Loftmassamælir

Merki þess er notað til að ákvarða álag vélarinnar, sem ásamt sveifarásarhraðanum er aðalbreytan til að reikna út grunneldsneytisskammtinn.

Rafeindastýrð fjölpunktakerfi notuðu upphaflega óbeina innspýtingu bensíns. loftflæðismælar á dempara til að mæla rúmmálsflæði sem vélin tekur inn. Síðar var þeim skipt út fyrir heitvíramæla. Vinna þeirra byggist á því að loftið sem vélin dregur inn streymir um rafhitaða frumefni. Þetta hlutverk var leikið í fyrsta skipti af platínuvír. Stýrikerfið sér vírnum fyrir rafmagni þannig að hitastig hans er alltaf hærra en hitastig inntaksloftsins með föstu gildi. Til að viðhalda stöðugum hitamun með auknu magni inntakslofts, sem kælir vírinn kröftugri, þarf að auka strauminn sem flæðir í gegnum vírinn og öfugt. Hitastraumsgildið er grundvöllur útreiknings á mótorálagi. Ókosturinn við þessa lausn var frekar mikið næmi fyrir höggi og vélrænni skemmdum. Í dag er lagskipt hitaeining notuð í flæðimæla með heitum vír. Það er högg- og rafsegulsviðsþolið.

Þar sem merkið frá loftmassamælinum er afar mikilvægt fyrir rétta virkni hreyfilsins, tekur stjórn hans mið af sjálfsgreiningu innspýtingskerfa. Til dæmis ber Motronic stöðugt saman innspýtingartíma miðað við massa inntakslofts við það sem er reiknað út frá snúningshraða vélarinnar og inngjöfarhorni. Ef þessir tímar eru greinilega frábrugðnir, þá er það geymt í greiningarminni stjórnandans og frekari akstur þjónar til að athuga hvaða skynjari var skemmdur. Eftir að stjórnandi þekkir bilaðan skynjara birtist samsvarandi villukóði í minni stjórnandans.

Skemmdir á massaloftflæðisskynjara geta gert vart við sig, þar á meðal minnkun vélarafls, ójafn gangur og of mikil eldsneytisnotkun.