Ram 2500 Laramie ASV 2016 endurskoðun

Stórir amerískir skrímslabílar eru að fara að snúa aftur á ástralska vegi.

Hversu stórt er of stórt? Við ætlum að komast að því.

Skáldskapurinn „Cañonero“, byggður á teiknimyndaþáttunum „The Simpsons“, er við það að lifna við.

Bandarískir pallbílar í fullri stærð á breidd Kenworth vörubíls og yfir 6 metrar að lengd eru tilbúnir til að snúa aftur á ástralska vegi í miklu magni eftir að nýr dreifingaraðili Ram verksmiðjunnar hefur verið skipaður.

Síðasta skiptið sem bandarískir skrímslabílar voru fjöldamarkaðsaðir hér var árið 2007, þegar Ford Australia flutti inn F-250 og F-350 bíla sem breytt var úr LHD í RHD í Brasilíu.

Ólíkt hinum hálfu eða svo sjálfstæðu rekstraraðilum sem hafa breytt amerískum ökutækjum fyrir staðbundna vegi, nýtur nýi ástralski samningurinn stuðning Ram Trucks USA.

Þótt bílunum sé breytt í hægri handarakstur á staðnum rúlla þeir strax af færibandinu með áströlskum talstöðvum og ástralskt leiðsögukerfi sem þegar er innbyggt.

Samstarf Walkinshaw Automotive Group (sem á Holden Special Vehicles) og reyndan bíladreifingaraðila Neville Crichton frá Ateco (áður dreifingaraðili fyrir vörumerki eins og Ferrari, Kia, Suzuki og Great Wall Utes) kallast American Special Vehicles.

Stærsti munurinn á ASV Ram bílum og öðrum staðbundnum amerískum pallbílum er undir húðinni.

Til að upplifa hvað það þýðir að keyra bíl þarftu fyrst að klifra um borð.

ASV Rams eru með steyptu mælaborði sem er framleitt af sama fyrirtæki og framleiðir Toyota Camry mælaborðið í Ástralíu (frekar en trefjaplasti sem aðrir breytir eru í stuði), og hægri handdrifið stýrisbúnaður er framleiddur af sama bandaríska fyrirtækinu og smíðaði vinstri höndina. drifeiningar. Rúðuhlífarnar neðst á framrúðunni eru framleiddar af sama fyrirtæki og HSV stuðararnir. Listinn heldur áfram.

Fjárfestingar í þróun þessara breytinga eru á milljónum og fara fram úr áætlunum annarra umbreytingafyrirtækja.

Þessar lykilbreytingar eru hluti af ástæðunni fyrir því að ASV Ram pallbíllinn keyrir eins og hann gerir í Bandaríkjunum og hvers vegna fyrirtækið var fullviss um að það hefði árekstraprófað.

Árekstursprófið var framkvæmt í samræmi við ástralskar hönnunarreglur (48 km/klst hindrun) en ekki Australian New Car Evaluation Program (64 km/klst) þar sem ANCAP metur ekki þennan flokk ökutækja.

En hann stóðst prófið ástralska hönnunarreglurnar með góðum árangri og er eini bíllinn sem hefur verið breyttur á staðnum sem hefur staðist árekstrarprófið.

Til að upplifa hvað það þýðir að keyra bíl þarftu fyrst að klifra um borð.

Ram 2500 situr hátt yfir jörðu. Hliðargrindar eru ekki bara til að sýna, þú þarft virkilega á þeim að halda til að halda þér á fætur þegar þú leggur leið þína í ökumannssætið í "skipstjórastólnum."

Það sem kemur mest á óvart er hversu hljóðlátur Ram 2500 er. ASV setti upp nýtt einangrunarplata sem kemur í stað verksmiðjueinangrunar (fjarlægt við umbreytinguna) sem dregur úr hávaðanum frá stórfelldum 6.7 lítra inline-sex túrbódísil Cummins.

Annað sem kemur á óvart er nöldur. Þrátt fyrir að vega 3.5 tonn hraðar Ram 2500 hraðar en Ford Ranger Wildtrak. Aftur mun 1084 Nm togi hafa slík áhrif.

Þú hefur betra skyggni ökumannsmegin í Ford Ranger eða Toyota HiLux en þú gerir í Ram 2500, þó að Ram þurfi þess meira.

Þriðja sem kom á óvart var sparneytni. Eftir yfir 600 km af þjóðvega- og borgarakstri sáum við 10L/100km á almennum vegi og að meðaltali 13.5L/100km eftir borgar- og úthverfisakstur.

Hins vegar vorum við losuð og notuðum ekki einu sinni 1 kg af dráttargetu Rammans: 6989 kg (með svanháls), 4500 kg (með 70 mm dráttarbeisli) eða 3500 kg (með 50 mm dráttarbeisli). ).

Annar galli við breytta pallbíla sem kom til greina: ASV gerði nýjar speglalinsur sem henta betur ástralskum akstursaðstæðum, eins og kúpt linsa farþegamegin til að fá víðtækara útsýni yfir aðliggjandi akreinar.

Kúpt spegill á ökumannsmegin er velkominn, en úreltar ástralskar ADR-kröfur leyfa ekki enn þá að nota hann í Ram vörubílaflokknum. Þetta þýðir að skyggni frá ökumannsmegin í Ford Ranger eða Toyota HiLux er betra en í Ram 2500, þó að Ram þurfi meira á því að halda. Við skulum vona að skynsemin sigri og þessi regla breytist eða yfirvöld geri undantekningu.

Aðrir ókostir? Þeir eru ekki margir. Gírstöngin á súlunni er hægra megin við stýrið, sem gerir það að verkum að hún er nálægt hurðinni (ekkert vandamál, ég venst því á einum degi), og fótstýrðu bílastæðisskynjararnir eru hægra megin (annar vana fljótt Ættleiddur). .

Á heildina litið eru jákvæðu kostir hins vegar meiri en fáir neikvæðir. Þetta er staðbundin endurvinna sem næst frágangi verksmiðjunnar, bæði hvað varðar útlit, virkni og aksturslag.

Verksmiðjuábyrgð og árekstrarprófuð umbreytingarvinna eykur einnig hugarró.

Hann er þó ekki ódýr: um það bil tvöfalt dýrari en í Bandaríkjunum fyrir gjaldmiðlabreytingu og stýringu. Þetta er þó ekki mikið dýrara en Toyota LandCruiser í toppstandi sem getur "aðeins" dregið 3500 kg.

Ef einhver sem dregur stóra flota eða stóran bát sem stoppaði mig til að spjalla um helgina var leiðsögumaður, þá hefur Ram Trucks Australia fundið verulegan sess á nýjum bílamarkaði fyrir stóra vörubílinn sinn.