Tímareim eða keðja. Hvað virkar best?

Er það þess virði að leita að bíl í gegnum prisma tímadrifs? Líklega ekki, en eftir kaup er betra að komast að því hvort beltið eða keðjan virkar þar.

Tímadrifið er mikið umræðuefni fyrir margar gerðir bíla þar sem vélar eru með yfirliggjandi knastás eða knastása. Löng keðja eða sveigjanleg tímareim er venjulega notuð til að flytja kraft til knastása frá sveifarás sem er langt í burtu. Hér byrja vandamálin. Tímareimar geta slitnað of snemma vegna of mikils slits eða brotnað vegna bilunar í öðrum íhlutum. Tímakeðjur geta teygt sig og "hoppað" á gírunum, annaðhvort vegna lélegra stáltengla, eða vegna of hraðs slits eða bilunar á renniblokkum keðjunnar sem strekkjara og hljóðdeyfi.

Í öllum tilvikum geta alvarlegar skemmdir orðið á mótornum ef drifið er af svokallaðri „slip-on“ hönnun. Þessi "árekstur" er sá möguleiki að stimplarnir rekast á ventlana þegar snúningur sveifarássins er ekki rétt samstilltur við snúning knastáss eða knastáss. Hlaupandi belti eða keðja tengir sveifarásinn við kambás eða kambása, sem tryggir að þessir þættir séu rétt samstilltir. Ef beltið slitnar eða tímakeðjan „hoppar“ á gírana geturðu gleymt samstillingu, stimplarnir mæta ventlum og vélin er „rifin“.

Umfang tjónsins veltur aðallega á vélarhraðanum þar sem beltið eða keðjan bilaði. Það er því meira, því meiri hraða sem bilunin átti sér stað. Í besta falli enda þeir með bognar lokur, í versta falli með skemmdan strokkahaus, sprungnar eða gataðar línur og rispaðar strokkafóðringar. Kostnaður við viðgerð fer fyrst og fremst eftir umfangi „höggsins“ sem hefur farið í gegnum vélina. Í minna róttækum tilfellum dugar PLN 1000-2000, í "þróaðri" tilfellum þarf að margfalda þessa upphæð með 4, 5 eða jafnvel 6 þegar við erum að eiga við háklassa bíl. Þess vegna, þegar þú kaupir, er þess virði að komast að því hvort bíllinn sem þú ert að kaupa hafi „sjálfvirkan árekstur“ á vélinni og ef svo er, hvers konar tímadrif hann notar og hvort hann geti valdið vandræðum. Þegar við fyrstu skoðun er hægt að spyrja hvort einhver vandamál séu með tímadrifið og hvort það þoli kílómetrafjölda sem framleiðandi mælir fyrir um. Í mörgum ökutækjum, sérstaklega þeim sem eru með tímareim, þarf að skipta um tímabúnað mun fyrr en verksmiðjuhandbókin gefur til kynna. Ekki vanrækja slíka kröfu, það er betra að eyða nokkrum hundruðum zloty í nýtt tímadrif en nokkur þúsund eftir að stimplar mæta ventlum.

Ritstjórar mæla með:

Hækkar sektir ökumanna. Hvað breyttist?

Við erum að prófa aðlaðandi fjölskyldubíl

Hraðamyndavélarnar hættu að virka. Hvað með öryggið?

Almennt séð eru tímareimar líklegri til að valda vandræðum. Aðeins lítill hópur bíla hefur óstöðugar tímakeðjur eða rennibrautir sem hafa samskipti við þá, bilun sem leiðir til þess að keðjan „losnar“. Til hvers eru þá tímareimar notaðar? Snúum okkur aftur að sögunni. Fyrstu bifreiðavélarnar með yfirliggjandi knastásum komu fram snemma á tíunda áratugnum. Afleiningar þess tíma voru háar vegna mikils stimpilslags, þannig að fjarlægðin milli knastáss og sveifaráss sem hægt var að aka úr var töluverð. Þetta vandamál var leyst með því að nota svokallaða „konunglega“ stokka og horngír. Hið „konunglega“ knastássdrif var áreiðanlegt, nákvæmt og endingargott, en þungt og mjög dýrt í framleiðslu. Þess vegna fóru þeir að nota mun ódýrari og léttari keðju fyrir vinsæla bíla með yfirliggjandi knastás, og „konunglegu“ stokkarnir voru ætlaðir fyrir sportbíla. Til baka í 1910 voru keðjur í tímadrifinu með "efri" skafti staðalbúnaður og hélst svo í næstum hálfa öld.

Tímakeðjan með gírum er falin inni í vélinni, hún getur knúið hjálpartæki hennar eins og olíudælu, kælivökvadælu eða innspýtingardælu (dísilvélar). Að jafnaði er það sterkt og áreiðanlegt og endist eins lengi og öll vélin (það eru því miður undantekningar). Hins vegar hefur það tilhneigingu til að lengjast og titra, þess vegna þarf það að nota strekkjara og rennibrautir sem gegna leiðar- og hljóðeinangrandi hlutverki. Einraða rúllukeðju (sjaldan sést í dag) er hægt að keyra allt að 100 km.

Tveggja raða vél getur unnið mjúklega jafnvel 400-500 þúsund km. Tennt keðja er enn endingarbetri og um leið hljóðlátari en hún er mun dýrari en rúllukeðjur. Verulegur kostur tímakeðjunnar er að hún varar bílnotanda við yfirvofandi vandræðum. Þegar keðjan sígur of mikið byrjar hún að "nudda" við vélarhúsið, einkennandi skrölt kemur fram. Þetta er merki um að þú þurfir að fara í bílskúrinn. Keðjunni er ekki alltaf um að kenna, stundum kemur í ljós að það þarf að skipta um strekkjara eða rennislá.

Sjá einnig: Próf á aðlaðandi fjölskyldubíl

Myndband: upplýsingaefni fyrir vörumerkið Citroen

Við mælum með: Hvað býður Volkswagen up!

Efnaiðnaðurinn, sem þróaðist hratt eftir stríðið, byggður á ódýrri hráolíu, sá iðnaðinum, þar á meðal bílaiðnaðinum, fyrir sífellt nútímalegra plasti. Þeir áttu fleiri og fleiri umsóknir, að lokum komust þeir líka inn í tímatökuaksturinn. Árið 1961 kom fyrsti fjöldaframleiddi bíllinn með teygjanlegu tannbelti sem tengdi sveifarásinn við knastásinn (Glas S 1004). Þökk sé fjölmörgum kostum byrjaði nýja lausnin að fá fleiri og fleiri fylgjendur. Síðan XNUMXs hafa tannbelti í gírbúnaðinum verið jafn vinsæl og keðjur. Tímareim, úr pólýúretani, gervigúmmíi eða sérstöku gúmmíi og styrkt með Kevlar trefjum, er mjög létt. Það keyrir líka miklu hljóðlátara en keðja. Það þarf ekki smurningu, þannig að það helst utan við mótorhúsið og er auðvelt að komast undir látlausa húsið. Það getur keyrt jafnvel fleiri aukahluti en hringrásina (auk rafstraums, A/C þjöppu). Hins vegar verður að verja beltið vel fyrir óhreinindum og olíu. Það gefur heldur enga viðvörun um að það gæti brotnað eftir augnablik.

Eins og þú sérð er tímakeðjan besta og öruggasta lausnin fyrir veskið þitt. Hins vegar er erfitt að skilyrða kaup á bíl með því að hann sé frá húddinu. Það er hægt að búa við tannreim í tímadrifinu en þarf að athuga reglulega ástand beltsins og hlusta á ráð reyndra vélvirkja.