Range Rover Evoque D180 AWD Fyrsta útgáfa // Fullorðinn, ekki vaxinn

Já, hönnun Land Rover var undrandi til fulls á þeim tíma, svo það er ljóst að þeir vildu ekki trufla það of mikið. Og svo kannski tekur einhver eftir því að þetta er nýtt Kallar fram lítur út eins og sá gamli líka. En hönnuðirnir gerðu reyndar frábært starf (aftur). Athyglisvert er að allir sem þekkja gamla Evoquo hvað hönnun varðar skilur strax að sá nýi er nýr. Ef einstaklingur fer að sökkva sér niður í smáatriði eða einstakar hreyfingar tekur hann eftir mörgu sameiginlegu með þeim gamla, en á heildina litið gefur hann annan svip. Þó þroskaðri ytri víddir lengjast aðeins um millimetra, sem þýðir að Evoque er áfram einn af þéttustu jeppum.... Í allri þessari birtingu er í raun tveimur aðalhönnunaraðgerðum um að kenna: hallandi þaki og greinilega hækkandi línu neðri brún glugga.

En þrátt fyrir torfæruútlitið í þéttbýli er Evoque, sem er par fyrir námskeiðið fyrir Land Rover, sannkallaður torfærubíll – ef þú hugsar um hann í fjórhjóladrifinni útgáfu, auðvitað. Jæja, til að eignast einn verður þú að leita að veikustu vélinni sem næst er í boði, 180 hestafla dísilvél eins og Evoque hefur upplifað, alltaf pöruð við sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi. Og auðvitað er ekki mælt með framhjóladrifi (og þar af leiðandi aðeins handskiptingu).

Hvers vegna? Vegna þess að það er nú þegar 180 hestöfl dugðu varla. Og nei, okkur er ekki dekrað - aðeins Evoque er ekki beint einfalt. Það hefur næstum tvo tóma tóna og það þýðir auðvitað að hreyfitæknin er frekar spennt þegar þarf að færa hana hraðar (til dæmis á þjóðveginum). Þyngdin (sem er afleiðing af afar stífri, harðgerðri torfæruaðlöguðu yfirbyggingu en sem notaði ekki mikið af léttmálmum eða áli vegna verðtakmarkana) er einnig þekkt með tilliti til eyðslu: svipað og Jaguar e . -Hraðinn (sem hann er náskyldur) Evoque státar ekki af metlágmörkum - en hann er ekki mjög gráðugur, ekki hafa áhyggjur. Eyðslan var nánast sú sama og ePace, svo 6,6 lítrar á venjulegum hring okkar.

Þó að þú gætir í fyrstu haldið að fjöldinn þekki aksturseiginleika, þá eru þeir það ekki. Augljóslega er þetta aðeins áberandi á blautum veginum, þegar það ásamt örlítið torfæru dekkjum (Pirelli Scorpion Zero) gefur merkjanlega lægri tilgreind takmörk. Þrátt fyrir sömu þyngd var E-Pace ekki í (svo mörgum) vandræðum með það, aðallega vegna þess að það var dekk slitið til notkunar á vegum. Þetta er bara skiptin sem krafist er fyrir getu á vettvangi.

Nei Þrátt fyrir meginhlutann hefur Evoque virkilega góðan tíma í hornum.... Jafnvel í þægindastillingu er hallinn ekki of mikill, stýrið er nákvæmlega fyrir slíka vél og það getur hjálpað ökumanninum (jafnvel á möl) með sléttri, auðveldlega stjórnaðri aftari renna ef hann vill. Og samt hefur hann engan áhuga á því hvernig jörðin undir hjólunum: ólíklegt er að þú finnir bíl með svona þéttbýli sem myndi gefa ökumanni (og auðvitað réttlæta) slíka áreiðanleika og áreiðanleika. ... Þar sem ökumaðurinn hefur þegar kreppt tennurnar og var að leita að annarri leið, evoque einfaldlega þrjóskast á henni þegar hann renndi sér yfir rústir vegna djúps holu fyrir bílinn í keppnisbílum. Engar afleiðingar. Og á þessari stundu skilur ökumaðurinn hvers vegna það er svona massa.

Afturásinn er sá sami og Velar (en aftur að þyngd), sjálfskiptur ZF gírkassi, er með níu gíra, aftenging aftan á hjóladrifi (með kúplingu með tannhjóli) hefur verið færð í afköst gírkassans þannig að aflúttakið snýst ekki þegar ökutækinu er aðeins ekið á framhjólin (eins og var með forverann sem var með afturkúplingu á mismunurinn). Við venjulegar akstursaðstæður er fjórhjóladrifinn Evoque einnig aðeins framhjóladrifinn. Þar sem slíkur Evoque er að sjálfsögðu með Terrain Response 2 kerfið, sem stillir undirvagn og akstursstillingar undir jörðu undir hjólunum, er akstur utan vega mjög krefjandi en hjálpar einnig við hraðaeftirlitskerfið við lækkun, sjálfvirk ræsing byggt á mjög lélegu gripi og getu til að stjórna sjálfkrafa hraða, klettaklifri og svipuðu landslagi. Og þar sem Evoque er einnig með nægar myndavélar til að fylgjast með umhverfi sínu, þá þarftu ekki að hafa áhyggjur af því að klóra yfirgefin grein eða kletta með henni. Sem slíkur á Evoque skilið nafn Range Rover og orðspor jeppa.

Svo á og utan vegar, Evoque mun ekki valda vonbrigðum. Hvað með inni? Nýir á Evoqua eru (vegna þess að þetta er útgáfa af First Editon seríunni) fullkomlega stafrænir mælar með nægum stillingum. Þeir eru vel gagnsæir, bjóða upp á nægar upplýsingar og þar sem þeir (aftur vegna búnaðarstaðalsins) eru samþættir með head-up skjánum, fær ökumaðurinn allar upplýsingar sem hann þarfnast á gagnsæjan og öruggan hátt.

Restin af upplýsingakerfinu er líka vel hönnuð. Skjáirnir tveir á miðstöðinni vinna fullkomlega saman... Sú efsta er fyrir klassíska upplýsingakerfið með siglingar (það er auðvitað Apple CarPlay og AndroidAuto), en sú neðsta er fyrir loftkælingu, svörun við landslag og stillingar. Lausnin reynist (eins og við höfum þegar fundið út í Velar) mjög innsæi, fyrirkomulag aðgerða er rökrétt, sums staðar aðeins örlítil truflun á umskiptum milli veljara þegar fingur renna er brotinn. Þetta bætir upp þennan Evoque með framúrskarandi hljóðkerfi (Meridian), auk mikilla USB -tengja og þráðlausrar hleðslugetu. Við viljum hafa þægilegan stað fyrir litla hluti, en það er rétt að það er mikið pláss í kassanum á milli sætanna og í stóra rýminu á miðstöðinni, undir gírstönginni. En þó að það séu tvær drykkjardósir í handhafa, þá hefurðu ekki nóg pláss sem væri strax og gagnsætt við höndina.

Nýi Evoque hefur nánast ekkert vaxið miðað við forverann, sem þýðir ekki að hönnuðirnir hafi ekki getað fengið nothæft pláss. Það verður nógu stórt til notkunar fyrir fjölskylduna, þrátt fyrir allt getur þriggja manna fjölskylda farið með það í vikulega skíðaferð með allan farangur sinn og skíði án þess að þurfa þakgrind. Venjulega gætu fjórir jafnvel hjólað ef það væri enn með net sem aðskilur skottinu frá stjórnklefanum.... Í þessu tilfelli, þegar skottinu er fullhlaðið í loftið, kemur stafræni baksýnisspegillinn einnig vel. Myndavélin er fest í loftþaki loftsins og myndin sem hún sendir í baksýnisspeglinum er miklu gagnsærri (og víðhyrnd) en ef þú værir að nota klassískan skiptispegil. Ökumaðurinn venst því fljótt, myndavélin er ekki smurt, allt þetta er örugglega þess virði að kaupa.

Fyrir utan skottið er nóg pláss í annarri röð (en kraftaverk gerast ekki, þar sem Evoque er enn mjög nettur jeppi á lengd) og almennt, þrátt fyrir fleyglaga glugga, gefur innréttingin (einnig vegna glerþaksins) skemmtilega rúmgóð, en í fyrsta lagi frekar virðulegt útlit - og mun alvarlegra, ríkara og fullorðnara en forveri hans gat boðið upp á.

Með nýju kynslóðinni hefur Evoque tekið áberandi skref fram á við, en á sama tíma er hann jafn áhugaverður í hönnun og þéttur eins og forveri hennar. Hins vegar er þetta sjaldgæf samsetning um þessar mundir.

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)

Grunnupplýsingar

Sala:	Auto Active Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan:	74.700 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	73.194 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	74.700 €
Afl:	132kW (180 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,6 s
Hámarkshraði:	205 km / klst. Km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,6l / 100 km / 100km
Ábyrgð:	3 ára eða 100.000 kílómetra ábyrgð á íbúðinni, 3 ára ábyrgð á lakki, 12 ára ábyrgð á ryði
Olíuskipti hvert	34.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	34.000 km / 24

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.109 €
Eldsneyti:	8.534 €
Dekk (1)	1.796 €
Verðmissir (innan 5 ára):	47.920 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 73.929 0,74 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka, fjögurra högga, túrbódísill, festur að framan þvert, bora og högg 83,0 x 92,4 mm, tilfærsla 1.999 cm3, þjöppunarhlutfall 15,5: 1, hámarksafl 132 kW (180 km) við 2.400-4.000 snúninga á mínútu, meðalhraði stimpla við hámarksafl: 10,3 m / s, aflþéttleiki 66,0 kW / l (89,8 km / l), hámarks tog 430 Nm við 1.750-2.500 snúninga á mínútu, 2 kambásar í hausnum), 4 ventlar á hvern strokk, common rail eldsneytissprautun, útblástur túrbóhleðslutæki, hleðslu loftkælir
Orkuflutningur:	Vélin knýr öll fjögur hjólin, 9 gíra sjálfskipting, gírhlutföll: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 klukkustundir; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 mismunur – 20 J*235 felgur, 50/20/R 2,24 W dekk, XNUMX m veltingur
Stærð:	Hámarkshraði: 205 km / klst, 0-100 km / klst hröðun á 9,3 sekúndum, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2 losun 150 g / km
Samgöngur og stöðvun:	Crossover, 5 dyra 5 sæti, sjálfstætt burðarefni, ein fjöðrun að framan, sveiflir, þriggja eikar þverslár, stöðugleiki, fjöltengdur öxull að aftan, spólufjöðrar, sjónauka demparar, stöðugleiki, diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, rafmagns handvirk afturhjólabremsa (skipt á milli sæta), tannhjólstýri, rafmagnsstýri, 2,1 beygja milli öfgapunkta
Messa:	Óhleidd 1.891 kg, leyfileg heildarþyngd np, leyfileg þyngd kerru með bremsum: 2.000 kg, án hemla: 750 kg, leyfileg þakálag np
Ytri mál:	Lengd 4.371 mm, breidd 1.904 mm, með speglum 2.100 mm, hæð 1.649 mm, hjólhaf 2.681 mm, frambraut 1.626 mm, afturbraut 1.632 mm, hæð 11,6 m.
Innri mál:	Lengdar framhlið 890-1.100 mm, aftan 620-860 mm, breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.490 mm, höfuðlína að framan 860-960 mm, aftan 9300 mm, lengd framsæti 500 mm, aftursæti 480 mm, þvermál hringhjóls 370 mm , eldsneytistankur 65 l.
Kassi:	591-1.383 lítrar

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Dekk: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Stærð kílómetra: 1.703 km
Hröðun 0-100km:	9,6s
402 metra frá borginni:	16,9 ár ( 133 km / klst)
Hámarkshraði:	205 km / klst
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	62,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,1m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	59dB
Hávaði við 130 km / klst	64dB

Heildareinkunn (442/600)

• Nýja kynslóðin Evoq heldur aðlaðandi hönnuninni yfir hinni fyrri, en bætir við stafrænni aðstoð, hjálpartækjum, nútímalegum drifkerfum og því miður einnig magni.

• Stýrishús og farangur (84/110)

  Almennt séð lítur hann út fyrir að vera mjög flottur forveri, en lögunin er reyndar alveg ný – og aftur mjög ánægjuleg fyrir augað.

• Þægindi (91
  
  
  / 115)

  Tilfinningin um enska álit er aðeins brotin af lélegri hljóðeinangrun dísilvélarinnar.

• Sending (51
  
  
  / 80)

  Massinn er þekktur og þessi dísilvél keppir nánast ekki við hana. Hins vegar er þetta framúrskarandi fjórhjóladrif og skipting.

• Aksturseiginleikar (82
  
  
  / 100)

  Á hálum flötum getur Evoque verið ánægjulegt, sérstaklega þar sem fjórhjóladrifið er mjög gott.

• Öryggi (92/115)

  Hlutlaus öryggi er betra en bróður E-Pace og það er ekki skortur á hjálparkerfum.

• Efnahagslíf og umhverfi (42
  
  
  / 80)

  Range Rover vörumerkið þýðir auðvitað að verðið getur ekki verið lágt. Ef þú ert að leita að næstum eins en ódýrari bíl, þá er Jaguar E-Pace. En þá áttu ekki Range Rover, er það?

Akstursánægja: 3/5

• Ef verulegi fjöldinn hefði ekki skýrt frá því þegar ökumaðurinn var of hraður, hefði Evoque fengið fjórðu stjörnuna fyrir þægilega vegstöðu.

Við lofum og áminnum

stöðu á veginum

innan

sæti

mynd

lítið herbergi

tengingarkerfi fyrir upplýsingaskyn

veik hljóðeinangrun (mótor)