Kambás - hönnun. Hvert er hlutverk kambásanna?

Kambásar eru notaðir í fjórgengis bensín- eða dísilbíla. Aðalstarf þeirra er að stjórna lyftu- og opnunartíma inntaks- og inntaksventla. Þessi vinna krefst ótrúlegrar nákvæmni og endurspeglast í skilvirkni einingarinnar og réttri starfsemi hennar. Í fyrsta lagi munum við skoða hvernig kambása er raðað.

Hönnun kambás

Þegar horft er ofan frá líkist kambásinn ílangan málmbút með sýnilegum útskotum. Oft er hann líka með ytri og stærri og minni innri gír. Að auki er hver kambás með pinnum sem stoðir eru settar á. Kambásinn getur knúið bæði inntaks- og útblástursloka og bílar með 4 eða 5 ventla strokkahausa geta verið með tvo knastása sem knýja aðeins eina tegund ventla.

Kambásar - úr hverju eru þeir?

Kraftarnir sem verka á þessa hluta ákvarða framleiðslu á mjög sterkum og hörðum efnum. Kambásar eru fyrst smíðaðir úr lágblendi og kolefnisstáli, síðan eru yfirborð þeirra karburaðir og hertir. Þetta hjálpar til við að koma í veg fyrir hraðari slit á íhlutum meðan á notkun stendur. Önnur leið er að teikna rúllu á kaldan hátt. Eftir þetta ferli er kambunum þrýst á vélina eftir að hafa hert vinnufleti skaftsins.

Kambásahönnun

Staðsetning og snið knastás lobanna er mikilvæg fyrir rekstur alls raforkukerfisins. Þeir samsvara línulega augnabliki og tímapunkti opnunar og lokunar lokanna. Form þeirra fer aðallega eftir eðli tiltekinnar einingar. Þrjár tegundir kambása eru oftast notaðar:

• snerti;
• harmonikkar;
• gerviefni.

Þeir hafa bein áhrif á fyllingu og tæmingu lofttegunda í brennsluhólfinu. 

Hvernig fer þetta ferli fram?

Kambásar kambar - hvað er starf þeirra?

Þegar þú horfir á kambásana muntu taka eftir því að það er sama hvaða gerð þeir eru, hver og einn er byggður á sama hátt. Annars vegar er það lágt og opið snið, hins vegar mjög hátt og hratt fallandi snið sem kallast nef. Knastásblöðin eru gefin upp í millímetrum og í sumum tilfellum eru gildi þeirra þau sömu og ventlalyftan.

Hver er opnunartími lokans?

Auðvitað er þetta ekki tilgreint í tímaeiningum. Það er gefið út frá snúningshorni sveifarássins. Einfaldlega sagt, allt ferlið felst í því að færa lokann úr hvíldarstöðu sinni til að fylla brennsluhólfið með viðeigandi blöndu af lofttegundum. Tvö gildi eru afgerandi á þessu augnabliki - TDC og BDC (efri og neðri dauðamiðja stimpla).

Fjórgengisvélar hafa fjórar vinnulotur:

• sog;
• þjöppun;
• Starf;
• útblástur.

Á meðan á vinnunni stendur sveifarás gerir tvær heilar beygjur. Á þessum tíma verður knastásinn að opna inntakslokana, loka þeim, opna útblásturslokana og loka þeim. Eftir þetta ferli byrjar öll hringrásin upp á nýtt. Inntakshöggið felst í innleiðingu þjappaðra lofttegunda frá inntakinu í gegnum inntakslokana. Því miður leyfa gasvélafræði þeim ekki að fylla brennsluhólfið fljótt, þannig að kambásflökurnar sem bera ábyrgð á inntakslokunum verða að opna þá áður en stimpillinn nær TDC. Tímasetning lokans opnun til að ná þessum punkti felur í sér ákveðinn hornsnúning á sveifarásnum.

Það er eins með DMP. Lofttegundir geta ekki farið út strax eftir að þeim er náð, þannig að útblástursventillinn verður að vera opinn í nokkurn tíma eftir að stimpillinn hefur farið framhjá BDC. Hafðu í huga að á bilinu milli TDC og BDC snýst sveifarásinn 180 gráður, þú getur bætt við gildunum sem lýst er hér að ofan og þannig fengið opnunartíma ventilsins. Það fer eftir mótor- og skaftgerðinni, það fer yfir 250^o snúningur skafts.

Er stærri alltaf betri þegar kemur að knastásum?

Tilgangur ventilstýringarinnar er að þvinga loft-eldsneytisblöndu inn í brunahólfið og fjarlægja lofttegundir meðan á útblástursslag stendur. Það er nátengt aflinu sem tiltekin vél nær, því því meiri blanda er í brunahólfinu, því meiri orka getur hún framleitt. Sumum finnst það þess virði að setja upp sportmyndavélar eða fá þær að láni frá öðrum bíl með meiri kraft. Hvað veldur því? 

Lokalyftingartíminn er lengri, sem gerir það kleift að fylla strokkinn af meiri blöndu. Jafnframt fer það lengri vegalengd vegna þess að hæð kambálksins er meiri. Af þessum sökum fer lokinn aftur í upprunalega stöðu á styttri tíma og á meiri hraða. Þetta hefur línuleg áhrif á að mynda hærri g-krafta og hitastig.

Ef lokinn hefur styttri snertingu við sæti mun hann ekki hafa tíma til að dreifa umframhita. Fyrir vikið getur ventilbrennsla, leki og tap á þjöppun átt sér stað. Og þetta eru mjög alvarleg vandamál, því þá þarf að reikna með algjörri yfirhalningu. Hönnun kambássins getur einnig haft áhrif á tímasetningu lokanna, sem veldur því að þeir mæta stimplunum, sem mun einnig eyðileggja samsetninguna.

Gefur íþróttamyndavél þér kraftauka?

Örugglega já. Hins vegar er þetta ekki alltaf gagnlegur kraftur. Hvers vegna? Gasskipti með samtímis opnun beggja loka (eins og í tilfelli íþróttaskafta) bætir verulega afköst, en eykur einnig eldsneytisnotkun. Þetta stafar af því að allt skammtað magn af bensíni brennur ekki, sem ásamt útblástursloftunum sogast inn í útblásturinn.

Jafn mikilvægt er að sport- eða rallykaxar gera það að verkum að hreyfillinn er erfiður í lausagangi og draga úr afli neðst á knastunum. Og þetta er mjög þreytandi í daglegum akstri. Lausnir af þessu tagi eru aðallega notaðar í akstursíþróttum, því aflaukning er yfirleitt áberandi á háum snúningi.

Ef þú ákveður að skipta um knastása til að auka kraft einingarinnar, ekki gleyma að styrkja aðra vélarhluta. 

Kambás og sveifarás

Hvað eiga kambásar og sveifarásir sameiginlegt? Mikið, vegna þess að það þarf að senda togi sem myndast í gírkassann. Líttu því að minnsta kosti inn í bollana til að athuga ástand þeirra og snúðu þeim ekki. Einnig væri gagnlegt að skipta um stimpla og ventla í sterkari. Auðvitað er hægt að hugsa um að skipta um stokka sjálfa, en með tímanum getur komið í ljós að vélin hentar aðeins til yfirferðar.

Orsakir slits á kambásnum

Þetta byrjar allt með næstum prosaískri virkni, nefnilega olíubilinu. Hvers vegna? Málm-við-málm snertingin sem verður í strokkhausnum á milli ventla og knastásblaða veldur núningi. Léleg gæði eða slitin olía getur valdið hraðari sliti á kambanaflötum. Hvernig á að laga það? Hér eru ráðin: 

1. fyrst og fremst skaltu velja rétta olíu samkvæmt leiðbeiningum framleiðanda og skipta alltaf um hana á réttum tíma;
2. veldu líka mjög góðar síur til að koma í veg fyrir að mengunarefni dreifist í hringrásinni.

Sjaldnar liggur ástæðan í smíði. Það kemur þó fyrir að hönnuðurinn getur ekki séð allt fyrir og til dæmis var mjög veikt útblástursskaft innleitt í Honda Accord VIII. Mazda SkyActiv-D gerðir sem framleiddar voru fyrir 2014 voru einnig með galla. Kambásar biluðu í 1.6 HDI og 2.2 vélum frá PSA hópnum. Slík tilvik eru þó sjaldgæf miðað við vanrækslu í rekstri.

Hvernig á að athuga slit á kambás?

Þú munt finna fyrir sliti á knastásunum eftir aflfall. Að auki munu dísilvélar eiga í vandræðum með reyk á efra snúningsbili. Til að staðfesta eða útiloka þessa tegund af bilun að lokum, ætti að fjarlægja lokahlífina. Þetta mun eyða öllum efasemdum þínum. Þú getur líka kíkt í gegnum olíuáfyllingarlokið, en ekki í hverri bílategund sérðu neitt.

Kambásar - verð

Það eru til bílar þar sem þú getur keypt knastás fyrir aðeins 10 evrur, auðvitað erum við að tala um notaða. Oftast er þetta kostnaður upp á nokkur hundruð zloty, eða jafnvel meira en þúsund. Við erum að tala um einn hluta og nýtt eintak. Þess vegna kjósa sumir að endurnýjast. 

Endurnýjun kambása - hvað er það og hvað kostar það? 

Það felst í því að nota yfirborðsferlið, þ.e. að setja viðbótarlag af efni á kaðlana. Við þetta bætist vinnsla og gefur viðeigandi styrk. Við verðið á endurnýjun kambássins þarf að bæta við kostnaði við að gera við hausinn, skipta um innsigli og oft líka ventlana. Þannig getur upphæðin farið yfir 150 evrur.

Lykillinn að sparnaði í þessu efni er regluleg olíuskipti og val á viðeigandi síum. Hafðu einnig í huga afleiðingar þess að auka afl með því að skipta um knastása. Ef þú hugsar vel um vélina þína mun hún endurgjalda þér með langri og vandræðalausri notkun. Við óskum þér breiðs vegar!