Camber stilling. Gerðu-það-sjálfur hrynja

Það mun ekki vera frétt fyrir neinn að rangt stilltur camber getur ekki aðeins leitt til versnandi gæðum dekkja, heldur einnig til mikillar eldsneytisnotkunar. Þess vegna er þess virði að nálgast á ábyrgan hátt að sýna hrun.

Á eigin vegum stilla lækkun camber alls ekki erfitt, eins og það kann að virðast í fyrstu. Við munum reyna að íhuga þetta mál í smáatriðum og gefa nýjum vélvirkjum bestu ráðin. Stöðugleiki stýrishjóla er mikilvægasti þátturinn sem hefur áhrif á stöðugleika bílsins á veginum. Hvað þýðir það? Hjólin ættu að hreyfast í beinni línu og fara framhjá beygjunni og fara aftur í upprunalega stöðu.

Í framhaldi af þessu er brýn þörf fyrir hjólastöðugleikaaðferð útskýrð á mjög einfaldan hátt. Þegar bíllinn er á hreyfingu færast hjól sem ekki eru stöðug til hliðar vegna stungna frá veginum. Þá verður ökumaður að koma hjólunum aftur í þá (réttlínulegu) stöðu sem óskað er eftir. Í ljósi þess að þetta gerist alltaf, verður sá sem er við stýrið þreyttari. Að auki slitna snertibúnaður stýrisbúnaðarins hraðar. Og með auknum hraða verður vaxandi óstöðugleiki óöruggur.

Hvað ákvarðar stöðugleika stýrðu hjólanna? Svarið er einfalt: frá samleitni þeirra eða hruni. Camber stilling hjól er hægt að framleiða á bílaverkstæðum, en það er alveg hægt að leysa þetta vandamál og eigin hendur.

Merki um að stilla þurfi hjólastillingu

Það fyrsta sem þarf að gera er að ákvarða hvort þörf sé á aðlögun camber.

Við skulum íhuga þetta lið fyrir lið:

1. Stöðug brottför bílsins úr ákveðinni stefnu hreyfingar í beinni línu í eina eða aðra átt.
2. Ójafnt slit á dekkjum.
3. Þegar þú skoðar gróp framhjólsins meðfram snúningsásnum þarftu að skoða brúnir þessarar gróps. Brúnirnar eru þær sömu - þetta þýðir að það er engin ástæða til að hafa áhyggjur, ef annar þeirra hefur einhverja skerpu og hinn ekki, þá ertu í vandræðum. En þú ættir aðeins að fylgjast með þessu þegar þú keyrir rólega. Ef þú ert aðdáandi af miklum hraða, þá getur þetta ástand verið villandi.
4. Erfiðleikar við að stjórna.

Tilvist að minnsta kosti eins þessara einkenna segir að þú þurfir að setja upp hrun samleitni. ökumenn með nokkra reynslu af gera-það-sjálfur bílaviðgerðir, með mikla löngun, geta framkvæmt hrunið á eigin spýtur.

Hvernig er camber stjórnað?

Fyrir viðgerðir þarftu:

• hershöfðingi;
• krít
• staðlað sett af verkfærum;
• lóðlína;
• flatt svæði með gryfju eða lyftu.

 

Fyrst þarftu að finna út: hversu nákvæmlega samleitnin var gerð áður. Þeir. „Núll“ staða á stýrisgrindinni við réttar hreyfingar. Hvernig á að endurskapa það? Við fylgjum frekari leiðbeiningum:

1. Leggðu vélinni á sléttu yfirborði.
2. Snúðu síðan stýrinu eins mikið og hægt er í eina átt og settu merki efst á stýrið (í miðjum hringnum) snúðu stýrinu alveg á hina hliðina. Í þessu tilviki þarftu að telja fjölda heila snúninga og hluta af heilum hring (hluti).
3. Þegar það er reiknað út skaltu deila upphæðinni sem berast með 2 og snúa stýrinu í þessa stöðu.

Ef þessi niðurstaða fellur saman við venjulega stöðu stýrisins, þá er „núll“ staða grindarinnar stillt. Ef ekki, verður þú að gera það sjálfur.

Hvernig á að stilla "núll" stöðuna?

þú þarft að fjarlægja stýrið, til að gera þetta, skrúfaðu hnetuna af. Eftir að hafa fest það í "núll" stöðu sem við reiknum út (geimar stýrisins ættu að vera staðsettir samhverft). Nú munum við einbeita okkur að þessari stöðu. Til þess að athuga sjálfan þig þarftu að snúa stýrinu til vinstri / hægri til skiptis - í báðar áttir verður það að snúa sama fjölda snúninga, svo að snúa hjólinu til hliðar að mörkum, teldu þá.

Næst þarftu að losa lásrærnar á endum stangarstanganna. Eina stöngina ætti að skrúfa aðeins af og hina ætti að snúa með sama fjölda snúninga (þetta er mjög mikilvægt!). Þessa aðferð er hægt að framkvæma einu sinni og ekki lengur breyta stöðu stýrisins. Og í framtíðinni - aðeins til að stjórna samleitni.

 

Hvernig á að stilla hjólastillingu?

Eftir að hafa kannað réttleikann þarftu að athuga hversu þrengsli flutningurinn er, þrýstingur í dekkjum, hvort fjöðrun og stýrisbúnaður sé tryggilega festur fyrir högg þegar stýrinu er snúið. Eftir það geturðu þegar byrjað að athuga og stilla samleitnina.

Til að ákvarða stigi tá-inn, reiknaðu muninn á punktunum á brúninni fyrir framan og aftan á rúmfræðiás hennar. Til að gera þetta þarftu að nota sérstaka keðju með reglustiku eða spennu.

Til að mæla tána er reglustikið komið fyrir á milli hjólanna, þannig að oddarnir á rörunum hvíli á hlið dekkanna og keðjurnar snerta jörðina. Þegar þú stillir örina á núllstöðu ætti að rúlla bílnum aðeins áfram þannig að reglustikan endi aftan við hjólaöxulinn. Í þessu tilviki ætti örin að sýna samrunastigið. Ef ekki er farið að viðmiðunum verður að leiðrétta það.

Til þess að stilla hjólastillinguna þarf að snúa tengi á hliðarstýrisstöngunum. Þegar þessi aðgerð er framkvæmd verður að herða stjórnræturnar vel.

Camber stilling

Erfiðasta ferlið er að athuga og stilla camber, en það er líka hægt að gera það á eigin spýtur. Til að gera þetta hækkar bíllinn þannig að hjólin snerta ekki jörðina. Eftir það þarftu að reikna út staðina fyrir sama runout á hlið dekkanna. Með hjólin í beinni stöðu, hengdu farm við hliðina á hjólinu. Krítarmerki eru sett í kringum hjólið efst og neðst. Notaðu lóðlínu til að reikna fjarlægðina frá brúninni að línunni.

Munurinn á fjarlægðinni á milli þyngdarþráðsins og efri hluta felgunnar er magn af camber. Til að ná nákvæmni í aðgerðinni skaltu rúlla bílnum þannig að hjólið snúist 90? .. Endurtaktu nokkrum sinnum og skráðu niðurstöðurnar.

Fjarlægðu síðan hjólið á bílnum og losaðu boltana 2 sem festa höggdeyfarafestinguna við stýrishnúann. Síðan færum við stýrishnúðinn inn eða út, í hvaða átt og í hvaða fjarlægð, fer eftir niðurstöðum mælinga þinna. Svona geturðu stillt æskilegt camber horn. Eftir aðgerðina þarftu að herða boltana, setja hjólið á og taka mælingar aftur.

Mundu að á bílum með afturhjóladrif er framhjóladrifið leyfilegt, einhvers staðar á bilinu +1 - +3 mm, og fyrir bíla með framhjóladrifi er þetta hlutfall frá -1 til +1 mm.

Eftir að hafa lokið allri málsmeðferðinni skaltu ekki gleyma að athuga þéttleika allra boltanna sem þú gerðir aðlögunina með. Og eftir að hafa lokið tástillingunni, athugaðu röðun ökutækisins á veginum.

Þegar þú gerir hjólastillinguna með eigin höndum, mundu að þú þarft að taka mælingar nokkrum sinnum (að minnsta kosti þrisvar) og taka síðan meðaltalið. Ef hjólastillingin er rétt stillt mun ökutækið ekki færast til hliðar við akstur og slit dekkja verður einsleitt.

Allt aðlögunarferlið er framkvæmt aftur ef vélin „skilur“ enn braut réttar hreyfingar eftir vinnuna. Rangt camber eða samleitni verður einnig gefið til kynna með ójöfnu sliti á dekkjum, svo dekkjagreining verður heldur ekki óþörf.

 

Að framkvæma slíka erfiða aðferð mun spara ágætis upphæð, en mundu að fyrir flesta nútíma bíla er mælt með því að framkvæma hjólastillingu / hrun í bílaþjónustu. Að auki geturðu horft á kennslumyndband um hvernig á að búa til þína eigin hjólastillingu hér.