Þotuvél 1.4 t - hvað er þess virði að vita?

Við sköpun þessarar kynslóðar sagði Fiat að 1.4 T Jet vélin (eins og aðrar einingar úr þessari fjölskyldu) muni sameina mikla vinnumenningu og hagkvæman akstur. Lausnin á þessu vandamáli var nýstárleg samsetning af forþjöppu og stýrðri blöndunun. Við kynnum mikilvægustu upplýsingarnar um 1.4T þotuna frá Fiat!

Þotuvél 1.4 t - grunnupplýsingar

Einingin er fáanleg í tveimur útgáfum - sú veikari hefur 120 hö afl og sú sterkari 150 hö. Líkön þróuð af hönnuðum Fiat Powertrain Technologies eru með hönnun byggða á annarri vel þekktri vél - 1.4 16V Fire. Hins vegar voru þeir endurhannaðir vegna þess að setja þurfti túrbó.

1.4 T þotuvélin einkennist af því að hún gefur nægilega mikið afl og um leið hagkvæma eldsneytisnotkun. Hann er einnig með breitt snúningssvið og mjög góða gírskiptissvörun. 

Tæknigögn Fiat eininga

1.4 T Jet vélin er DOHC fjögurra línuvél með 4 ventlum á hvern strokk. Búnaður einingarinnar felur í sér rafræna, fjölpunkta eldsneytisinnspýtingu, auk túrbóhleðslu. Vélin kom út árið 2007 og bauð upp á allt að 9 aflgjafa: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 og 200 hestöfl. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 t þotuvélin er með reimdrif og óbeina eldsneytisinnspýtingu. Það skal tekið fram að einingin hefur ekki marga flókna burðarþætti - nema túrbóhleðslutæki, sem gerir það auðvelt að viðhalda henni. 

Einkenni hönnunar þotuhreyfils 1.4 tonn.

Þegar um er að ræða 1.4 T Jet er strokkblokkurinn úr steypujárni og hefur mjög mikinn vélrænan styrk. Neðri hluti sveifarhússins er úr steyptu áli og er hluti af burðarvirkinu ásamt aðalsveifahúsinu. 

Það gleypir álagið sem sveifarásinn myndar og myndar einnig stífan lið með gírkassanum í gegnum viðbragðsarminn. Það sinnir einnig því hlutverki að festa leguna á hægri öxulskaftinu. 1.4 T vélin er einnig með átta jafnvægissveifarás úr smíðaðri stáli, innleiðsluhertu sveifarás og fimm legur.

Sambland af forþjöppu með millikæli og framhjárásarventil - munur frá heildarútgáfu

Þessi samsetning hefur verið sérstaklega þróuð fyrir tvær afköst 1.4 T-Jet vélarinnar. Hins vegar er nokkur munur á þessum afbrigðum. Um hvað snúast þeir? 

1. Fyrir minni kraftmikla vél tryggir rúmfræði túrbínuhjólsins hámarksþrýsting við hæsta togi. Þökk sé þessu er hægt að nýta alla möguleika einingarinnar. 
2. Aftur á móti, í kraftmestu útgáfunni, eykst þrýstingurinn enn meira þökk sé ofboostingunni, sem eykur togið upp í að hámarki 230 Nm með lokuðu affallshlífinni. Af þessum sökum er árangur íþróttaeininga enn glæsilegri.

Rekstur eininga - Algeng vandamál

Einn gallaðasti hluturinn í 1.4 T Jet vélinni er túrbóhlaðan. Algengasta vandamálið er sprungið mál. Þetta birtist með einkennandi flautu, reyk frá útblæstri og smám saman tapi á krafti. Þess má geta að þetta á fyrst og fremst við um IHI hverflaeiningar - búnar Garrett íhlutum, þær eru ekki svo gallaðar.

Vandaðar bilanir fela einnig í sér tap á kælivökva. Bilun er hægt að greina þegar blettir birtast undir bílnum. Það eru líka bilanir í tengslum við leka á vélolíu - ástæðan gæti verið bilun í spólu eða skynjara. 

Hvernig á að takast á við vandamál með 1.4 T-Jet vél?

Til að takast á við stuttan líftíma túrbóhleðslunnar er góð lausn að skipta um olíufóðurbolta fyrir olíutúrbínu. Þetta er vegna þess að inni í þessum þætti er lítil sía sem dregur úr smurningu snúningsins ef þéttleiki tapast. Hins vegar er best að skipta um allan íhlutinn ef upp koma vandamál með hitaskápinn. 

Þrátt fyrir nokkra annmarka má meta 1.4 T þotuvél sem vel virka einingu. Það er enginn skortur á varahlutum, það getur verið samhæft við LPG uppsetninguna og býður upp á góða afköst - til dæmis, í tilfelli Fiat Bravo, er það frá 7 til 10 sekúndum til 100 km / klst.

Á sama tíma er hann nokkuð sparneytinn - um 7/9 lítrar á 100 km. Venjuleg þjónusta, jafnvel tímareim á 120 km fresti. km, eða fljótandi svifhjól á 150-200 þúsund km fresti, ætti að duga til að nýta 1,4-t þotueininguna í langan tíma og meta mikið.