Lengri prófun: Mazda CX-5 CD150 AWD - staðalberi

Sem frumkvöðull í Mazda's KODO hönnunarmáli og þá sérstaklega Skyactive tækni, kom CX-5 á markaðinn með alvarlegan ásetning til að sannfæra efasemdarmenn um hefðbundna vélartækni. Viðbrögð Mazda við lækkunarþróuninni eru áfram hugmyndafræði þeirra um tæknilegar endurbætur á núverandi vélum og öllum íhlutum sem hafa bein áhrif á skilvirkni, losun og neyslu. Þannig gangast allar Skyactive vélar undir aðferð til að draga úr óþarfa núningi og tapi og laga sig að 14: 1 þjöppunarhlutfalli í þágu meiri skilvirkni.

Þannig kom nýr Mazda CX-5 á markaðinn eftir fimm ár, sem er frekar stuttur líftími fyrir tiltekna gerð. Hönnunarbreytingarnar eru bara þróun, ekki bylting, sem er ásættanlegt þar sem viðskiptavinir hafa tileinkað sér hönnunarleiðbeiningar Mazda nokkuð vel. Mest áberandi breytingin er mjórri framljósin og lengra yfirhengi á vélarhlífinni. Innréttingin hefur heldur ekki tekið miklum breytingum en allt er mjög fágað. Vinnuvistfræði hefur verið bætt, ökumaður hefur fengið nýtt stýri, þægilegri sæti og gírstöngin hefur verið færð fjórum sentimetrum nær þannig að kjörstaða aksturs er bara spurning um að velja nokkrar stillingar.

Verkefni upplýsingaveitukerfisins er tekið af snertiskjánum (aðeins þegar bíllinn er kyrrstæður) í samvinnu við þekktan stjórnanda á miðhryggnum. Til viðbótar við áðurnefndan skjá er CX-5 aðallega búinn margs konar öryggisaðgerðum, svo sem forðastu árekstra við lágan hraða, eftirlit með blindum blettum og viðvörun um akstur frá akrein. Hið síðarnefnda getur verið ansi viðkvæmt og pirrandi en ekki er hægt að slökkva á því varanlega þar sem það lýsist upp í hvert skipti sem við endurræsum bílinn.

Þegar við nefnum Mazda kemur strax í ljós að þetta er ökumannsmiðað ökutæki þannig að nýi CX-5 er engin undantekning. Áðurnefndur gírkassi, með stuttum hreyfingum og nákvæmum höggum, krefst einfaldlega skiptingar þótt ekki sé nauðsynlegt. Vélin í boganum á „okkar“ langdrægu tilraunabíl er veikari en tveir 2,2 lítra fjögurra strokka túrbódíslar. Það er hægt að þróa 150 "hesta", sem er alveg fullnægjandi miðað við lága þyngd bílsins. Hjólhjóladrifið í CX-5 er ekki hannað fyrir krefjandi ævintýri utan vega en er fær um að flytja allt að 50 prósent af aflinu á afturhjólin, sem er nóg til að veita sem best grip á lélegum flötum.

Þar sem Mazda CX-5 söluaðilinn hefur falið okkur lengri próf, munum við dvelja nánar um einstaka hluti þessa bíls. Hingað til getum við sagt að hann sé fullsetinn á listanum okkar og að við séum að safna duglega prófkílómetrum.

Mazda CX-5 CD150 AWD MT aðdráttarafl

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan:	32.690 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	32.190 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	32.690 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.191 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 1.800-2.600 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	fjórhjóladrif - 6 gíra beinskipting - dekk 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Stærð:	hámarkshraði 199 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 útblástur 142 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.520 kg - leyfileg heildarþyngd 2.143 kg
Ytri mál:	lengd 4.550 mm - breidd 1.840 mm - hæð 1.675 mm - hjólhaf 2.700 mm - eldsneytistankur 58 l
Kassi:	506-1.620 l

Mælingar okkar

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 2.530 km
Hröðun 0-100km:	9,5s
402 metra frá borginni:	16,8 ár ( 133 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,1/14,2s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,1/11s (sun./fös.)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,8m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB

оценка

• Fegurð Mazda CX-5 er sú að hann getur dekrað við úrvalsflokkinn eða verið mjög skynsamleg kaup í sínum flokki. Sú sem við höfum í framlengdu prófinu er ein slík

Við lofum og áminnum

stýrikerfi

vinnuvistfræði

nákvæmni gírkassa

viðvörun um akreinaskipti er ekki hægt að skipta um

opnar tanklokið að innan