði fyrir belti og enn þann dag í dag er notkun þeirra í Bandaríkjunum ekki skylda. Í Evrópu er allt öðruvísi. Það var hér sem fyrstu þriggja punkta öryggisbeltin fæddust sem styðja við mjaðmir, kvið og brjóst. Þær voru sýndar árið 544 við kynningu á frumgerð Volvo PV 1959, en þessi gerð með þriggja punkta öryggisbeltum kom ekki fram á vegum fyrr en XNUMX.

Ritstjórar mæla með: Tegundir tvinndrifa

Nýja lausnin fékk sífellt fleiri stuðningsmenn og á áttunda áratugnum hafði hún svo staðfesta jákvæða skoðun að í sumum löndum var farið að taka upp skyldubelti þegar ekið var í framsætum. Í Póllandi kom fram kvöð um að setja bílbelti í framsætin árið 1972 og árið 1983 var sett ákvæði um lögboðna spennu öryggisbelta utan byggðar. Í 1991 byrjaði skyldan til að nota öryggisbelti að gilda í byggð og náði einnig til farþega í aftursætum í viðurvist öryggisbelta (það var aðeins nauðsynlegt að undirbúa staði til að festa þau.

Sjá einnig: Suzuki Swift í prófinu okkar

Að halda líki ökumanns og farþega í slysi, sérstaklega við framanárekstur, er mjög mikilvægt til að draga úr mögulegum meiðslum eða bjarga mannslífum. Maður sem situr án nokkurrar verndar í framsæti getur látist í framanárekstri við hindrun á 30 km hraða. Vandamálið er að líkami sem hreyfist við slíkan árekstur með tregðu "vegur" margfalt meira en þegar hann er hreyfingarlaus. Þegar bíll lendir á fastri hindrun á 70 km/klst hraða nær einstaklingur með líkamsþyngd upp á 80 kg, kastað úr sætinu, um 2 tonnum massa og hraðar á sviði þyngdarhröðunar. Aðeins örfáir tíundu úr sekúndu líða, þá lendir yfirbyggingin í stýris- og mælaborðshlutum, dettur í gegnum framrúðuna (þegar ekið er í framsætum og í miðju aftursæti) eða lendir í baki framsætanna og, eftir að þau brotna, í mælaborðinu (akstur á aftursætum á hliðum). Við árekstur að framan við annað ökutæki er minni g-kraftur vegna þess að hemlun er ekki eins hröð (álagssvæði hins ökutækisins eru í gildi). En jafnvel í þessu tilfelli eru g-kraftarnir miklir og að lifa svona slys af án öryggisbeltis er nánast kraftaverk. Vegna gífurlegs álags sem öryggisbelti verða að þola eru þau undir mjög ströngum vottunarprófum. Festingarpunktarnir þurfa að þola sjö tonna álag í 0,002 sekúndur og beltið sjálft þarf að þola um það bil eitt tonn í 24 klukkustundir.

Öryggisbelti, jafnvel í sinni einföldustu mynd (þriggja punkta, tregðu), gera þér kleift að halda líkama farþega við hlið sætanna. Við árekstur að framan verða ökumenn fyrir mikilli hröðun (geta valdið innvortis meiðslum) en þær „kastast“ ekki úr sætunum og þær lenda ekki af miklum krafti á bílahlutunum. Mikilvægt er að öryggisbelti séu spennt bæði í fram- og aftursætum. Ef farþegi í aftursæti spennir ekki beltin, við höfuðárekstur, mun hann rekast aftan í framsætið, brjóta það og slasast alvarlega eða jafnvel drepa þann sem situr fyrir framan.

Forsenda þess að öryggisbeltin virki rétt er rétt staða þeirra. Þeir ættu að vera nægilega háir, passa vel að líkamanum og ekki snúast. Passunin við líkamann er sérstaklega mikilvæg. Bakslagið á milli líkamans og beltsins gerir það að verkum að við framanárekstur lendir líkami á miklum hraða fyrst á beltin og stöðvar þau síðan. Slíkt högg getur jafnvel valdið rifbeinsbroti eða áverka á kviðarholinu. Því eru nú mikið notaðir öryggisbeltaspennirar sem þrýsta bílbeltunum að líkamanum við slys. Þeir verða að vera hraðir, svo þeir eru flugeldavirkjaðir. Fyrstu forspenningarnir voru notaðir af Mercedes árið 1980, en þeir urðu ekki vinsælir fyrr en um 90. Öryggisbeltin eru endurbætt smám saman til að veita bestu mögulegu vörn. Í sumum lausnum eru þær hertar tímabundið á líkamann strax eftir festingu og síðan losaðar aftur. Þar af leiðandi eru þeir tilbúnir fyrir viðeigandi spennu ef slys ber að höndum. Í nýlegri þróun eru öryggisbelti í aftari sætaröð með eins konar loftpúða í viðkvæmasta hlutanum (brjóstholssvæði) til að koma í veg fyrir meiðsli af völdum beltin.

Fyrir nýja bíla gefa framleiðendur ekki upp tímabilið eftir að skipta þarf um öryggisbelti. Þeir hafa ótakmarkaðan endingartíma eins og loftpúðar. Í eldri bílum er þetta öðruvísi, stundum er mælt með skipti eftir 15 ár. Svo það er best að komast að því, helst í gegnum söluaðila, hvernig það lítur út með tiltekinni gerð. Oft þarf að skipta um belti jafnvel eftir minniháttar árekstra, þar á meðal þegar forspenningarnir hafa bilað. Það gerist að vindabúnaðurinn virkar með mikilli mótstöðu eða jafnvel festist. Ef strekkjararnir hafa virkað þarf að skipta um beltin. Að forðast viðgerðir og nota gölluð belti hefur í för með sér mikla hættu fyrir heilsu og líf.

Fínt fyrir óspennuð öryggisbelti

Sá sem ekki sinnir þessari skyldu ber ábyrgð á því að aka án öryggisbelta. Sektin fyrir að aka bíl án þess að nota öryggisbelti er 100 PLN og 2 refsistig.

Ökumaður skal sjá til þess að allir í ökutækinu séu í öryggisbelti. Ef hann gerir það ekki, á hann á hættu að sekta aðra 100 PLN og 4 bótastig. (45. gr. 2. (3) laga um umferð á vegum frá 20. júní 1997 (tímarit 2005, nr. 108, 908. mál).

Í aðstæðum þar sem ökumaður varaði farþega við að spenna beltin og vissi ekki að farþegarnir fylgdu ekki leiðbeiningunum mun hann ekki greiða sekt. Þá fær hver farþegi sem spennir ekki öryggisbeltin sekt upp á 100 PLN.

Hvernig á að spenna öryggisbelti?

Rétt spennt belti ættu að liggja flatt að líkamanum. Mittisbeltið ætti að vefjast eins lágt um mjaðmirnar og hægt er miðað við magann. Brjóstbandið ætti að fara í gegnum miðju öxlarinnar án þess að renni af öxlinni. Til að gera þetta verður ökumaður að stilla efri öryggisbeltafestingarpunktinn (á hliðarstoðinni).

Ef knapinn er mikið klæddur skaltu renna niður jakkanum eða jakkanum og koma böndunum eins nálægt líkamanum og hægt er. Eftir að sylgja hefur verið fest skaltu herða brjóstbandið til að koma í veg fyrir slaka. Beltið virkar því skilvirkara, því þéttara sem það passar við verndaðan mann. Nútíma sjálfspennandi belti takmarka ekki hreyfingu en geta orðið of laus.

Öryggisbelti er besta vörn fyrir ökumann og farþega þegar það er samsett með rétt stilltum höfuðpúða og loftpúða. Höfuðpúðinn verndar hálsinn fyrir mjög hættulegum og sársaukafullum meiðslum ef höfuðið hallar kröftuglega aftur á bak og koddinn verndar höfuð og bringu gegn því að slá í stýri, mælaborð eða A-stólpa; grunnur öryggis er hins vegar vel spennt öryggisbelti! Þeir munu halda öllum spenntum í öruggri stöðu, jafnvel meðan á veltu eða öðrum óstjórnlegum hreyfingum stendur.