Kolefnislosun brunahreyfla

Kolefnislosun brunahreyfla и stimplahringir - aðferð sem miðar að því að fjarlægja kolefnisútfellingar úr hluta stimplahópsins. Nefnilega hreinsun frá brennsluvörum á lággæða eldsneyti og olíu úr stimplum, hringjum og lokum. Kolefnislosun bæði með eigin höndum og á bensínstöðinni fer fram með sérstökum verkfærum - efnasambönd, leysiefni og leysiefni. Það eru 4 leiðir til að fjarlægja kók, þrjár þeirra eru gerðar án þess að opna mótorinn, og eru eingöngu fyrirbyggjandi aðgerð. Þú getur losað þig við sót ekki aðeins með sérhönnuðum vökva, heldur einnig með verkfærum sem eru útbúin á eigin spýtur. Þar að auki munu bæði þeir og aðrir hafa góða skilvirkni. Gæði decarbonization fer eftir málsmeðferð, nákvæmni framkvæmd og hentugleika í tilteknum aðstæðum.

Öll kolsýring er góð sem forvarnir! Eins og munnhirða hjá mönnum. Best er að framleiða það reglulega, án þess að færa ástand brunahreyfilsins í krítískt ástand, þegar aðeins þil getur „endurlífgað“. Mjög viðeigandi fyrir þýskar vélar (VAG og BMW) sem eru viðkvæmar fyrir olíunotkun.

til að takast á við slíkt verkefni verður þú að kynna þér listann yfir vinsæl verkfæri sem gera þér kleift að framkvæma kolefnislosun, eiginleika þeirra, eiginleika, umsagnir um raunverulega notkun, svo og leiðbeiningar um málsmeðferðina.

Afhverju þarftu afkokun

Fyrsta rökrétta spurningin sem vaknar meðal nýliðabílaeigenda er hvers vegna kolefnishreinsa brunavélina? Annað - hvernig geturðu hreinsað CPG og KShM? Kókun hringa dregur úr hreyfanleika þeirra, útfellingar á stimplinum draga úr rúmmáli brennsluhólfsins og kolefnisútfellingar á lokunum leyfa þeim ekki að virka sem skyldi, sem leiðir til olíunotkunar, riss á strokkaveggjum, lækkunar á ICE-afli. , kulnun á lokum, og þar af leiðandi - höfuðborgaviðgerð. Þess vegna er aðalverkefni kolefnislosunar að fjarlægja kolefnisútfellingar ofan á stimplinum, hræra í hringunum og hreinsa olíurásirnar.

Slík regluleg aðferð mun útrýma bilunum sem stafa af útliti innlána. nefninlega mun sprenging hverfa og lítilsháttar dreifing þjöppunar yfir strokkana jafnast út. En til að losna við bláleitan, dæmigerðan olíureyk, verður þú líka að útrýma orsökinni fyrir því að eldsneyti og smurefni komist inn í brunahólfið.

Eitt af efnum sem tilheyra svokölluðum „mjúkum“ eða „hörðum“ hópum raskoskovok mun hjálpa til við að takast á við afurðir innstæðunnar. Það er athyglisvert að hver þeirra hefur bæði sína kosti og galla.

10 bestu kolefnislosararnir

Að teknu tilliti til niðurstöður raunverulegrar notkunar og kostnaðar, en ekki auglýsingaherferðar, munum við taka saman lista yfir 10 vörur frá mismunandi verðflokkum, forritum og aðferðum til að takast á við sót. Athugið að þær eru allar hentugar fyrir bæði bensín- og dísilbrunavélar, þar sem það er enginn grundvallarmunur. Það kann að vera aðeins eitt lag af sóti, meira eða minna.

Svo hvers konar kolefnislosun er betra að velja úr öllum þeim sem eru á markaðnum? Próf sem sýndu góðan árangur og fjölda jákvæðra umsagna gerðu það mögulegt að smíða vinsæl verkfæri í þessari röð:

Úrræði	Verð	Decarbonization aðferð	Aðferð	Umsóknarvalkostur	Umsóknir	Viðbótaraðgerðir
Mitsubishi SHUMMA	1500	gróft	efnafræði	án þess að opna	stimpilhópur	þú þarft að skipta um olíu og síu, og dropa af olíu í strokkana
GZox	500	Soft	efnafræði	án þess að opna	stimpilhópur	Þarf að skipta um olíu og síu
Kengúra ICC 300	400	Soft	efnafræði	án þess að opna	stimpla toppur og hringir	Þarf að skipta um olíu og síu
GUÐ Verylube	800	gróft	efnafræði	án þess að opna	stimpla toppur og hringir	þú þarft að skipta um olíu og síu, og dropa af olíu í strokkana
Greenol REINIMATOR	900	sterkur	efnafræði	óopnuð og/eða ákveðnir hlutar	stimpla toppur og hringir	þarf að skipta um olíu og síu, auk þess að þrífa botninn
Lavr ML-202	400	gróft	efnafræði	óopnuð og/eða ákveðnir hlutar	stimpla toppur og hringir	Þarf að skipta um olíu og síu
Edial	300	kraftmikið	efnafræði	án þess að opna	stimpilhópur	án olíuskipta, en með kertaskipti
Asetón og steinolía	160	sterkur	efnafræðilega/vélræna	án opnunar og með opnun	stimpla og hringa	betri áhrif ef blandað er 1:1 + olíu. Og síðustu 12 klst.
Dimexide	150	sterkur	efnafræði	án þess að opna	stimpla toppur og hringir	virkar aðeins við 50-80 ℃
Diskahreinsir	300	sterkur	efnafræðilega/vélræna	með krufningu	stimpla og hringa	haltu ekki meira en 5 mínútur

* Við tókum ekki inn leysiefni sem eru bætt við eldsneytið til að hreinsa stúta (undantekningin er Edial, því þetta er í raun kolefnislosun), þar sem áhrif þeirra á sót eru í lágmarki, aðgerðin beinist aðallega að því að hreinsa stúta, og ekki hlutar stimpilhópsins. 204-SURM-NM er líka staðsett, því er hellt í eldsneytið og í strokkana, en það eru mjög lítil gögn um það til að draga hlutlægar ályktanir.

** Við viljum einnig taka sérstaklega fram að við tókum ekki með í einkunnina þau kolefnislosandi efni sem hellt er út í sem aukefni í olíu (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung eða Ormex), þar sem verkun þeirra er aðeins áhrifarík í samsetning, og þeir þvo sólbrúna stimpla án árangurs.

Hydroperit með vatni, sem sumir tilraunamenn reyna að nota til að fjarlægja kolefnisútfellingar úr stimplum, er ekki mælt með. Hann mun ekki aðeins takast á við þetta verkefni að fullu, heldur er það líka mikil vandræði (þú þarft að tengja dropatæki við inntaksgreinina). Vetnisperoxíð er hægt að nota sem handhægan hreinsiefni fyrir inngjöf. Þetta er staðan með fagleg leysiefni, þú þarft færni, annars geturðu fengið vatnshamar.

Að þrífa stimpilinn

Svo, eins og þú sérð, eru ekki allir auglýstir kolefnishreinsiefni alhliða og athyglisverð. aðeins fyrstu þrjár vörurnar sem eru hellt í strokkana munu hjálpa til við að takast á við kokaða hringi og bæta ástandið með olíunotkun. Aðrir munu ekki gefa slík gleðileg áhrif, sérstaklega þegar ástandið er vanrækt. Og ef við tölum um efnahagslegar leiðir, þá er jafnvel betra að nota þá eingöngu til að hreinsa ventla, stimpla eða brunahreyfilblokk meðan á endurskoðun stendur, en ekki til að afkoka brunavél þegar olíunotkun og samþjöppun minnkar. Af því að þau mjög árásargjarn og getur tært málningu, álstimpla eða vélarblokkina.

Til að skilja hvers vegna og til að læra meira um hverja vöru, skoðaðu eiginleika, notkunareiginleika og umsagnir bílaeigenda sem einu sinni prófuðu einn eða annan vökva sem ætlaður er til að fjarlægja kolefnisútfellingar úr olíuútfellingum.

Eiginleikar, eiginleikar og umsagnir - einkunn fyrir bestu decarbonizers

Bestur árangur þegar ventlar og stimplar liggja í bleyti. Þar sem sótið hefur ekki étið í burtu verður það mjúkt og auðvelt er að fjarlægja það vélrænt.

Mitsubishi Shumma Vélar hárnæring Japansk leið til að kolefnislosa brunahreyfla nr. 1 að mati meirihluta bæði atvinnubílaviðgerðarmanna og reyndra ökumanna. Mitsubishi Noise Decarbonizer er leysir sem byggir á jarðolíu, 20% etýlen glýkól og mónóetýleter, lyktar eins og ammoníak, er dæmigert fyrir sterkan kolefnishreinsandi. Þetta hreinsiefni er virk froða sem er hönnuð til að hreinsa GDI ICE (bein innspýting) en fjarlægir í raun kolefnisútfellingar í hvaða ICE sem er. Það er komið inn í strokkana í gegnum rör. Eldist í 30 mínútur, en samkvæmt ráðleggingum er það áhrifaríkast með útsetningu í 3 til 5 klukkustundir. Það er ekki árásargjarnt að loka stöngulþéttingum.

Einn strokkur nægir aðeins til að afkoka brunavél með rúmmál 1,5 lítra. Afkoksefni ræður við kolefnisútfellingar á stimplum, hringjum, lokum og brunahólfum. Það er ekki aðeins hægt að nota það án þess að taka í sundur brunavélina, það er einnig hægt að nota til að bleyta hluta stimplahópsins til að fjarlægja seyru. Verðið á Shumma er meira en mikið, að meðaltali um 1500 rúblur fyrir venjulegan 220 ml. blöðru. Á mörgum svæðum í Rússlandi getur verið frekar erfitt að kaupa. En slík spenna er alveg réttlætanleg. Og ef notkun þess hefur ekki skilað árangri, þá er óhætt að segja að aðeins viðgerðir geta nú þegar hjálpað. Pöntunarkóði - MZ100139EX.

Umsagnir

• Glæsileg olíunotkun var en eftir 2 tíma dvöl í stimplinum batnaði ástandið verulega. Við the vegur skrifa þeir að það sé ekki nauðsynlegt að skipta um olíu, ég ráðlegg þér að skipta um hana samt, þar sem meira en helmingur vökvans vegna kolsýringar fór í sveifarhúsið
• Ég lærði um afkolefnislosun Schumms af myndbandi þar sem prófanir voru gerðar með því að nota dæmi um að fjarlægja kolefnisútfellingar úr loku. Ég ákvað að prófa það á bílnum mínum, hringirnir lágu. Og á sama tíma ákvað ég að þrífa EGR. Verkfærið tókst á við verkefnið með látum, það rétta var ekki svo slæmt þar.
• Á Mitsubishi Lancer mínum þurfti ég að bæta við olíu einu sinni í viku. Eftir tilmælum ákvað ég að nota upprunalega vélarhreinsarann. Eftir að hafa hreinsað í um fimm mínútur reyndi ég að koma brunavélinni í gang. Það var mikill reykur og krapi. Fyrir vikið ók bíllinn aðeins hressari og í 500 km fóru aðeins 2 mm á mælistikuna.
• Mikil sprenging varð, fróðir menn sögðu að lokurnar væru í sóti. Fékk hávaða, fjarlægði inntakið og popshikal á inntaksventilnum, vel, í strokkunum. Eftir 30 mínútur, við skoðun, sá ég að þeir voru virkilega orðnir hreinir. Eftir aðgerðina hætti vélin að hristast, hún tók sundhraða. Ég vil vara þig við að nokkrir dropar komu á framljósið og líkaminn hefur nú ummerki, ég held að aðeins pússing geti gert það.

lestu allt

1

• Kostir:
• Hröð og hágæða kolefnislosun bæði hringa og loka;
• Getur hreinsað útfellingar á stimplum, inngjöfum og EGR;
• Það er notað bæði án þess að opna mótorinn, þannig að það er hægt að bleyta sundurtættum hlutum.

• Gallar:
• Mjög dýrt;
• Þó að það borði ekki málninguna á pönnunni skilur það eftir sig drullumerki þegar það kemst á framljós eða hús úr plasti.

Áhrif hreinsunar eru næstum því svipuð og uppáhalds Noise allra, aðeins 3 sinnum ódýrari. Svo við getum sagt að þetta sé besta alþýðulækningin til að afkoka ICE.

GZox sprautu- og kolvetnahreinsir efnafræðilegt efni þróað af japanska fyrirtækinu Soft99. Þegar af nafninu er ljóst að hann er ætlaður til að hreinsa stúta og karburara, en hann hefur einnig reynst vel við kolefnislosun brunahreyfla. Leiðbeiningarnar innihalda ekki upplýsingar um hvernig eigi að fjarlægja kolefnisútfellingar á stimplunum, en ekki vera hræddur við að nota það eins og aðra hreinsivökva sem hellt er í brunahólfið.

Inniheldur jarðolíuleysi og etýlenglýkól. Það myndar olíukennda filmu á yfirborðinu, þannig að þrátt fyrir að vera svipað og vörurnar úr hörðu kolefnishreinsunarhlutanum er virknin mun mýkri. Mælt er með því að nota sem fyrirbyggjandi aðgerð á 10 þúsund km fresti.

300 ml flaska dugar fyrir flesta bíla með ICE 1,5 - 1,8 lítra og líka nóg fyrir V-laga 6 strokka ICE. Samkvæmt niðurstöðum prófunarinnar sýndi það að Gzoks hreinsar stimpilinn fullkomlega af kolefnisútfellingum og getur hrært í hringunum. En hann gat samt ekki opnað stimpilgötin sem sett voru með kók. Þótt samsetningin sé nánast svipuð þeirri fremstu, tapar hún samt aðeins í frammistöðu. Fleiri til sölu en Shumma. Meðalkostnaður er á bilinu 500-700 rúblur. Pöntunarkóði Gzoks er 1110103110.

Umsagnir

• Það tókst að ná árangri í að minnka olíunotkun úr 1 lítra á þúsund í hæfilega 100-200 ml. En þar sem decoking með Gzoks er ekki bein tilgangur vörunnar, er aðalatriðið að fylgja röðinni: berðu á hvaða strokk sem er í 5 sekúndur; fyrsta klukkustundin til að færa skaftið á 15 fresti hella; eftir 1 klukkustund, bætið líka afgangunum við; þola samsetningu 4-5 klst.
• Í almenningseign var erfitt að finna það, en fyrirhöfnin var þess virði. Stimpill hreinsaður nánast fullkomlega. Olíunotkun minnkaði um 4 sinnum. Eftir 15 þúsund km vil ég endurtaka það sama.
• Reynsla er af því að nota Gzoks kolefnislosun á nokkrar gerðir brunahreyfla (þar á meðal VAG) = niðurstaðan er jákvæð í öllum tilfellum notkunar (þjöppunarjöfnun, minnkun olíunotkunar, bætt grip og eyðslubreytur).
• Frábær fjarlæging á kolefnisútfellingum, völlum og annarri mengun. En hafðu í huga að í GZoks - ammoníak, sem "borðar" Ál. Steypujárn / stál - tærir ekki.

lestu allt

2

• Kostir:
• Það er notað til að þrífa karburator, inngjöf loki, inndælingartæki og decokes hringina;
• Mjúk áhrif á stimpilinn;
• Nóg til að afkóka sex strokka brunavél.

• Gallar:
• Kókar ekki olíurásir;
• Í ljósi veltu vinsælda og áhrifastigs er verðið í sumum verslunum stundum óhóflegt.

Besta fáanlega lækningin. Hliðstæða við Gzoksu, það kostar minna, en það tapar líka lítillega í frammistöðu.

Kengúra ICC300 EFI hreinsiefni og karburator framleiddur í Kóreu. Eins og fyrra sýnishornið er GZox ekki tæki sérstaklega til að kolefnishreinsa, en engu að síður gerir það frábært starf við þetta verkefni. En að opna olíurásirnar með þessum vökva mun ekki virka. Frábær kostur fyrir eitthvað til að útrýma kókun eftir langa bílastæði þegar hringirnir liggja.

Það eru skoðanir um að Kangaroo hafi svipaða samsetningu og toppvörur vegna þess að það lyktar líka eins og ammoníak, en svo er ekki. ICC300 hreinsiefni er vatnsbundið og hefur góða fleyti (olíuleysni), það inniheldur: lauryldemetýlamínoxíð, 2-bútoxýetanól, 3-metýl-3-metoxýbútanól. Því er eingöngu hellt á upphitaðan upp í 70 ℃, fyrir niðurstöðuna tekur það um 12 klukkustundir.

Lítið rokgjarnt og gott að mýkja seyru. Vegna inndælingar í olíuna og skammtímanotkunar brunavélarinnar eftir afkokun hefur það jákvæð áhrif á skolun olíukerfisins. Til að berjast gegn útfellingum af steingerðu lakki á stimplum er Gzoks aðeins verra, en verðið er lægra, að meðaltali er hægt að kaupa það fyrir 400 rúblur. Grein til að panta 300 ml. strokka - 355043.

Umsagnir

• Ég keypti Kangaroo ICC 300 og ákvað að athuga það strax í aðgerð. Lagði smá próf — stráð á sóti á olíuáfyllingarhálsinn. Froða myndaðist og allt rann. Núna skín það eins og nýtt, ég er mjög hissa á því að hasarinn sé svona hraður.
• Ég sprautaði kengúru icc300 beint í inntakið sem var fjarlægt. Til að þrífa stúta og loka. Ég læt vökvann súrna í um það bil 10 mínútur, svo byrja ég að snúa KV rólega þannig að kengúran kemst inn í brunahólfið og beið líka í 20 mínútur. Af ummerkjum á efninu sá ég að mikið af kók var skolað út, en ég sá engar breytingar á starfsemi brunavélarinnar.
• Það var örlítið sprenging, eftir að ég zappaði með Kangaroo hreinsiefninu varð allt stöðugt.
• Fyrir 200 km hlaup eftir kolefnishreinsun með Kangaroo ICC300 byrjaði brunavélin að virka áberandi hljóðlátari, aðeins líflegri fyrir hröðun og einhvern veginn auðveldari í akstri. En með olíunotkun versnaði ástandið eftir 2000 km.

lestu allt

3

• Kostir:
• Ódýrari en önnur góð afkoksefni;
• Einn strokkur getur hreinsað inngjöf og kolefnisútfellingar á stimplunum;
• Það hreinsar olíukerfið vel með því magni sem seytlar undir hringina.

• Gallar:
• veik áhrif við stofuhita.

VeryLube fyrir raskoksovka (XADO) andkoks vísar til efnafræðilegrar aðferðar til að fjarlægja brenndar olíuútfellingar. Þessi úðabrúsi er hannaður til að hreinsa strokka, stimpla og brunahólf fljótt af alls kyns aðskotaefnum (kolefnisútfellingum, kók, lökkum, tjörum), auk þess að endurheimta hreyfanleika í hringi bensín- og dísilvéla. En í raun og veru ræður það varla við að þrífa stimpla, svo ekki sé minnst á olíurásirnar. Hadovsky anticoke er miklu verra en fyrri, en ef það er notað á ekki mjög koksuðu vél, þá er það alveg verðugt athygli. Í að minnsta kosti 7 af hverjum 10 tilfellum, þegar það er örlítið misræmi í þjöppunarmælingum yfir strokkana, hjálpar það. Fyrsta byrjun eftir kolefnislosun verður mjög erfið.

Áhugaverður eiginleiki VERYLUBE Anticoke er að það er hægt að nota það til að skola olíukerfi vélarinnar. Þess vegna tryggir framleiðandinn að ekki þurfi að skipta um vélolíu eftir notkun. Afleiðingar eftir slíka aðgerð hafa ekki verið rannsökuð. Þannig að miðað við þynningu olíunnar er samt betra að skipta um hana eins og í öðrum tilfellum við að beita hörðu aðferðinni.

Inniheldur þvottaefni-dreifandi efni, alifatísk kolvetni. Þó öruggt sé fyrir gúmmívörur mælir framleiðandinn samt með því að forðast snertingu við málninguna.

Ein dós með 250 ml. nóg til að þrífa 4 strokka brunavél, hlutur slíks verkfæris er XB30033, meðalverð í Moskvu verður 300 rúblur. Eins og sannar prófanir sýna, gengur þessi nýjung ekki vel. En aðrir pakkar eru líka á útsölu, með betri áhrifum, sem, við the vegur, er staðsettur ekki sem afkokun á brunahreyflum, heldur stimplahringum. Fljótandi andkoks 320 ml. miðað við 20 strokka, en í raun að hámarki 8-10. Pöntunarkóði - XB40011 fyrir 600 rúblur. og 10 ml þynnupakkning. (skammtur á strokk) - XB40151 að verðmæti 130 rúblur.

Umsagnir

• Mótorinn „át“ mikla olíu, sem gefur til kynna augljóst tilvik hringanna. EN notkun á kolefnislausninni Very Lub frá Xado gaf ekki jákvæð áhrif.
• Ég kolsýrði stimplahringina með Verylube Anticoke spreyi samkvæmt leiðbeiningunum. Það leiddi til þess að við fyrstu ræsingu var reykur út um allan garð og óskiljanlegar flögur úr útblæstrinum á miklum hraða. Brunavélin fór að vinna stöðugri (smá dýfa og flóð hurfu).
• Hann gerði afkokun í forvarnarskyni. ICE 3.5L V6, olíueyðsla var 300-500g á 5000km. Ég vissi um froðuvörur eins og Shuma eða Gzoks, en þær kosta meira og er ekki svo auðvelt að kaupa, svo ég notaði VeryLube Anticox, sem, þó ekki það áhrifaríkasta, er virkt og ódýrt. Afkoksaðferðina verður að endurtaka nokkrum sinnum. Ég gerði það 2 sinnum, hellti vörunni í 30 mínútur, 1 flaska var nóg. Ég er sáttur við útkomuna, þjöppunin hefur næstum jafnast.

lestu allt

4

• Kostir:
• Það er val í samræmi við nauðsynlegt magn;
• Notað til að hreinsa stimpla þegar mótorinn er opnaður;
• Þú getur strax skolað olíukerfi vélarinnar.

• Gallar:
• Illa áhrifarík með sterkri kókun;
• Aðferðin verður að endurtaka nokkrum sinnum í röð.

Decarbonizing Greenol Reanimator faglegur fjarlægir útfellingar fljótt en ekki á öruggan hátt, þvær stimpilinn, endurheimtir hreyfanleika hringanna og er fær um að mýkja útfellingar í olíugöngunum. Þessi rússneska vara til að fjarlægja kolefnisútfellingar og lakkútfellingar uppfyllir ekki alþjóðlega umhverfisöryggisstaðla.

Grinol decarbonizer er virkur en árásargjarn. Efnafræðin inniheldur öflug leysiefni, þ.e.: sértæk lífræn, hreinsuð jarðolíueimingarefni, hagnýt aukefni. Eigandi bíla með bretti málað að innan ætti að forðast að nota það. hefur einnig skaðleg áhrif á lokastöngulþéttingarnar (gúmmíböndin bólgna einfaldlega 2 sinnum, en sem betur fer geta þau jafnað sig á einni nóttu).

Greenol mun duga til að þvo flestar ICE, þar á meðal V6, þar sem rúmmál flösku þess er 450 ml, sem er mun stærra en flest kolefnishreinsiefni á markaðnum. Það tekst á við meðalkoksun með 5 mínus. Til að ná hámarksáhrifum þarftu ekki aðeins að afkóka á heitri vél, heldur einnig hella 50-80 ml í einu (eða hversu mikið fer í), og fylla á meðan á uppgufun og siglingu stendur.

Umsagnir

• Fyrir skolun var ICE troiled og einu kerti var kastað með olíu. Ég eyddi einum og hálfum tíma í málsmeðferðina. Nú virkar það snurðulaust.
• Í viku var brunalykt í skálanum frá efnafræði. Svo virðist sem brennt, en það er smáræði.
• bíllinn hætti að reykja. Hætti að borða aðeins minna. Þjöppunin hefur hækkað og jafnað sig, hún virkar mýkri þar til ég fann enga mínus. Ég er að hugsa um að brjóta það aftur.
• Eftir fyrstu 1 km Greenol decoking er olíuhæðin enn í hámarki. Og þar áður var neyslan 300 grömm.
• Mjög kröftug var sú bitur reynsla af því að afhýða málninguna og stífla möskva olíumóttökunnar 🙁 Þú þarft að fara varlega með hana!

lestu allt

5

• Kostir:
• Mikið rúmmál er nóg til að afkóka 3,5 lítra brunavél;
• Gott þegar notaðir eru einstakir hlutar (ventlar, strokka).

• Gallar:
• Eyðir málningu;
• Árásargjarn gagnvart gúmmíhlutum.

Decarbonizer LAVR ML-202 mesti innlenda vökvinn til að fjarlægja kolefnisútfellingar úr stimplum, rifum hans og hringjum án þess að taka brunavélina í sundur. En eins og raunverulegar niðurstöður sýna er virkni þess á stigi asetóns með steinolíu mjög miðlungs. Þó það skapi miklu árásargjarnara umhverfi.

Varan Lavr ML202 Anti Coks Fast tilheyrir erfiðu leiðinni til að afkóka. Það er samsetning yfirborðsvirkra og stefnuvirkra leysiefna af mismunandi efnafræðilegum toga. Hannað til að virka á tjörukóks- og sótútfellingar. Við endurteknar prófanir hefur æfingin sýnt að eftir Laurus er sót enn eftir. Og stimpilinn er aðeins hægt að hreinsa alveg vélrænt. Svo, því miður, hefur það ekki alla eiginleika sem framleiðandinn hefur gefið upp.

Kolefnishreinsun með LAVR þarf nauðsynlega að skipta um olíu og því er mælt með því að nota það fyrir áætlað viðhald. Meðfylgjandi leiðbeiningar, Lavr gerir ráð fyrir að hella í strokka með 45 ml. og bókstaflega í 30-60 mínútur, en svo stuttur tími er eingöngu viðhaldið fyrir hraðhreinsun með reglulegri notkun. En þegar málið er vanrækt eru veruleg einkenni kókunar á stimplum og hringjum, þá þarf að minnsta kosti 12 klst.. Hámarksdvöl vökva í strokknum er ekki meira en 24 klst. Hreinsar óspart kolefnisútfellingar í hólfinu og á vinnuflötum stimplanna. Þó að þetta sé ekki aðalverkefni umsóknarinnar. Mikilvægast er að afkoka olíusköfunarhringana. Vökvamagnið er reiknað til að afkoka mótor með rúmmál aðeins yfir 2.0 lítra. Greinin til að panta 185 ml er LN2502.

Umsagnir

• Eftir ráðleggingar um árangur af kolefnislosun ákvað Lavr ML-202 á spjallborðinu að prófa hann sjálfur á Skoda með TSI vél. Maslozher var tæpur lítri á þúsund. Brunavélin fór að ganga hljóðlátari en minnkun olíunotkunar var skammvinn.
• bíllinn fór á 150 þús.. Ég hellti því í strokkana og skildi alla þessa slurry eftir í 10 tíma, þar af leiðandi var nánast engin áhrif. Leifum sem dælt var út með sprautu urðu aðeins brúnir og einnig var lítil leðja á tuskunni þegar verið var að fletta. Bíllinn vildi í rauninni ekki fara í gang og þjöppunin lækkaði úr 15 í aðeins 14 (við tilskilin 12 kgf / cm2). Auðvitað horfði ég ekki á ástandið innan frá með spegilmynd, en þegar ég horfði í gegnum það með vasaljósi sá ég að stimplarnir voru ekkert sérstaklega skolaðir af.
• Hann skreytti lárvið fyrir framan höfuðborgina, í grundvallaratriðum sýndi krufning að úrræðið virkaði.
• Ég prófaði LAVR á Hondu. Berið á í samræmi við leiðbeiningar, látið standa yfir nóttina. Eftir afkokun báru fyrstu tilraunir til að ræsa brunavélina engan árangur. Eftir ræsingu kom hvítur reykur út úr útblástursrörinu. Auk þess einkennandi óþef. Eftir að hafa skipt um olíu keyrði ég í 20 mínútur á 120. Í kjölfarið batnaði gripið, ræsing vélarinnar varð auðveldari.

lestu allt

6

• Kostir:
• Engin þörf á að leita að notkunarleiðbeiningum, því fylgir sprauta og túpa.

• Gallar:
• Eingöngu forvarnir, því er það ekki árangursríkt fyrir tilvik hringa og olíunotkun.

Kolefnislosandi EDIAL er eldsneytisaukefni og þess vegna er vísað til þess sem „mjúk“ hreinsunaraðferð. Þess vegna er ekki hægt að skipta um olíu, en samt er mælt með því að skipta um kerti. Tækið er hannað til að fjarlægja kolefnisútfellingar úr smáatriðum brennsluhólfsins.

Edial decarbonizer inniheldur ekki basa, sýrur eða leysiefni. Ólíkt vökva sem hellt er beint í strokka, getur það ekki aðeins fjarlægt kók úr stimplum og hringjum, heldur einnig hreinsað ventlasæti og neistakerti úr ventlaútfellingum. Lyfið inniheldur virk hvarfefni og yfirborðsvirk aukefni (yfirborðsvirk efni), sem hafa gríðarlegan ígengniskraft. En því miður hjálpar þetta honum samt ekki að þrífa hringina og olíurásirnar af lakki.

Ein flaska með 50 ml miðað við 40-60 lítra af eldsneyti. Og það getur verið bæði bensín og dísel. Kolefnishreinsun á edial er jafn áhrifarík fyrir þessar tvær tegundir af ICE. Samkvæmt eiginleikum sem framleiðandinn gefur upp, skapar það virka vörn í formi þunnrar filmu á yfirborði hluta stimpilhópsins, sem kemur í veg fyrir útlit kolefnisútfellinga. Virkjun þvottaefnisaukefna á sér stað á hreyfingu yfir 60 km/klst. Þú getur keypt frá einum af opinberum fulltrúum EDIAL vara.

Umsagnir

• Ákvað að athuga Edial. Ég hellti hálfri 20 lítra flösku í tankinn og ók af stað. „Kraftaverk“ fóru að gerast eftir 100-150 km um borgina. bíllinn varð kraftmeiri.
• Fylltist og fór út úr bænum. Samkvæmt almennum athugunum var lítill reykur, en áður fyrr reykti hann eins og gufueimreið. Eldsneytiseyðsla minnkaði líka. Akstur 140 þúsund km.
• Mikið hype og suð um þennan „fullkomna“ kolefnislosara. Þetta er algengt aukefni, sem til eru mörg frá öðrum fyrirtækjum: STP, LIQWI MOLLY o.fl. Í raun og veru getur það aðeins fjarlægt kolefnisútfellingar á lokunum, og ef þú notar það reglulega, og þegar það er þegar lag, er það of seint ...

lestu allt

7

• Kostir:
• Ekki þarf að skipta um olíu eftir notkun;
• Þrif á sér stað á hreyfingu;
• Engar sérstakar leiðbeiningar eru nauðsynlegar.

• Gallar:
• Eingöngu forvarnir sem leyfa ekki að hræra upp í hringunum ef þeir leggjast niður;
• Þú þarft að minnsta kosti hálfan tank af eldsneyti til að hella efninu í hlutfallslega og rúlla því út.

Kolefnislosun með asetoni og steinolíu þetta er gömul „gamaldags“ vinnuaðferð sem virkaði nokkuð vel á VAZ vélar með sovéskt gæðaeldsneyti og olíu. En framfarir standa ekki í stað. Blanda af steinolíu og asetoni er oft bætt með olíu eða öðrum efnum. Líkt og kolefnislosun hefur lárviðurinn „harðan“ eðli að hreinsa frá kók- og lakmyndunum. Til að útbúa vökva ætti að gera ráð fyrir að það taki um 150 ml á hvern strokk. Í brennsluhólfinu, sem og öðrum aðferðum þessa hóps, hella í heita vél, og lítið magn af olíu mun bæta áhrifin, það mun ekki leyfa því að gufa upp hratt. Gerir þér kleift að draga úr olíunotkun, bæta gangverki, losna við sprengingu af völdum ófullkomins bruna eldsneytisblöndunnar.

Nauðsynlegt er að skipta um olíu þar sem steinolía og asetón eru árásargjarn á olíu, því er mikilvægt að skipta um smurolíu eftir aðgerðina. Við fyrstu ræsingu og gasgjöf, fyrir tímabilið þar til leifar blöndunnar og sóts eru brennd, er betra að setja í gömul kerti til að spilla ekki nýju.

Decoke steinolía + asetón „læknar“ tilkomu stimplahringa vegna sóts eða eftir langa stöðvun á kyrrstæðum bíl. Og einnig í slíkum vökva setja þeir hluta stimplahópsins í súrt þegar þeir hreinsa útfellingar þegar vélin er tekin í sundur fyrir meiriháttar yfirferð. Þar sem mikið af hreinsiefni er krafist og verðið á kolefnislosun er ekki lítið. Þess vegna er að útbúa vökva með decoking eiginleika einn besti kosturinn til að spara fjárhagsáætlunina.

Til þess að kolefnislosa með asetoni og steinolíu þarf 250 ml. hverjum leysi og bætið síðan olíunni við. Blöndunarhlutfallið er 50:50:25. Alls mun slík blanda kosta 160 rúblur.

Umsagnir

• Ég keypti bíl með mikilli olíueyðslu, mig langaði að byrja að nota stórar tölur, en ég ákvað að framleiða fyrst gamaldags decarbonization: asetón og steinolíu 50/50. Ég hellti 50 grömmum í hvaða strokk sem er (fyrir kerti) í 2-3 mínútur, síðan 50 grömmum í viðbót og sneri vélinni við trissuna (þú getur hjólað) í 5. gír, hellti svo í fyrir nóttina. Hann setti hann í gang, opnaði loftopið, það er ekki eins og það hafi verið sót eins og áður með stórum olíudropum sem fljúga út, það er jafnvel engin gufa frá öndunarvélinni. Ef einhver vill prófa þessa aðferð, þá minni ég þig á að þú þarft að skipta um olíu, þar sem steinolía og asetón fara að hluta inn í hana og það gæti fljótlega hrokkið saman!
• Eftir að hafa afkokað með asetoni og steinolíu fyrstu 5 km hnerraði vélin stundum og kipptist til, en eftir að hafa ekið inn á brautina öðlaðist hún „seinni æsku“. Hann byrjaði að virka mjúklega, bregst glaðlega við bensíngjöfinni og eykur áberandi kraft.Ég vil taka það fram að það er þess virði að bæta olíu í þessa blöndu. Það gerir þér kleift að koma betur í veg fyrir að þessi "blanda" renni inn í sveifarhúsið og dregur úr uppgufun asetóns.
• Á Audi A4 2.0 ALT 225 þúsund kílómetra var hræðilegur olíubrennari - 2 lítrar á 1 þúsund km. Eftir svona hreinsun er ég búinn að fara 350 km og ekki eitt einasta gramm af olíu farið, allt er jafnt. Vélin reykir ekki og brunalyktin er horfin. Á meðan sáttur er.
• Ég gerði það á gamla afa hátt - steinolía með asetoni og olíu í jöfnum hlutföllum. Fyrir vikið varð þjöppunin að stærðargráðu betri auk þess sem olíunotkunin minnkaði strax.
• Með akstur yfir 300 km. Niðurstaðan fór fram úr væntingum - olíunotkun fór niður í 000 grömm á 100 km. Lil 1000% olía, 50% steinolía, 25% asetón.

lestu allt

8

• Kostir:
• Budget improvized blanda, sem er í hverjum bílskúr;
• Það er hægt að nota til vélrænnar hreinsunar án þess að hafa áhyggjur af neyslu.

• Gallar:
• Takmarkaðar eignir.

Kolefnislosun með dímexíði ætti að gera með mikilli varúð þar sem það er rokgjarnt tilbúið lyf. Dímetýlsúlfoxíð (Dimexidum) SO (CH3) 2 - er lífrænt efnasamband sem inniheldur brennistein. Mjög rakagefandi vökvi með smá sérstakri lykt. Það breytist í ís þegar hitastigið úti fer niður fyrir 10 gráður á Celsíus.

Þetta lyf virkar aðeins þegar það er heitt eða heitt. Þess vegna, ef þeir eru hreinsaðir með því að bleyta einstaka hlutar, er ílátið sett á heitan stað, en ef þessari sýru er hellt í strokkana, þá aðeins í heitri brunavél, og þegar hún kólnar er henni dælt út. En ekki er hægt að kolsýra allar vélar með dímexíði. Þetta lyf er fær um að tæra málningu, málað innan frá, olíupönnu, en það er óvirkt fyrir áli. Eftir aðgerðina er skylt að ekki aðeins að skipta um olíu heldur einnig skola brunavélina skolasmurefni.

Með áhættu er hægt að hella dímetýlsúlfoxíði í olíuna sem BG aukefni. Eingöngu fyrir heitt og olíu sem er ekki lægra en seigja 5w40 í hlutfallinu 5-10% af heildarrúmmáli olíukerfisins. Og láttu svo brunavélina ganga í hálftíma á lausagangi eða ekki meira en 2000 snúninga á mínútu. Það blandast ekki við mótorolíu, ólíkt etanóli, asetoni eða laxerolíu. Það er því hætta á vökvamyndun og olíusvelti.

Vegna þess að kolefnislosun með dímexíði er mjög hættuleg, bæði fyrir brunahreyfla og veldur ertingu í húð manna, reyna þeir að vinna með gúmmíhönskum og nota það til að bleyta stimpla sem þegar hefur verið fjarlægður. Til að berjast gegn sóti og útfellingum þarf um 5 100 ml. flöskur af dímetýlsúlfoxíði. Þú getur keypt í hvaða apóteki sem er, kostnaður við einn er um 50 rúblur.

Umsagnir

• Lítill olíubrennari sást. Fyllti hólf alveg næstum upp að hálsi. Eftir hálftíma afkokun á heitri vél (með blöndu af dimexide, nefras og asetoni) gekk allt snurðulaust fyrir sig. Vélin hætti að éta olíu.
• Það skilar engum árangri að fylla dimexíð í sundurtekna stimplinum við stofuhita. En ef þú fyllir það í og ​​setur það nálægt hitaranum, pakkar því svo að það gufi ekki upp, þá verður það skilvirkara, en ekki svo mikið að þú hættir með sérstökum efnum, því til að ná því sem þú vilt, muntu þarf að taka í sundur stimplana þó margir helli því beint í strokkana. En ég gerði það ekki vegna þess að hann er mjög árásargjarn!
• Ég komst að því um Dimexide og getu þess til að leysa upp kók fyrir slysni á einhverri síðu. Ég ákvað að athuga hvers konar dýr, því. Ég varð strax fyrir vonbrigðum með þvottahæfileika alls kyns þvotta en þegar ég hitaði hann tærðist allt kókið.
• Dimexíð úr útblæstrinum mun lykta í langan tíma, ég á nú þegar meira en 500 km eftir að hafa afkokað lyktina af dauðum köttum, en vélin sem virkar er hætt að borða olíu.

lestu allt

9

• Kostir:
• Útgáfuverð 70 rúblur á 100 ml;
• Eyðir algjörlega allt kókið á stimplunum;
• Einnig hægt að nota til að skola olíukerfið.

• Gallar:
• Byrjar að kristallast (frysta) við jákvætt hitastig;
• Eftir notkun er það í brennsluhólfinu sem útblástursloftið mun hafa hræðilega lykt í langan tíma;
• Lyfið er árásargjarnt á málninguna.

Kolefnishreinsun með plötuhreinsi, eins og margir bíleigendur hafa uppgötvað, tekst það einnig mjög vel, ekki aðeins við heimilissót, heldur einnig við útfellingar á smáatriðum stimplahópsins og strokkahaussins. En þegar þú notar það eru mörg blæbrigði.

First - það verður ekki svo mikil afkokun, eins mikið og hreinsun, þar sem því er ekki hellt í strokkana, heldur eru það stimplarnir sjálfir eða önnur yfirborð brunavélarinnar sem hafa sterka kolefnisútfellingu sem eru unnin. Second - öll hreinsiefni fyrir eldavélar og ofna innihalda basa (ætandi gos eða natríumhýdroxíð), sem getur skemmt hlífðaroxíðfilmuna. Í þessu tilviki verður ál viðkvæmt fyrir oxun þegar það hefur samskipti við vatn. Á stimplunum koma þessi áhrif fram með því að þeir dökkna. Þess vegna er ekki mælt með því að þola slíka samsetningu lengur en í 5 mínútur! Þriðja - árásargjarn ekki aðeins fyrir ál og kók á stimplinum, heldur einnig fyrir mannshúð, svo vertu viss um að meðhöndla það með gúmmíhönskum.

Prófprófanir á kolefnishreinsiefnum sýndu að áhrifaríkasta og besta leiðin fyrir slíka aðferð eru: American Amway ofnhreinsiefni og Ísraelskt Shumanit. Þessar vörur innihalda: yfirborðsvirk efni, leysiefni, natríumhýdroxíð.

Kostnaður við að fjarlægja kolefnisútfellingar úr hverjum stimpli er mjög lítill og oft er vörunni nuddað með stífum bursta. Því miður er mjög erfitt að komast í raufin, svo lítið magn af kók getur enn verið eftir undir hringjunum. Slíkar vörur eru í eldhúsi hverrar húsmóður, þannig að verðið á kolefnishreinsun með eldavélahreinsi verður eyri. Jæja, ef ekki, þá geturðu keypt það í hvaða byggingavöruverslun sem er. Bagi Shumanit ofnahreinsiefni 270 ml, pöntunarnúmer BG-K-395170-0, mun kosta að meðaltali 280 rúblur, og Amway Ofnhreinsiefni ofngel 500 ml. list. 0014, verður dýrari - 500 rúblur.

Umsagnir

• Ég skolaði af kolefnisútfellingunum á stimplunum (fjarlægt úr vélinni) með „shumanit“ plötuhreinsi. Útkoman er ótrúleg ... Þvoði allt til að skína. Að vísu þarftu að gæta þess að skilja ekki lausnina eftir á áli í meira en 10 sekúndur og hún ætti ekki að komast í hendurnar - mjög kröftug blanda. Ég notaði enga bursta ... ég stráði vörunni bara yfir, lét hana liggja í bleyti í 5-6 sekúndur og þurrkaði hana síðan með klút. það tók 15-20 mínútur fyrir hvaða stimpil sem er.
• Ég afkokaði hringina fyrst með „Titan“ með núlláhrifum, og svo tók ég „Flat“ eldavélina, ofninn og örbylgjuofnhreinsarann ​​í eldhúsinu - og varð geðveikur. Vökvinn myrkvaði strax. Lítil stykki af sót fóru að fljóta í henni. Hann tók tannstöngul og spjallaði smá hring. Næstum allt á honum datt af. Hann dró hann út, þurrkaði af Flat-a leifar og sót með tusku - hringurinn er hreinn og glansandi. Þetta tók allt um 3 mínútur.
• Ég hreinsaði stimpla með þessum hlut fyrir ofna ... "Sana" er kallað, Nagar var alveg fjarlægt, en stimplarnir myrkvuðu fljótt og urðu, eins og það var, svolítið grófir.
• Fólkið stóð frammi fyrir vandamálinu af sóti á stimplinum, almennt hjálpar tólið til að hreinsa sót úr grillgrillum mjög vel, það kostar um 100 r. nóg fyrir 4 stimpla.
• Ég fann einhvers konar vitleysu úr sóti í gaseldavélinni ... hellti því á stimpilinn og hellti heitu vatni ... Fór inn í herbergið til að klæða mig, gera mig til fyrir vinnu ... kom aftur, fór að hella upp á te og starði á eitthvað við krukkuna með stimplinum ... Vökvinn inni varð HRÆÐILEGA SVARTUR ... Dró út stimpilinn og Ó GUÐ hann er HREINN ... ég var bara í sjokki. Það gekk bara illa sums staðar: í sporunum á stimplahringunum og olíurópunum ...

lestu allt

10

• Kostir:
• Það kostar minna en nokkur leið fyrir kolefnislosun;
• Það er ekki aðeins hægt að nota það til að þrífa stimpla heldur einnig höfuð blokkarinnar.

• Gallar:
• Eingöngu á sundurtættri brunavél;
• Öll hreinsiefni fyrir eldavélar, ofna og grill eru árásargjarn á áli;
• Hreinsar illa í raufum stimplahringa og olíurópa.

Allar þessar leiðir til að kolefnishreinsa, hvort sem það er bensín- eða dísilbrunavél, sem framleiðandinn heldur því fram að hafi ekki áhrif á olíuna og eftir notkun þeirra sé ekki nauðsynlegt að skipta um hana, er aðeins markaðsslagorð.

Eftir slíka aðferð er mælt með því að skipta alltaf bæði um olíu og kerti, enn frekar er betra að skola brunavélina með dísilolíu og skola síðan olíu.

Það er athyglisvert að fyrir allar þær vörur sem eru hannaðar til að hella sérstaklega í brennsluhólfið er meginreglan um kolefnislosun sú sama. Og það getur aðeins verið mismunandi hvað varðar þrek inni. Sumir framleiðendur kolefnishreinsiefna mæla með því að halda vörunni í ekki meira en 2-3 klukkustundir, þar sem hún virkar eingöngu á heitu. Gerðu líka reglulega smá hreyfingu á sveifarásinni (± 15 °), þetta mun stuðla að betri innslætti vökvans undir stimplahringjunum og endurkasti þeirra. Annars er öllum efnasamböndunum hellt í heita, en ekki mjög heita vél, og eftir nokkurn tíma er leifunum dælt út, kútarnir hreinsaðir eða HF-inn skrúfaður (með fimm sekúndna ræsir).

Til að ná sem bestum árangri mæla fagmenn með því að afkoka brunahreyfil bílsins í tveimur þrepum: Notaðu fyrst BG 109 olíukerfisskolun (láta það ganga í 20 mínútur á vinnuhraða og 40 í lausagangi) - það stillir hringina vel og hreinsar olíurásir, og þá er það tólið sjálft til að fjarlægja. Það er ekki þess virði að nota decoking vökva aðeins fyrir olíukerfi eða eldsneytiskerfi án notkunar, það sem rennur inn í brunahólfið. Í þeim tilfellum þar sem mikil olíunotkun kom fram, auk þessara tveggja stiga, er einnig þess virði að framkvæma það þriðja - til að útrýma orsökinni fyrir "olíubrennaranum" (skipta oft um hetturnar).

Í samantekt…

Framkvæma kolefnislosun á 20 þúsund km fresti. Aðalvísirinn er dreifing þjöppunar yfir strokkana. Það er að segja, til að fastir hringir verði ekki ástæðan fyrir stórkostlegri viðgerð, þarf að sinna fyrirbyggjandi viðhaldi og fylgjast með innra holi brunahreyfilsins, eins og þú fylgist með heilsu tannanna. Vegna þess að ef þú hellir efnafræði í strokkana, þegar allt er þegar slæmt þar, þá geturðu aðeins gert skaða. Það er möguleiki á að bíllinn ræsist alls ekki eftir afkokun. Þetta gerist oft þegar hringir sem eru mikið slitnir og með mikið sót sitja fastir.