Við erum að skipta út ventilstöngulþéttingum, stýrisstöngum og lokum á VAZ 2107 - hvernig á að gera það rétt

Mikill reykur frá útblástursrörinu eða aukning á olíunotkun vélarinnar bendir til slits á ventilstöngulþéttingum, einnig kölluð ventlaþéttingar. Ekki er mælt með því að nota bílinn í þessu tilviki til að forðast alvarlegar skemmdir á vélinni. Jafnvel óreyndur ökumaður getur skipt um lokaþéttingar með eigin höndum.

Olíusköfunarhettur á VAZ 2107 vélinni

Aðskotaefni mega ekki komast inn í brunahólf hreyfils í gangi og því er strokkvörn nauðsynleg. Hlutverk hlífðarþáttarins er gegnt af olíuþéttingum (selir). Þeir koma í veg fyrir að olía komist inn þegar ventilstilkarnir hreyfast. Ef húfurnar ráða ekki við hlutverk þeirra þarf að skipta um þær. Annars geta kolefnisútfellingar myndast á einstökum vélarhlutum og aukning á smurolíunotkun.

Tilgangur og uppröðun húfa

Þegar vélin er í gangi eru þættir gasdreifingarkerfisins (GRM) á stöðugri hreyfingu. Til að draga úr núningi og sliti fer olía inn í tímasetninguna frá brúsanum undir þrýstingi, sem ætti ekki að fara inn á vinnusvæði lokanna. Annars mun stöðugur gangur aflgjafans skerðast. Lokaþéttingar koma í veg fyrir að olía komist inn í brunahólfið.

Meira um tímatökutækið: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Olíusköfunarhettum er raðað á einfaldan hátt og samanstanda af eftirfarandi hlutum:

1. Grunnur. Það er hulsa úr stáli, sem er grind hettunnar og gefur henni styrk.
2. Vor. Veitir gúmmíinu þétta festingu við ventilstöngina.
3. Cap. Fjarlægir umframfitu af stilknum. Hann er úr gúmmíi og er aðalbyggingarþátturinn.

Áður var PTFE notað í staðinn fyrir gúmmí. Nú nota framleiðendur efni sem hafa aukið slitþol, langan endingartíma og þola árásargjarnt umhverfi. Ef tapparnir bila geta alvarleg vandamál komið upp. Þetta er ástæðan fyrir miklum kröfum um gæði efnanna sem þau eru gerð úr.

Olíusköfunarlokið samanstendur af gorm, gúmmíhluta og botni

Merki um slit

Tímabær uppgötvun slits og endurnýjun á VAZ 2107 hettum mun koma í veg fyrir alvarlegar vélarbilanir. Fyrstu merki um slit á innsigli eru sem hér segir:

1. Útblástursloftið verður blátt eða hvítt.
2. Olíunotkun eykst.
3. Lag af sóti kemur á kertin.

Ef það eru merki um slit á lokastöngulþéttingunum verður ekki aðeins að athuga töppurnar sjálfar, heldur einnig allan gasdreifingarbúnaðinn, þar með talið lokana. Skipta þarf um slitnar hettur. Ef þetta er ekki gert í tíma geta eftirfarandi vandamál komið upp:

• vélin mun byrja að missa afl;
• vélin mun ganga óstöðug eða stöðvast í lausagangi;
• þrýstingurinn í strokkunum mun minnka;
• kolefnisútfellingar munu birtast á strokkum, stimplum, lokum, sem mun leiða til taps á þéttleika.

Útlit olíusóts á vélarhlutum mun draga úr auðlind þess og flýta fyrir þörfinni fyrir meiriháttar viðgerðir. Tímabært að skipta um húfur mun koma í veg fyrir þessi vandamál.

Þegar ventilstöngulþéttingarnar eru slitnar eykst olíunotkun, sót kemur fram á kertum, ventlum, stimplum

Hvenær á að skipta um ventilstöngulþéttingu

Þegar þéttiefni kirtlanna harðnar, það er að segja verður minna teygjanlegt, fer olía að síast inn í strokkinn. Hins vegar getur það farið að flæða þangað jafnvel þegar stimplahringirnir eru slitnir. Þú ættir að vera undrandi á því að brýnt sé að skipta um tappana þegar olíuborðið lækkar án sjáanlegs leka. Í hreyfingu er nauðsynlegt að fylgjast með útblæstrinum. Þú verður fyrst að hægja á vélinni og ýta síðan snöggt á bensínpedalinn. Ef þykkur bláleitur reykur kemur út úr hljóðdeyfinu, þá eru ventlastangarþéttingarnar slitnar. Svipuð áhrif munu koma fram eftir langa geymslu á bílnum.

Útlit reyks frá hljóðdeyfi er eitt af einkennunum um bilun í ventilþéttingum.

Þetta er skýrt á einfaldan hátt. Ef það er leki á milli ventilstilsins og stýrishylkisins mun olía byrja að streyma inn í vélarhólkinn frá strokkhausnum. Ef stimpilhringirnir eru slitnir eða kokaðir verður hegðun vélarinnar nokkuð öðruvísi. Í þessu tilviki verður einkennandi reykslóð aðeins eftir vélinni þegar vélin er í gangi undir álagi (þegar ekið er af krafti, ekið niður á við o.s.frv.). Óbeint má dæma slitna hringa út frá aukinni eldsneytisnotkun, minni vélarafli og vandamálum við að ræsa hann.

Val á nýjum hettum

Þegar keyptir eru nýir lokarstönglar, eiga eigendur VAZ 2107 við val vandamál. Það er mikið úrval af slíkum vörum á markaðnum - allt frá virkilega hágæða vörum til beinna falsa. Þess vegna ætti kaupin á nýjum hettum að vera ákaflega ábyrg, fyrst og fremst með athygli á framleiðandanum. Við kaup skal helst gefa vörur frá Elring, Victor Reinz, Corteco og SM.

Skipta um olíusköfunarlok VAZ 2107

Eftirfarandi verkfæri eru nauðsynleg til að skipta um ventilstöngina:

• kex (ventladráttarvél);
• toglykill;
• tini stangir;
• skrúfjárn;
• nýjar olíuþéttingar.

Til að skipta um ventilstilkþéttinguna þarftu kex, tinistang, skrúfjárn og tog

Skiptingin sjálf fer fram í eftirfarandi röð:

1. Við tæmum hluta af kælivökvanum (um tveir lítrar).
2. Við fjarlægjum loftsíuna ásamt yfirbyggingunni og inngjöfarstönginni á karburatornum.
   

   Til að fjarlægja lokahlífina þarftu að fjarlægja loftsíuna og húsið.
3. Við tökum í sundur lokahlífina.
   

   Til að taka ventillokið í sundur þarftu að nota 10-hneta skiptilykil til að skrúfa af festingarrætunum
4. Við stillum fyrsta strokkinn á topp dauðans (TDC).
   

   Fyrsti strokkurinn verður að vera stilltur á efsta dauðapunktinn
5. Losaðu örlítið keðjuspennuhnetuna og skrúfaðu af boltanum sem festir knastás keðjuhjólið.
   

   Losaðu keðjuspennuna til að fjarlægja knastásgírinn
6. Við fjarlægjum gírinn ásamt keðjunni og bindum þau með vír svo þau falli ekki inn í sveifarhúsið.
7. Eftir að hafa skrúfað af festingunum, fjarlægðu leguhúsið og velturnar með gormunum.
   

   Festingarrurnar eru skrúfaðar af og legan tekin í sundur, svo og vippar með gormum
8. Við skrúfum kertin af. Til að koma í veg fyrir að lokinn detti í strokkinn stingum við tini stangir inn í kertaholið.
   

   Til að koma í veg fyrir að lokinn falli í strokkinn er mjúkur málmstöng settur inn í kertaholið.
9. Á móti lokanum sem "kexið" verður fjarlægt úr, setjum við kex og festum það á hárnál.
10. Við þjöppum saman vorinu með kex þar til hægt er að fjarlægja kexið frjálslega af ventilstilknum.
    

    Þurrkarinn er festur á pinna á móti lokanum sem áætlað er að fjarlægja kexið úr. Fjöðrið er þjappað saman þar til kexið losnar
11. Fjarlægið olíusköfunarhettuna eftir að hafa tekið í sundur gorminn og þvottavélina með pincet eða skrúfjárn.
    

    Olíusköfunarlokið er fjarlægt af ventilstönginni með skrúfjárni
12. Áður en nýtt lok er sett á skaltu smyrja vinnslubrún hans og ventilstöng með vélarolíu.
    

    Áður en ný loki er sett upp eru vinnslubrún hans og ventilstöng smurð með vélarolíu.
13. Við setjum gorma á sinn stað, síðan stuðningsskífur og gormaplötu.
    

    Fjaðrir, stuðningsskífur og gormaplata eftir að lokinu hefur verið skipt á eru settir á sinn stað
14. Við endurtökum öll þessi skref með restinni af strokkunum, ekki gleyma að snúa sveifarásinni þannig að samsvarandi stimplar séu á TDC.

Eftir að búið er að skipta um hetturnar fer sveifarásinn aftur í upprunalega stöðu, leguhúsið, kambásinn er settur upp og síðan er keðjan spennt. Samsetning hnútanna sem eftir eru fer fram í öfugri röð.

Myndband: að skipta um ventilstöngulþéttingu VAZ 2107

SKIPTI Á OLÍU LOKA VAZ CLASSIC

Skipta um vélarventla VAZ 2107

Þörfin á að skipta um VAZ 2107 lokar kemur upp í eftirfarandi tilvikum:

• lokarnir eru bognir vegna stökks tímakeðju eða vegna mikils slits á stilknum;
• sprunginn diskur;
• lokinn brann út.

Lærðu hvernig á að skipta um tímakeðju: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html

Fyrir viðgerðir þarftu að kaupa nýja lokar og undirbúa verkfærin sem notuð eru til að skipta um lokarstöngina. Auk þess þarf að fjarlægja strokkhausinn úr vélinni. Þetta er gert á eftirfarandi hátt:

1. Með höfuðið 10 slökkvum við á strokkahausfestingunum.
   

   Til að fjarlægja strokkahausinn þarftu að skrúfa af festingarboltunum með 10 haus
2. Við tökum í sundur strokkhausinn.
   

   Eftir að festingar hafa verið skrúfaðar af er auðvelt að fjarlægja strokkhausinn
3. Fjarlægðu lokana innan úr strokkahausnum.
   

   Eftir sprungu eru lokarnir fjarlægðir innan úr strokkhausnum
4. Við setjum upp nýjar lokar, að ógleymdum slípuninni.
5. Samsetningin fer fram í öfugri röð.

Skipt um ventilstýri

Ventilbushings (ventilstýringar) eru hönnuð til að stýra hreyfingu ventilstöngarinnar. Vegna þess að höfuðið passi nákvæmlega á sætið er brennsluhólfið lokað. Rétt virkni ventlanna fer að miklu leyti eftir nothæfni sæta og stýrisbúnaðar, sem slitna með tímanum og byrja að hafa neikvæð áhrif á virkni hreyfilsins. Í þessu tilviki verður að skipta um bushings og hnakka.

Bussarnir eru hannaðar til að stýra hreyfingu lokanna. Skipt er um slitnar rúður fyrir nýjar.

Við mikið slit á hlaupunum eykst olíunotkun, olíusköfunartappar bila og smurefni fer inn í strokkana. Fyrir vikið er hitastig hreyfilsins raskað og kolefnisútfellingar myndast á einstökum hlutum hennar. Helstu merki um slit á leiðarvísi:

• aukning á olíunotkun;
• útliti hávaða á strokkhausnum.

Til að ganga úr skugga um að það séu hlaupin sem eru biluð þarf að opna húddið og hlusta á virkni mótorsins. Ef óeiginleg hljóð og hávaði heyrast, þá verður nauðsynlegt að greina lokana og leiðsögumenn þeirra.

Viðgerð mun krefjast:

• hamar;
• getraun fyrir 8.022 og 8.028;
• dorn til að þrýsta út og þrýsta á hlaup.

Skipt er um ventlabuska á vélarhausnum sem var fjarlægður í eftirfarandi röð:

1. Við sláum á dorninn með hamri og sláum út ventlastýringuna.
   

   VAZ 2106 stýrishylkið er þrýst út úr innstungunni með sérstöku verkfæri
2. Við setjum nýja bushing inn í hnakkinn og þrýstum honum inn í höfuðplanið með hamri og dorn.
   

   Nýja buskan er sett í sætið og þrýst inn með hamri og dorn.
3. Eftir uppsetningu með reamer stillum við götin á bushingunum að viðkomandi þvermáli.
   

   Eftir að hafa sett leiðsögurnar í hausinn er nauðsynlegt að setja þær upp með því að nota reamer

Skipt um ventilsæti

Rekstur loka með sætum, sem og allri vélinni, tengist útsetningu fyrir háum hita. Þetta getur leitt til myndunar ýmissa galla á hlutunum, svo sem skeljar, sprungur, bruna. Ef strokkhausinn ofhitnar getur misskipting átt sér stað á milli ventilhylsunnar og sætisins. Fyrir vikið verður þéttleiki tengingarinnar rofinn. Að auki slitnar sætið hraðar eftir kambásnum en annars staðar.

Ef hola, sprunga eða bruna verður, þarf að skipta um sæti.

Til að skipta um sætið þarftu að fjarlægja það úr sætinu. Nauðsynlegt sett af verkfærum og búnaði getur verið mismunandi eftir getu bíleiganda:

• vél;
• rafmagns bora;
• hamar;
• málmleiðbeiningar;
• gamall loki.

Hægt er að fjarlægja sætið á eftirfarandi hátt:

1. Með hjálp vél. Hnakkurinn leiðist og verður þunnur og varanlegur. Í því ferli er restinni af hnakknum snúið og fjarlægt með töng.
2. Með rafmagnsborvél. Lítið slípihjól er klemmt inn í borspennuna, kveikt á verkfærinu og skorið í hnakkinn. Á ákveðnum tímapunkti er hægt að fjarlægja hlutann vegna losunar á þéttleikanum.
3. Með suðu. Gamla lokinn er soðinn á sætið á nokkrum stöðum. Lokinn ásamt sætinu er sleginn út af hamarshöggum.

Gömul loki er soðinn á sætið á nokkrum stöðum sem er slegið út saman við sætið með hamarhöggum

Lestu um endurskoðun VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2107.html

Uppsetning nýs sætis fer fram í eftirfarandi röð:

1. Til að tryggja nauðsynlega þéttleika 0,1–0,15 mm er strokkahausinn hituð á gaseldavél í 100 ° C og sætin kæld í frysti kæliskápsins í tvo daga.
2. Sætinu er þrýst inn í vélarhausinn með mildum hamarshöggum í gegnum millistykkið.
3. Eftir að hausarnir hafa kólnað byrja þeir að sökkva hnakkanum niður.

Best er að klippa skábrautina á vélinni. Stíf klemma á hlutanum og miðja skeri mun veita mikla nákvæmni, sem ekki er hægt að fá með handverkfærum. Ef það er ekki hægt er hægt að nota skera og borvél.

Til að skera afrifið á ventlasæti eru notuð skeri með mismunandi sjónarhornum.

Þrjár brúnir eru skornar á hnakknum með skerum með mismunandi sjónarhornum:

• ytri (60˚);
• innri (30˚);
• miðlæg (45˚).

Síðasta brúnin er þrengst. Það er við hana sem lokinn kemst í snertingu. Eftir það er aðeins eftir að mala lokana.

Myndband: Skipt um ventilsæti

Lapping lokar VAZ 2107

Nauðsynlegt er að loka lokum til að tryggja þéttleika brennsluhólfsins. Það er framkvæmt ekki aðeins eftir að skipta um sæti, heldur einnig með lækkun á þjöppun í strokkunum. Þú getur framkvæmt hringingu á eftirfarandi hátt:

• á sérstakri vél;
• handvirkur skeri;
• vélrænt.

Þar sem sérstakan búnað er aðeins að finna í bílaþjónustu eða vélaverkstæði, í bílskúrsaðstæðum er síðarnefndi kosturinn algengastur. Fyrir handvirka mala þarftu:

• demantslíma;
• mjúkur vor;
• steinolía;
• bora.

Snúðu lokunum í eftirfarandi röð:

1. Við setjum gorm á lokann og stingum stönginni inn í ermina.
   

   Lokinn með gorm sem settur er á hann er settur í múffuna
2. Við þrýstum lokanum með fingri að sætinu og klemmum stöngina í borholuna.
3. Við notum slípiefni á yfirborð plötunnar.
   

   Slípiefni er sett á plötuna til að mala lokana.
4. Við snúum lokanum með bora eða skrúfjárn á um það bil 500 snúninga á mínútu í báðar áttir.
   

   Lokinn með stönginni klemmd inn í borholuna er lagður á lágum hraða
5. Aðferðin er framkvæmd þar til einkennandi mattur hringur birtist á hnakknum og plötunni.
   

   Einkennandi mattur hringur kemur fram á lappaða lokanum
6. Þurrkaðu allar lokur með steinolíu og þurrkaðu af með hreinni tusku.

Myndband: lapping lokar VAZ 2101-07

Hvernig á að hringja lokar heima án sérstaks verkfæra

Lokahlíf VAZ 2107

Stundum er VAZ 2107 vélin þakin olíu að utan. Ástæðan fyrir þessu er venjulega slitin ventlalokaþétting, sem smurefni lekur í gegnum. Í þessu tilfelli er þéttingunni skipt út fyrir nýja.

Orsök olíuleka undan ventlalokinu er slitin þétting

Skipt um þéttingu

Lokahlífarþéttingin getur verið úr gúmmíi, korki eða sílikoni. Hver valkostur hefur sína kosti og galla. Þess vegna fer endanlegt val á þéttingarefni aðeins eftir persónulegum óskum bíleigandans.

Til að skipta um þéttingu þarftu:

• innstunguhaus fyrir 10;
• lítil framlengingarsnúra
• vorotok eða skrölt;
• þurr klút;
• ný þétting.

Skipt er um pakkninguna í eftirfarandi röð:

1. Við tökum í sundur loftsíuna ásamt húsinu.
2. Aftengdu inngjöfarstöngina á karburatornum.
   

   Þegar skipt er um þéttingu ventlaloksins, aftengdu inngjöfarstöngina á karburatornum
3. Við skrúfum af festingunum á lokahlífinni og fjarlægjum allar þvottavélarnar.
   

   Festingarhnetur á lokuhlíf er snúið frá með endahaus á 10
4. Fjarlægðu lokahlífina.
   

   Lokahlífin er fjarlægð af tindunum
5. Við fjarlægjum gömlu þéttinguna og hreinsum yfirborð hlífarinnar og strokkhaussins frá mengun.
   

   Eftir að hafa fjarlægt gamla þéttinguna þarftu að hreinsa yfirborð hlífarinnar og strokkhaussins af óhreinindum
6. Við settum á nýtt innsigli.

Hlífin er sett upp í öfugri röð og herða ætti hneturnar í nákvæmlega skilgreindri röð.

Þegar lokahlífin er sett upp ætti að herða hneturnar á festingu þess í strangt skilgreindri röð.

Þannig er það frekar einfalt að skipta um lokaþéttingar og VAZ 2107 lokana sjálfa. Eftir að hafa undirbúið viðeigandi verkfæri og rannsakað vandlega ráðleggingar sérfræðinga, getur jafnvel nýliði ökumaður gert þetta.