Lengra próf: Aprilia Dorsoduro 900 // Aprilia, ekki fyrir alla

Matjj Tomažić, sem elskaði tækni og fagurfræði og hönnunarmiðuð mótorhjól, var hrifin af sveigjunni og dálítið fjörugum karakternum, því sem óviðjafnanleg ítölsk fegurð gat hann aukið adrenalínið. MotoGP sérfræðingur okkar Primoж Юrman ferðaðist líka talsvert með henni og játaði með blendnum tilfinningum að hafa slegið það úr höndum sér. Annars vegar er það Dorsoduro hann var villtur og með þeim mörgu hjólum sem hann prófaði velti hann því fyrir sér hvort hann myndi enda á að velja bara eitt, hann myndi samt fara í svona einkennilega öflugt hjól eða velja eitthvað flóknara á tveimur hjólum.

Mjög sérstök saga, full af nýjum upplifunum, var skrifuð af mótorhjólamanninum okkar, nýliði í körfubolta. Hámark Spider. Hann sagði: „Ég kreisti hjólið svolítið, en það var mjög gaman að hjóla. Það fyrsta sem kom mér skemmtilega á óvart var vélarhljóðið sem mér persónulega líkar mjög vel við. Vélin hefur breyst mikið frá mínum venjulegu aksturslagi (rólegur gangur). Ég tók eftir þessu fljótlega eftir að ég tældi hann fyrst því hann er léttur og skoppandi. Hins vegar vil ég benda á að þetta krefst þess að ökumaður sé aðgát við akstur, sérstaklega í beygjum. Uppáhalds hans eru sveiflur og hröð hröðun úr beygjum. Það hentar honum best ef bílstjórinn ýtir við honum. Auk skynsemi og dekkja kemst rafeindabúnaðurinn einnig í snertingu við jörðu. Hins vegar "dansaði" hann nokkrum sinnum undir rassinum á mér. Vindurinn er að sjálfsögðu sterkur vegna veikrar vindverndar og að hreyfa sig á 130 kílómetra hraða breytist í alvöru sjómennsku.“

Eins og við hin uppgötvaði hann líka að Dorsoduro er ekki einu sinni háhraða mótorhjól. Matevj Hribar, fyrrverandi ofurmótakappi, velti því fyrir sér hvort þetta væri raunverulega ofurmótor. Hann gaf hönnuninni stóran plús og skrifaði: "Enginn annar framleiðandi (að minnsta kosti í þessum flokki) hefur þorað að gefa bíl eins mikinn stíl: alls ekki leiðinleg framljós (þú veist hvað ofurmótabílar voru fyrir meira en áratug síðan?), meðal útblástursstöðva, framlengt afturljós, blóðrauð (fallega gerð) grindarstöng, smáhlutir í stíl, svo sem litlir ítalskir fánar. Dorsoduro er svo samkvæmur að maður gæti verið reiður út í Brussel embættismenn eða út í einhvern sem hefur þegar fundið upp hina skyldu appelsínugulu hliðarendurskin. Dorsoduro er fallegt og fallega byggt hjól. Þó að tveggja strokka V-twin hönnunin geti varla farið úrskeiðis, þá er meira í vél Aprilia; nokkur skerpa, en líka djúp mýkt. Þessi vél með 95 „hestöflum“ (við 8.750 snúninga á mínútu) og 90 Newtonmetra (við 6.500 snúninga á mínútu) ýtir líka vel, en aðeins í íþróttaprógramminu, því gripstýringin í drif- og regnprógramminu klippir líka vængina. mikið af. Svo langt svo gott og rétt, en Dorsoduro hefur eiginleika síðan hann fæddist, svo hann er ekki mjög hár á mínum persónulega mælikvarða, þar sem ég komst að því að slík hjól henta mér ekki persónulega. Þó ég viti að þessar vélar séu lofaðar af mörgum og það, sérstaklega með Rubens House við stjórnvölinn, getur svona vél farið bölvanlega hratt og „í þversum“.

Í lokin get ég bætt því við að í hvert skipti sem ég sat í háu og hörðu sæti upplifði ég þennan örlitla spennu, eins og ég sæti á kappakstursbíl. Lífleiki einingarinnar hefur alltaf gert það að verkum að það þarf að fara aðeins varlega í bensíngjöfina og þó að rafeindabúnaðurinn hafi stjórnað því vandlega að afturhjólið snúist ekki of mikið vinstri-hægri við hröðun úr beygju á örlítið hálum gangstétt. Fyrir mér er Aprilia Dorsoduro eitthvað "grumpy" hjól sem mun fullnægja adrenalínþörfinni mest fyrir þá sem enn eru með smá pobalin.

Eftir verði 9.890 евро þetta er ekki beint sá flokkur mótorhjóla þar sem þú færð mest fyrir peninginn, ef þú ert sú tegund af Dorsodura sem hækkar hjartsláttinn mælum við samt með því að fara í sýningarsalinn eða að minnsta kosti í reynsluakstur.