Dodge Challenger SXT 2016 endurskoðun

Að verða ástfanginn af bíl við fyrstu sýn er órökrétt, fáránlegt og, ef þú lifir af bílum, ófagmannlegt.

En stundum er ekkert sem þú getur gert. Fyrsta augnablik mitt á hinn hrottalega svarta og bláa Dodge Challenger sem við erum að prófa í einni af bílaþvinguðustu borgum heims, Los Angeles, rakst á troðfullt bílastæði og það eina sem ég gat í raun séð var liturinn og þaklínan. en það var nóg.

Það er eitthvað kraftmikið og sterkt við hönnun þessa bíls - klunnalega breiddin, meðalnefið, grimmt útlitið - og það kemur niður á aðeins einu orði - erfitt.

Það er það sem vöðvabílar ættu að vera, auðvitað, og Challenger hefur bergmál af okkar eigin sígildum, eins og XY Falcon, frá breiðu, flatu skottlokinu til kappakstursröndanna og afturstílsmælanna. Að vera í því gerir þér virkilega flott og svolítið hættulegt. Þessi morðingi Dodge gæti látið jafnvel Christopher Pyne líta út fyrir að vera harður. Næstum.

Hluti af töfrunum er að hönnuðirnir vísa til þess sem gróðurhúss, sem í grundvallaratriðum lýsir flatarmáli glerjunar bíls. Challenger-bíllinn er með pínulítinn yfirbyggingu með bogadregnu að aftan sem lítur vel út en gerir það erfitt að sjá innan úr bílnum, sérstaklega með stóru feitu A-stólpunum og litlu hallandi framrúðunni. Það er svolítið eins og að hjóla um með hjálm Kylo Ren á - hann lítur vel út en er ekki mjög hagnýtur.

Jafnvel í Los Angeles, þar sem göturnar eru fullar af slíkum bílum, vekur það athygli.

Útlitið er auðvitað ekki allt, jafnvel fyrir vöðvabíl, og það tekur innan við mínútu þar til eitthvað af gljáanum losnar þegar ég fer að opna farangursgeymsluna (sem reynist furðu mikið). Fyrstu líkamlegu snertingarnar við bílinn er best lýst sem andstæðu þeirri gæðatilfinningu og krafti sem þú færð frá evrópskum merkjum.

Challenger finnst svolítið þunnt og plast í kringum brúnirnar. Þessi hrifning er því miður styrkt af innréttingunni, sem hefur kunnuglega ódýra jeppahnappa og svipaða dash-tilfinningu (þótt afturskífurnar séu á sínum stað og líti frábærlega út).

Það sem enginn jeppi hefur auðvitað eru Sport Track Pack hnapparnir (það er líka Sport hnappur, en það eina sem hann gerir, einkennilega nóg, er að slökkva á spólvörninni).

Þetta gerir þér ekki aðeins kleift að nota Launch Control, heldur býður það einnig upp á heilan skjá af valkostum og lestri, sem og möguleika á að setja upp „Launch RPM Set-Up“ áður en ýtt er á „Activate Launch Mode“ hnappinn. Það hljómar eins og KITT úr Knight Rider sé að bulla og það passar við ákveðið slæmt orðspor hjá bandarískum ökumönnum sem eru helteknir af því að fara hratt út úr umferðarljósum og er ekki alveg sama um að beygja. Eða eitthvað annað sem tengist akstri.

Því miður er SXT sem við keyrum ekki með risastóra forþjöppu 6.2 lítra V8 Hellcat (já, þeir kalla hann Hellcat) 527kW, sem gerir Ferraris og Lamborghinis lítt máttlausa. Með það undir húddinu er Launch Control án efa ógleymanleg upplifun, sem fær þig frá núll til 60 mph á - þær mælast - 3.9 sekúndur og kvartmíluna á 11.9 sekúndum.

Ef beinn hraði er eitthvað fyrir þig muntu verða ástfanginn af þessum Challenger strax.

Bíllinn okkar þarf að láta sér nægja 3.6 lítra Pentastar V6 vél með 227kW og 363Nm, sem er heldur minna en bíll sem þessi á skilið. SXT er þokkalega tilbúinn og flytur kraftinn mjúklega, en fótauppsetningin gerir mikið af hávaða (hljómar eins og þeir hafi fengið útblástursnótu að láni frá Grease hljóðrásinni á meðan á dragkappaksturssenunni stendur) og ekki mikið. strax. Hröðun er nægjanleg frekar en spennandi og tíminn 0-60 er langt á eftir 7.5 sekúndum Hellcat.

Það sem snjöllu markaðsfólkið, sem getur boðið Bandaríkjamönnum þessa inngangsútgáfu fyrir allt að 27,990 Bandaríkjadali (um 38,000 Bandaríkjadali), vita er að þessi bíll snýst miklu meira um skynjun en raunveruleikann. Kaupendur vilja líta vel út í Challenger jafnvel frekar en þeir vilja fara hratt í einum. Bestu augnablikin í þessum bíl verða á lágum hraða, skríða framhjá glerrúðum til að dást að sjálfum þér eða horfa á kjálka ókunnugra lækka.

Hæfni til að kalla fram ást við fyrstu sýn er öflugt markaðstæki fyrir bíl.

Jafnvel í Los Angeles, þar sem göturnar eru fullar af slíkum bílum, vekur það athygli og það stóðst hið fullkomna bílastæðapróf á The Line - mjög töff staður á spennandi svæði í Koreatown, þetta er svo norðurskautshótel að þeir veit ekki. Þú þarft ekki einu sinni að kveikja á ísskápnum. Bílastæðisverðirnir smelltu tungunni og flautu í hvert sinn sem við keyrðum upp, óskuðu okkur til hamingju með valið á hugrökkum bíl, og þóttust jafnvel virða að setja hann „fyrir ofan“ en ekki neðanjarðar, svo að fólk gæti horft á hann á forvelli hótelsins.

Eins og oft á tíðum í amerískum bílum hefur Dodge galla sem finnst okkur undarlegir, eins og að stýra svo létt að það líður næstum eins og fjarstýringarkerfi, ferð sem best er lýst sem hlaupi og sætum sem á einhvern hátt ná að finnast bæði offyllt og vanstuðningur.

Kastaðu því út í horn og þú munt ekki verða hrifinn af hörku þess eða áþreifanleg viðbrögð, en þú verður heldur ekki óvart. Amerískir nútímabílar eru mun nær heimsklassa, eða að minnsta kosti alþjóðlega viðurkenndum stöðlum, en nokkru sinni fyrr.

Þú gætir verið hissa á því að vita að Dodge er nú þegar til staðar í Ástralíu, og ef svo er, ættir þú virkilega að heimsækja vefsíðu þeirra því það er fáránlegt að fara á flipann með lista yfir tiltækar gerðir og finna aðeins eina, Journey.

Í fyrstu virðist það furðulegt að fyrirtækið hafi valið þennan frekar leiðinlega jeppa sem eina tilboð sitt fram yfir Challenger, en rökfræðin er í raun ótrúlega einföld. Journey, sem er nokkurn veginn Fiat Freemont, er hægri handardrifinn, en Challenger er það ekki.

En það mun gerast í framtíðinni og Dodge í Ástralíu (aka Fiat Chrysler Australia) rétti upp höndina svo hátt til að fá þennan bíl hingað að hann sést úr geimnum.

Ef fyrirtækið getur fengið nýjan Challenger sem mun eflaust líkjast mjög þeim núverandi, þeim fyrri og svo framvegis, þá mun það hér breyta um prófíl á ástralska markaðnum á einni nóttu. Og ef hann getur selt þá fyrir undir $40,000, jafnvel með aðeins óáhugaverða $6, munu þeir seljast eins og brjálæðingar.

Hæfni til að kalla fram ást við fyrstu sýn er öflugt markaðstæki fyrir bíl.