Stýribúnaður fyrir lausagang / stigmótor

Hannað fyrir bensínbíla, aðgerðalaus hraðastýring, einnig kallaður stýribúnaður / segulloka / stigmótor, er hannaður til að stjórna lausagangshraða ökutækisins. Við skulum skoða smáatriði þessa líffæris.

Hlutverk hans?

Þess vegna er hlutverkið að stilla lausagangshraðann þannig að hann sé stöðugur og á æskilegu stigi (vélarhraði) á bensínvélum (á dísilvélum er inngjöfarventillinn ekki notaður til að stjórna eða hafa áhrif á snúningshraða). Þess vegna er þetta nauðsynlegt vegna þess að sveiflur í lausagangshraða geta stafað af nokkrum þáttum. Til dæmis loftþrýstingur eða hitastig sem breytist (fer eftir veðri, hæð o.s.frv.), og því er loftið meira og minna hlaðið súrefni / meira og minna þétt. Einnig eru til viðbótartæki sem taka (t.d. alternator, loftræstiþjöppu, vökvastýri o.s.frv.) orku frá vélinni í gegnum aukabúnaðarbelti sem er tengt við sveifarásinn og fær því lítið afl frá vélinni. Í stuttu máli, um leið og eitthvað truflar lausagang þá ætti þrýstijafnarinn að laga það.

Að lokum gegnir það hlutverki í sjálfvirku innsöfnunarreglunni, þar sem það mun stjórna loftinu sem kemur inn í inntakið til að auka snúningshraða vélarinnar (sem takmarkar tímasetningarmöguleikana sem tengjast þykkri olíu og innri kulda í strokkunum, sem kemur í veg fyrir að eldsneytið gufi upp vel: það þéttist á veggjum og brennur því ekki alveg eða vel). Auk þessa er blandan auðguð með því að útvega meira eldsneyti fyrir „sama skammt af lofti“ (þar af leiðandi ríkari blanda en stoichiometric, þar af leiðandi meira magn af köldum reyk, jafnvel þótt þetta sé ekki eini þátturinn). Þess vegna samanstendur inngjöfarventillinn af ríkari blöndu og örlítið aukningu á lausagangi og þar kemur lausagangstillirinn við sögu þar sem hann getur stjórnað magni loftsins sem kemur inn (alltaf byggt á mettun).

Öll beltadrifin áhöld auka álag á vélina, þannig að lausagangur ætti að stilla eftir þörfum.

Hvernig virkar lausagangshraðastillirinn?

Almenna meginreglan um lausagangshraðastillirinn er að stjórna magni lofts sem fer inn í vélina til að ná fyrirfram ákveðnum hraða. Ef það er á 900 rpm, þá mun þrýstijafnarinn örugglega yfirgefa hið síðarnefnda.

En ef meginreglan er sú, hvernig sem vélin er, þá eru í reynd tveir meginferli:

• Stepper mótor
• Rafmagns inngjöf er talinn vera vélknúin.

Stepper mótor

Stigmótor er lítill kló sem er rafstýrður af tölvu. Drif hans (mjög nákvæmt þegar farið er framhjá) virkar þökk sé rafsegulkrafti með hjálp rafseguls (segul sem er stjórnað af aflgjafa: því meira sem ég fóðri hann, því meira segulmagnast hann). Þetta er líka algengasta ferlið þegar eitthvað er stjórnað af tölvu: því meiri orka sem það sendir, því meira virkjar það vélbúnaðinn.

Þegar um er að ræða þrepamótor felur þetta í sér að opna meira og minna aukaloftinntakið til að bæta upp fyrir skort á lofti.

Þetta er gagnlegt hér þegar inngjöfinni er stjórnað af inngjöfinni. Þannig er ekki hægt að gera tölvustýringu á loftinu á þennan hátt, því því er aðeins stjórnað af fæti ökumanns.

Þegar inngjöfarventillinn opnast lokar þrepamótorinn.

Hér er þrepamótor drifið

Þegar inngjöf lokar lokar stýrir þrepmótorinn loftflæðinu til að halda aðgerðalausu á æskilegu stigi.

Vélknúið fiðrildi

Í þessu tilfelli er kerfið mjög einfalt, tölvan stjórnar inngjöfarlokanum með því að nota potentiometer. Ekki þarf lengur að byggja inn aukakerfi sem stjórnar loftinntakinu í lausagangi, það er tölva sem stillir halla dempara til að hleypa meira eða minna lofti inn í hann. Þess vegna er þetta nútímalegt eftirlitskerfi.

Athugasemdir þínar

Hér að neðan eru umsagnirnar sem myndast sjálfkrafa út frá skoðunum sem netnotendur hafa skrifað á prófblöðum síðunnar. Við hvetjum ykkur öll til að gefa umsögn um bílinn ykkar, ef auglýsing er til.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 í 75 ch : Strokkahausþétting, hs, skrefa mótor bara að grínast, engir skel líkamshlutar fundust

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 h.p. Beinskiptur 5, 270, 000, R2001, Estate : hvarfakútur 125 að aftan, lest með 000 bílstjóragluggum skrefa mótor loftinntak inngjöf allt að 240 innri skrúfuvél allt að 000 Skemmt stýri þarf að setja upp stýri. Afturhurðir og skott sem þegar hefur verið skipt út einu sinni, viðvörunarljós fyrir loftpúða, mælaborðs- og miðborðslýsingu sem er ekki 250%, mælaborð með leik, hurðaþéttingar sem geta stundum hleypt regnvatni inn ef bílnum er ekki lagt alveg flatt, restin er slit vegna aldurs/kílómetrafjölda, eins og hlutir eins og málning, og að sofa úti með allri loftslagshættu.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 rásir : lausagangshraðastillir ( skrefa mótor)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 hö Beinskiptur, 138000 km, þægindapakki : LCD skjár, demparahjóla sem gefur frá sér málmbrotahljóð þegar hröðun er gerð. skrefa mótor Kassinn er svolítið stífur

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : skrefa mótor aðgerðalaus (leyst með því að taka í sundur og þrífa), útblástur (venjulegur), ekkert skemur en 3 sinnum.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 bensín 75 hö, beinskiptur, 80 km, 000s : vélrænn; rafmagnshluti (TDC skynjari) rafmótor lausagangshraðastillire.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Miðstýring hs kassa án viðgerðar lausagangshraðastillirs4 kveikjuspólur + 4 kerti 4 innspýtingar osfrv…. Aðallega fjárhagslegt gat

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch beinskiptur, 2005, X-line loftkælir : 45000 km / 6 ára breyting á strekkingsrúllu + aukabelti 46000 km / 6 ár skrefa mótor aðgerðalaus hraðastýring 70000 9 km / 200085000 10 ára viðvörunarljós fyrir loftpúða logar -> skipta um COM93000 11 127000 km / 13 ára kúplingslegu HS 140000 15 km / XNUMX ára stýrisstangir og XXNUM km skipta um stýrisstangir og XXNUM km ofn ára vandamál samband á ABS tölvunni XNUMX XNUMX km / XNUMX án kælivökva leka í ofninum

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN innspýting, 5 gíra gírkassi, 217000 km, 1995 : - leguskynjari og skrefa mótor dauður => Óstöðugt hægt ( skrefa mótor) og stöðvast ef þú hættir að hraða (leguskynjara). Eftir að vandamálið hefur verið leyst er rafmagnsvandamálið vegna þess að dauður lambdasoni og kulnaður kerti vegna óstöðugrar hraðaminnunar og stöðugrar hröðunar.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 og 90 ch 180000 : Keypt fyrir 3 árum af 130000 km, í dag 180000 km Kostnaður nema áætlað viðhald skrefa mótor skipt um eftir 10 mínútur og 40 Skipt um rafdrifna gluggamótor eftir 45 mínútur og 25 á LBC Skipt um afturhurðarhólk á 5 mínútum og 35

BMW 3 sería Coupe (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 km, PACK áferð, sportundirvagn, XNUMX ″ álfelgur : - HS eldsneytisdæla - Nokkrar slöngur í kælirásinni sem prumpa hver á eftir annarri (ekki fyndið á þjóðveginum) - Bilað kveikjubelti - Hitaskynjari kælivökva - Kæliofn - Loki á stækkunartanki - Gallað snerting afturljóss - Þríhyrningar (silenblocks) sem slitna frekar fljótt (ekki setja undirvörumerki) - aðgerðalaus drif

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 gírkassi 75 hestöfl 5 ára 1996 km 140 felgur 000 tommur 14 xs snyrta : skrefa mótor, inntaksrörskynjari

BMW 3 Series (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, felgur 72M 18p : Eftir lélegt viðhald á rennslismæli, eldsneytisdælu, fyrri eigandi. aðgerðalaus drif

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 hö Beinskiptur ,230 míkron 2001 16 tommu rúmgrá pakki : Bensínstigsskynjari í eldsneytisdælunni aðgerðalaus drif retro int gallað

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 hp Árgerð 1998, notuð, gírkassi-2 gírar, 5 þúsund km (keypt á 260 þúsund km fyrir 160 árum) : • lausagangshraðastillir fjarlægja smáhluti af og til • Með CO2 losun u.þ.b.; Útblástursleki og/eða klassískt tímabil lambdasonarslits • Framöxulhelmingur, veik ósköp; óljós stefna, stytting á lengd vegarins sem á að skipta um á milli 50/80 mílur, háð staðfestingu eftir gæðum hlutanna • Gírkassi; stig sem þarf að athuga reglulega, jafnvel þótt það þýði að tæma, til að tryggja langlífi þessa fallega, ódýra, stutta viðhalds gírkassa

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 í 50 ch : skrefa mótor / hliðarmengun, strokkahauspakkning, afturljós

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. 306 ST beinskiptur, 1996, 4 dyra, 240000 km : lausagangshraðastillirs, loftfjaðrabelti, oxunartengi framljósa og framljósagengi,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 HP : óstöðug aðgerðalaus + skrefa mótor + spóla + strokkahaus þétting

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 ch 150000 : aðgerðalaus drif breytt tvisvar, slökkt á viftunni

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : flísar við hröðun, þess vegna er nauðsynlegt að skipta um egr hs ventulínu, aðgerðalaus drif ekki að virka

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

Hamid (Dagsetning: 2021, 10:18:15)

Velkominn

Ég er með peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hö bíl, vandamálið segir að hann fari sérstaklega í gang á morgnana jafnvel eftir 10 mínútna kveikju, eða eftir 200-300 metra byrjar hann að klóra e mm við hröðun, það er erfitt fyrir mig að rúlla, þannig að ég sleppi vélinni og/eða eftir nokkrar sekúndur kveiki ég á henni aftur og hún fer í gang aftur án vandræða.

vandamálið varir í 2 mánuði án lausnar, skipt var um bensíndælu

breytt kúplingsþögn

vélin var yfirfarin

Ég reyndi ???????????

Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Honda 4 BESTA þátttakandi (2021-10-19 10:11:45): Vélaruppfærsla?

  Kveikjuvandamál og vélvirki fann ekkert?

  Athugaðu kerti, vafningar. Þú getur séð stútana, jafnvel tölvu.

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Skrifaðu athugasemd

Þú skiptir um bíl á hverjum: