Frame jeppi - hvað er það? Tæki og meginregla um starfsemi. Mynd og myndband

Eins og við skrifuðum áðan á vefsíðunni okkar Vodi.su er helsti munurinn á jeppa og crossover tilvist fjórhjóladrifs, millifærslukassi með minnkunargír, milliás eða milliás mismunadrif sem hægt er að skipta um. slökkt, og alvöru jeppi er með burðargrind.

Þess vegna vaknar spurningin sem verður tekin fyrir í þessari grein - hvað er ramma og ramma jeppi?

Bílgrind - tæki og tilgangur

Hingað til eru eftirfarandi tegundir líkamsbygginga algengastar:

• ramma;
• með burðarþoli;
• með innbyggðum ramma.

Munurinn á þeim er verulegur.

1. Í fyrra tilvikinu er grindin beinagrind bílsins og allir aðrir íhlutir eru festir við hana: fjöðrun, líkaminn sjálfur, allar einingarnar.
2. Í öðru tilvikinu virkar skálinn sem rammi og allir íhlutir og samsetningar eru festar við hann. Bílar með innbyggðri grind eru frábrugðnir grindbílum að því leyti að grindin er þétt samofin yfirbyggingunni, það er að segja, þetta er slík málamiðlun á milli tveggja fyrri gerða.

Það eru nokkrar gerðir af bílgrind:

• spörur - grindin samanstendur af spörgum - tengdum með suðu, boltum eða hnoðum - og þverstykkjum á milli spjaldanna;
• mænu - botn rammans er flutningspípa, sem allt annað er þegar fest við;
• gaffal-hryggur - gafflar frá spars eru festir við flutningspípuna til að setja afleiningar á þá;
• burðargrundvöllur - grindin er sameinuð gólfi bílsins, sem leiðir til burðarpalls sem stýrishúsið, einingar, fjöðrun eru fest á.

Til að draga úr þyngd sportbíla eru pípulaga eða grindarrammar soðnar úr léttum rörum notaðar. Þessi rammi líkist grind, þess vegna fékk hún nafn sitt.

Hver af þessum tegundum ramma er skipt í fjölda undirtegunda, næstum allir framleiðandi er að reyna að koma með eitthvað af sér í hönnunina.

Til dæmis eru sparrammar X-laga, þverskips, stigi, X-laga þverskips osfrv. Þess má líka geta að flestir jeppar eru smíðaðir á grundvelli spargrindanna.

Grindin er þyngsti hluti hvers farartækis og telur um það bil 15-20 prósent miðað við þyngd. Þess vegna geta grindarjeppar vegið allt að þrjú og hálft tonn, eða jafnvel meira, á meðan þróunin í dag er sú að framleiðendur reyna að lágmarka heildarþyngd bílsins.

Nokkrar kröfur eru settar fram til ramma nútímabíla, þar á meðal jeppar:

• styrkur - það verður að standast ýmsar beygju-, snúningsálag;
• stífni - meðan á notkun stendur tryggir það óbreytanlega stöðu allra hnúta sem eru festir við það;
• léttleiki - magn eldsneytisnotkunar, svo og kostnaður við að framleiða bíl, fer eftir þessari breytu;
• viðhalds;
• framleiðni - auðveld framleiðsla og viðhald.

Þannig er megintilgangur jeppa ramma:

• taka á sig og dreifa álaginu;
• viðhalda sömu uppröðun eininga, líkamshluta, röðun ása og alhliða samskeyti;
• flutningur krafta frá stýrisbúnaði, hemlakerfi, ásum yfir í heildarmassa ökutækisins.

Kostir og gallar við rammagerð

Fyrstu bílarnir voru með grindarbyggingu. Síðan þá hefur margt breyst, en eins og við sjáum yfirgáfu verkfræðingarnir ekki burðargrindina.

Hverjir eru kostir þess?

Fyrst af öllu, það er frekar einfalt að framleiða, það er miklu auðveldara fyrir verkfræðinga að reikna út uppbyggingu og hönnun rammans, svo og eiginleika þess. Þar sem gerð bíla með einhliða yfirbyggingu krefst notkunar flóknari útreikningsaðferða.

Annar mikilvægi eiginleiki er þægindi farþeganna sjálfra. Þetta er náð með teygjanlegum liðum og gúmmídempum, svo sem styrktum gúmmípúðum. Grindjeppar eru með betri hljóðeinangrun og titringseinangrun, þar sem allt álag frá fjöðrun er flutt yfir á grindina og dempað af höggdeyfingarkerfinu.

Í þriðja lagi eykur grindin mjög möguleikana á að stilla og breyta lögun bílsins. Auðvelt er að lengja eða stytta það, fyrir þetta er nóg að setja upp styttri sparibauka, eða öfugt, bæta við þversum (ef þú hefur viðeigandi verkfæri og færni). Að auki er hægt að setja mismunandi stýrishús og yfirbyggingargerðir á sömu grindina.

Grindbílar eru síður viðkvæmir fyrir tæringu (furðu, þetta er satt). Öll ástæðan er sú að það eru færri falin flugvélar og grindin sjálf er betur loftræst.

Það er auðveldara að meðhöndla það með ryðvarnarefnum. Jæja, ekki gleyma því að ramminn er settur saman úr endingargóðum málmi og þverböndin og spörurnar eru þykkari.

Það eru auðvitað ýmsir ókostir:

• veruleg aukning á massa með öllum þeim afleiðingum sem af því fylgja - meira eldsneyti er neytt, öflugri vél er krafist, minni hraði;
• spars "borða upp" hluta af nothæfa rýminu, hver um sig, minna þægilegt innrétting, þess vegna umtalsverð stærð ramma jeppa;
• ramminn er lægri en burðarhlutinn hvað varðar snúningsstífni - þú hefur líklega tekið eftir því að það er auðveldara að snúa, til dæmis, lak af gróft pappa en pappakassa;
• verra óvirkt öryggi vegna möguleika á að farþegarýmið brotni af festingum og frekari aflögun.

Vinsælustu grindarjepparnir

Það er ljóst að það er ekkert tilvalið og hver og einn ákveður sjálfur hverju hann á að fórna við kaup á tilteknum bíl. Hins vegar eru grindjeppar enn á vegi okkar.

Innanlands - allar UAZ gerðir utan vega: UAZ 469, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ 3160. Reyndar munu UAZ ökutæki geta keyrt alls staðar. Að vísu, ef þú manst eftir fyrstu módelunum, voru þau ekki frábrugðin þægindi. Nútímalegri geta vel keppt við bestu dæmin um erlenda jeppa, en því miður eru þeir ekki frábrugðnir efnahag.

Samanburður á sumum gerðum hvað varðar stöðugleika við árekstur að framan. (kvarði frá 1 til 10)

Toyota - í grein um japanska crossover og jeppa á Vodi.su listuðum við alla rammajepplinga þessa fyrirtækis: Land Cruisers, Tundra, Sequoia, Hilux eru allir grindarjeppar.

Dýrustu jepparnir með grind eru G, GL, GLA og GLK flokkar frá Mercedes. Í grundvallaratriðum heita þeir allir - Torfærutæki, sem þýðir "Tanvegar".

Bílar í M-flokki eru einnig smíðaðir á grundvelli rammabyggingar.

Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Volkswagen Amarok, BMW X1-X6, Opel Antara og Frontera, Dodge vinnsluminni, Ford Expedition. Jafnvel nokkuð hagkvæmir kínverskir bílar frá Great Wall, eða kóreska SsangYong, eru líka rammajeppar.

Myndband um módel Great Wall.

Samanburður á þeim bestu: Land Cruiser 200 á móti Nissan Patrol.

Hleður ...