Framlengd próf: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Seventh Golf mun líka koma andstæðingum í uppnám, rétt eins og sumar fyrri kynslóðir. Og þar sem ekkert nýtt er í því halda margir áfram að halda því fram að þeir líti aðeins betur á þetta í fyrsta skipti og taki jafnvel eftir því. En þetta er Volkswagen nálgunin! Í hvert sinn vann hönnunardeildin í nokkra mánuði, ef ekki ár, að því að búa til arftaka sem má segja að hafi breyst en á sama tíma staðið nánast óbreyttur. Þú veist hvernig það lítur út - mikið af svindli. Snjallt fólk gerir aldrei endanlegar ályktanir byggðar á því sem það sér, aðeins á innihaldi. Þetta á sérstaklega við um sjöundu kynslóð Golf. Reyndar hefur flest verið endurnýjað hjá Volkswagen, sem er vissulega mikilvæg ástæða til að prófa, jafnvel í framlengdu prófinu, sem fyrsti hluti hennar er framundan að þessu sinni.

Ef litið er inn í farþegarýmið sést strax hvar mörg ný grip eru notuð. Þetta á sérstaklega við um upplýsinga- og afþreyingarkerfið, það er, sameinaða aðgerðir leiðsögu- og hljóðbúnaðar, sem þeir hafa bætt við mörgum aukahlutum (sem eru hluti af búnaði þessa Golf). Þú verður örugglega hrifinn af skjánum í miðju mælaborðinu, sem er snerti-næmur, ekki bara snerti-næmur - um leið og þú nálgast hann með fingrunum, þá "gerir hann sig tilbúinn" til að bjóða þér háupplausn efni .

Val á aðgerðum er einfalt, innsæi, eins og þú myndir segja, minnir auðvitað á snjallsímavinnu, auðvitað líka vegna þess að með því að renna fingrunum yfir skjáinn getum við sérsniðið og fundið allt sem við erum að leita að (til dæmis að auka eða minnka leiðarstikuna). Að tengja farsíma er virkilega auðvelt og þú getur ekki trúað því að jafnvel hönnuðir Volkswagen hafi slegið í gegn á svo háþróaðan og notendavænan hátt.

Það er líka hér kerfi Velja aksturssniðþar sem við getum valið akstursstillingu (íþróttir, venjulegar, þægilegar, vistvænar, einstaklingar) og þá stillir kerfið allar aðgerðir í samræmi við það frá eða ham. hraða þegar skipt er um gír með loftkælingu eða lýsingu í rafeindastýrða dempara (DDC) dempara eða stýrisaðstoð.

Einnig er vert að nefna vélina, sem lítur nákvæmlega út eins og áður, en Volkswagen gerði það líka glænýtt. Væntanlega voru tvær aðalástæður fyrir þessu: Sú fyrri var sú að nýja hönnunin og notkun léttari hluta minnkaði verulega þyngd hennar og sú seinni var að nýja vélin hentaði betur umhverfisreglugerðunum sem framundan eru. Bæði er auðvitað ekki svo auðvelt að sannreyna með prófi.

Það er hins vegar rétt að þessi vél hefur reynst mun sparneytnari en hún var og Golfmeðaltal margra prófraunamanna í dag er mun lægra en við erum vanir. Enn meira á óvart var meðalnotkun nokkurra lengri reynsluaksturs þar sem jafnvel niðurstaða undir sex lítrum á 100 kílómetra var óframkvæmanleg (með næstum óbreyttum akstursstíl auðvitað).

Hegðun ökumanns hefur mikil áhrif á sjálfvirka tvískiptingu, sem síðan er hægt að breyta í sportskiptingu, og röð gírskiptingar með tveimur stöngum undir stýrinu.

Eini alvarlegi gallinn sem rithöfundur getur skrifað um nýja Golf er nostalgíska minningin um gömlu góðu handbremsuhandfangið á milli sætanna tveggja. Sjálfvirkur arftaki hans er meira að segja með sjálfvirka stöðvunaraðgerð og ef við notum hann þurfum við að bæta aðeins meira bensíni í hvert skipti sem við ræsum, en bíllinn, þrátt fyrir sjálfvirka kúplingu, hreyfist ekki af sjálfu sér eftir hemlun og stöðvun. Rekstur þessa kerfis virðist ekki rökrétt við fyrstu sýn, en við teljum að notkun þess sé vel ígrunduð. Við þurfum ekki að ýta stöðugt á bremsupedalinn fyrir umferðarljós á gatnamótum, fóturinn hvílir enn. Ef nauðsyn krefur, keyrðu í burtu með því að ýta á bensínpedalinn. En aftur að handbremsu: Ég held að það muni hjálpa í hættulegum aðstæðum. En ég gleymi því að Golf ESP kemur hvort eð er í veg fyrir minniháttar ökumannsvillur og í hröðum beygjum „bætir“ við sig hraðar en ökumaðurinn getur snúið stýrinu.

Texti: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	23.587 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	31.872 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	9,4 s
Hámarkshraði:	212 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.500-4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1.750-3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - 6 gíra vélfæragírkassi með tveimur kúplingum - dekk 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Stærð:	hámarkshraði 212 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 útblástur 117 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.375 kg - leyfileg heildarþyngd 1.880 kg.
Ytri mál:	lengd 4.255 mm – breidd 1.790 mm – hæð 1.452 mm – hjólhaf 2.637 mm – skott 380–1.270 50 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / kílómetramælir: 953 km
Hröðun 0-100km:	9,4s
402 metra frá borginni:	16,7 ár ( 137 km / klst)
Hámarkshraði:	212 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	5,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,5m
AM borð:	40m

оценка

• Bíllinn er gagnlegur og áreiðanlegur í alla staði. Hannað eins og notendur vilja hafa það, svo áberandi en tæknilega alveg sannfærandi. En það er líka sönnun þess að við þurfum að opna veski þegar við kaupum til að fá mikið.

Við lofum og áminnum

vél (neysla, afl)

gírkassi (DSG)

DPS (akstursstilling)

virkur hraðastillir

upplýsingaskyn

Auðvelt aðgengilegt Isofix festi

þægileg sæti

verðprófunarvél

start-stop kerfi

minna skyggni þegar bakkað er

sjálfvirk handbremsa