Hefnd og mótorhjólakraftur

Styrkur er draumur sem rætast fyrir marga mótorhjólamenn, sem ýta áreynslulaust að forboðnu hurðinni til að gefa hugmyndafluginu lausan tauminn - og veskið - til að fá sem mest út úr mótorhjólinu sínu. Fyrir utan 100 hestöfl geta mótorhjól auðveldlega kitlað 150 hestöfl án of margra breytinga og farið yfir 200 hestöfl fyrir fullkomnustu samsetningarnar. Bíddu ...

Það þarf smá bráðabirgðaáherslu: algjörlega bannað að breyta eiginleikum ökutækisins.

Námudeildin gefur út viðurkenningarvottorð og allar breytingar gera þig ólöglega (grein R 322-8 í umferðarlögum, sem krefst þess að þú tilkynnir allar breytingar). Reyndar, ef textarnir fylgdu bréfinu, myndi sú staðreynd að dekkjagerðin hefði breyst frá þeim sem notuð voru við samþykkt gera hjólið óviðeigandi! Stilling, ef það fer yfir lit málningar og límmiða, sem kemur í stað upprunalegu hlutanna, fellur í sama flokk. Það er nú ákveðið umburðarlyndi í Frakklandi, sérstaklega miðað við sum Evrópulönd (td Þýskaland) sem stunda stillingar, dekkjaskipti eru leyfð án vandræða. Einu hlutirnir sem almennt er leitað að eru útblástursgufur og númeraplötur, sem eru of lítil.

er það bannað?! Og hvað?

Sú einfalda staðreynd að 34 hestöfl mótorhjólið þitt er algjörlega taumlaust. fyrir mótorhjólamenn yngri en 21 árs geta leitt til miða í 5. flokki, þ.e. 1500 evrur (greinar R 221-1 og R 221-6 í þjóðvegalögum).

Og umfram allt, ef þú lendir í einhverjum slysum, þá nær tryggingin þig ekki lengur, jafnvel þótt það sé ekki þér að kenna! Reyndar telur vátryggjandinn að yfirlýsingin við undirritun samningsins hafi ekki verið ósvikin vegna þess að þú krafðist ekki breytingarinnar. Þá getur hann einhliða rift samningnum og haldið innborguðum iðgjöldum.

Nýleg saga mótorhjólamanns: bíll neitar honum forgangi beint í bænum á lágum hraða ... slys og mótorhjól er gott til að brotna ... Því miður var hún hömlulaus! Þannig þurfti hann ekki aðeins að kveðja mótorhjólið sitt og borga úr eigin vasa fyrir alla viðgerðina á skemmda bílnum (nei, þig dreymir ekki), heldur fór hann fljótlega fyrir dómstóla í kassa ákærða. Í stuttu máli, ef þú dregur úr mótorhjólinu þínu, þá verður það frátekið fyrir brautina og þú verður að keyra því á kerru.

Þetta er ekki hræsni viðvörun (það eru bara óprúttnir menn sem kunna að halda það), heldur virkilega alvarleg viðvörun: Ég er á móti því að svitna.

Þessi grein er ekki leiðarvísir um opnun, heldur aðeins nokkrar útskýringar á hinum ýmsu aðferðum sem hægt er að beita þegar um er að ræða áskilinn bifhjólanotkun og undir engum kringumstæðum á veginum (bönnuð og hættuleg, sjá fyrir ofan).

Hvað eru mótorhjól?

Hert mótorhjól eru ofursport, burtséð frá móti. Fyrir vikið biðja langflestir eigendur þessarar tegundar mótorhjóla umboðið að koma böndum á þau einhvern tíma. Auk þess að vera bannað er það sérstaklega hættulegt. (Athugið: Söluaðilar hafa nýlega verið dæmdir fyrir hömlulaus mótorhjól). Grand Prix ökumenn sem rætt var við, sem oft stunda ofursport „í bænum“, eru fyrstir til að viðurkenna að þeir noti ekki helming af getu bílsins á opnum vegum ... sem þeir eru að takmarka. Ef þeim tekst ekki að gera þetta, þá getur enginn mótorhjólamaður líka nýtt sér möguleika lágstemmt mótorhjóls ... svo villt að ég tala ekki einu sinni um það. Og ef GSX-R 600 er ekki nóg fyrir þig skaltu kaupa 750 eða 1000!

Fyrir utan ofursportið eru nokkrar gerðir sem njóta góðs af litlum hvötum eins og Suzuki Bandit. Hið síðarnefnda er líklega konunglega mótorhjólið meðal mótorhjóla sem hafa farið í gegnum vélrænar breytingar. Ástæðan er einföld: þetta er mótorhjól sem er með gataþolna vélarblokk og þolir margar vélrænar breytingar. Þá er grunnverð mótorhjólsins lágt miðað við önnur. Þess vegna, fyrir lítinn pening, er hægt að gera það að einstöku mótorhjóli á vélrænan hátt, sem er umfram kraftminni upprunalegu gerðirnar. En þvert á almenna trú er ræninginn í raun ekki takmarkaður við vélrænan hátt, óháð hreyfingu hans (600 eða 1200).

Tölurnar: Hver er krafturinn fyrir hömlulaust mótorhjól?

Suma mun láta sig dreyma ... Hinn óbeislaði Kawasaki ZX12R gæti bent til 198 hestöfl á aflbekknum ... Suzuki Hayabusa er yfir 300 km/klst. að uppruna (og þar af leiðandi afturhaldssamur) og taumlausir fara hressilega yfir 210 km/klst. 2.... Áhugavert Hver er tilgangurinn með gírkassanum 😉 Og Bandit 1200? Það var gaman fyrir suma þýðendur að búa það undir að draga næstum 200 hesta ... á kostnað gríðarlegrar lotu og vélrænnar endurhönnunar ...

Hafðu í huga að hluti af hringrásinni hefur tilhneigingu til að fylgja endurbótum sem gerðar eru minna auðveldlega en vélræni hlutinn ... Nefndu bara Hornet 900 sem nú er til á lager, sem fyrir suma prófunaraðila rekur ekki hestöfl vélarinnar á hringrásarstigi ... á meðan hann er upphaflega samþykkt og takmarkað!

Tæknimenn

Stofnunin

Umferð gufur

Einfaldasta og ódýrasta breytingin er að skipta um útblástursloft og loftsíu. Á Bandit 600 geturðu fengið á milli 5 og 8 hestöfl með því að taka Nikko eða Yoshimura kveikju. Á Bandit 1200, að skipta um útblástur getur framleitt á milli 8 og 15 hestöfl, Akrapovitsj gefur frábæran árangur. Athugið! Breytingum á útblásturslofti fylgja oftast breytingar á kolefnisgasi til að njóta góðs af fleiri hestum.

Athugið! Þegar um ofursport er að ræða getur breyting á útblásturslofti leitt til taps á frammistöðu. Ekta útblástursgufur eru sérstaklega vel rannsakaðar fyrir þessar gerðir og ef það er klemma er það gert á öðrum vélrænum hlutum.

Í einfaldri röð breytinga geturðu alltaf skipt um framleiðslugír kassans. Fyrir gír með einni minni tönn: taugaveiklun gæti verið til staðar. Þetta hefur ekki áhrif á kraftinn, heldur aðeins lokagírinn: meiri taugaveiklun í botninum fyrir lægri hámarkshraða.

Dynojet sett - stig 1, 2 eða 3 - eru nokkrar af nýjustu einföldu endurbótunum. Hér eru skiptar skoðanir. Hagnaðurinn er raunverulegur, en aðeins með góðri aðlögun, sérstaklega á kolefnisstigi. Og leiðréttingar verða að fara fram oftar og að minnsta kosti á 3000 kílómetra fresti. Í stuttu máli þá verður hjólið beittara.

Unnið af

Mörg mótorhjól losna auðveldlega við sig með nokkrum einföldum breytingum: Fjarlægðu gírkassana sem settir eru inn í inntaksrör CBR 1100 XX og dýrið fær aftur 164 hestöfl. Fyrir Yamaha R1 og R6 sýður klemman að plaststoppum sem eru staðsettir í karburatorunum, sem duga til að fjarlægja: (of) einfalt og mjög áhrifaríkt.

þróast

Algengustu breytingarnar sem Bandit gerir eru kambásar með upprunalegum Bandit gerðum: GSX-R. Þetta þýðir fyrir Bandit 600 sem notar GSX-R 750 kambása 89 og fyrir Bandit 1200 sem notar GSX-R 1100 vintage 89 kambása. Aðgerðin tekur 2,5 klst vinnu auk varahlutaverðs: € 390 (2590) franka). Ræningjarnir fá síðan tíu og tuttugu hesta, í sömu röð, sem bætast við þá hesta sem unnið er með ættarskiptum. Athugið! Kraftaukningin er hér á kostnað togs og lítillar snúningsnotkunar, enda hækkar hann skemmtilegra einum lítra meira! Fljótleg hliðarskýring: Ég er að segja að í þessu tilfelli bætist hagnaðurinn við. Reyndar, þegar vélin er undirbúin, bætir árangurinn sem náðst hefur með þessari eða hinni breytingu hvert annað ... og þess vegna, ef þeir eru illa gerðir, er hægt að hætta við þá! Dæmi? Settu upp kambása með miklu FRG án þess að auka þjöppunarhlutfallið, vegna þess að í þessu tilviki minnkar rúmmálshlutfallið.

Síðan, fyrir Bandit 1200, er hægt að skipta um 38 til 50 inntaksloftsíuhús með því að taka 1100 GSX-R 92. Einnig er hægt að skipta um kolvetni með því að færa nálarnar með viðeigandi sprinklerum. Þegar öllu er á botninn hvolft, eftir allar þessar breytingar: útblástur, knastásar, yfirbygging, karburatorar, getur Bandit 1200 þegar sýnt 127 hestöfl á aflbekknum (í stað upprunalegu 100 hestöflanna).

Rafeindatækni

Mörg mótorhjól, sérstaklega þau sem njóta góðs af innspýtingum, losa sig við rafræna ævintýrið. Bandit 1200 - eins og Inazuma - til dæmis, er varið á öðrum og þriðja með litlum bleikum þráðum til að létta grip. Þessi vír spilar á kveikjuna að framan og dregur úr snúningsgetu vélarinnar. Losaðu umrædda bleika þráð og klemman hverfur. Í reynd, eftir prófun, þarftu virkilega að vita þetta til að framkvæma þetta, og því þýðir ekkert að hafa áhyggjur af því til að vernda vélbúnaðinn. Svo ekki sé minnst á, þessi blei þráður, tekinn úr sambandi við rafmagn, fer í jörð. Þess vegna er alveg ráðlegt að setja G-pakkann, lítinn rafeindakassa á þennan stað (um 130 evrur, eða 900 franka), sem heldur upprunalegu rafrásinni. Fyrir Hayabusa er klemmning gerð á inntaksrörunum með hringjum sem eru bundnir við vír með rafeindakassa; 175 upprunalega hross eru að finna. Fyrir GSX-R 1000 skaltu bara taka hakið af vírunum! Á Aprilia Falco stigi er líka nóg að breyta innspýtingarforstillingunni, skínandi með nokkrum vírum í rafeindaboxinu.

NOS sett: efnahvörf

Lítil flaska lætur þig dreyma ... nítróglýserínið í dýrinu ætti að leyfa þér að fljúga í burtu ... Nóg! NOS, einnig þekkt sem köfnunarefni, er köfnunarefni, einnig kallað nituroxíð. Þessi efnaþáttur brotnar niður í köfnunarefni og súrefni undir áhrifum hita og þjöppunar. Nitur? Súrefni? Svipað og lofthlutar (minna kolmónoxíð). Og það er allt. Í raun er það efnahvarf með orku til að auðga loft-bensínblöndu. Á sama tíma sprautum við smá NOS (sem brotnar niður í súrefni) og aðeins meira bensíni og við erum með ríkari og sprengihæfari blöndu fyrir mylluna. Þetta kerfi hefur umtalsverða kosti: það er auðvelt að aðlaga að hvaða mótorhjóli sem er, krefst margra aðlaga og þarfnast ekki breytinga á vélinni, nema þegar verið er að nota nýja forkvarðaða sprinklera, allt fyrir minna en 1500 evrur. Ég sé það aftur dreyma ... En kerfið virkar best í um tíu sekúndur í röð (lengur og vélin lifir ekki af). NOS flaskan inniheldur hins vegar 2 til 3 mínútur af krafti og því er skipt reglulega um hana á lágu verði, 25 evrur. Þannig er þetta kerfi takmarkað við yfirflæði eða „keyra“ notkun.

MrTurbo sett

Hljómar eins og farsi, og samt ... MrTurbo settið er fáanlegt á netinu og getur aukið frammistöðu ræningja í 160-250 hestöfl fyrir hóflega 3795 $. Hér er algjör túrbó!

Kappakstur

Enn er hægt að ýta lengra með vélrænum breytingum: skipt um stimpla, breytingu á strokkahaus, léttingu á sveifarás, breytingu á kveikju, NOS-búnaði ... í versta falli að lengja það (til að forðast að hjóla í hverri hlaupi), skipta um stýri með armböndum til að létta framendann , bremsuklossar ... Þá getur 1200 þrjótur sleikt 200 hesta með sveifarás ... Þessar breytingar eru auðvitað dýrar út frá fjárhagslegu sjónarhorni (telja 10 000 evrur), en umfram allt vélrænar: þær veita í sundur hvert 2500 kílómetrar, töluverð endurskoðun og eyðsla í yfirstærð upp á um tuttugu lítra.

Ályktun

Ef þú ert vélvirki og hefur efni á að takmarka notkun mótorhjólsins á brautinni er Suzuki Bandit 1200 frábær grunnur til að undirbúa þig.

Ef þú þarft meira afl á meðan þú keyrir á veginum skaltu skipta um mótorhjól... Það verður alltaf einhver sem hefur það vald sem hann vill án þess að eiga á hættu ævilanga laun fyrir slysið því tryggingafélög munu snúast gegn þér ef þau geta enn snúist gegn þér 🙁

Og ef þú vilt lesa löggjafarþátt rotnunar, þá er þetta líka á netinu ...

Ef þú vilt virkilega hræða þig, en örugglega, og umfram allt læra að ná tökum á mótorhjólinu þínu eða einstöku mótorhjóli, þá er sérstaklega reiðnámskeið (með ofursportleigu, öll vörumerki) sem fær þig virkilega til að dæla upp adrenalíninu og verða háður brautinni 🙂