Kveikjuvírar í bíl - flytja straum frá rafgeymi yfir í kertin. Hvernig á að skipta þeim út?

Kveikjustrengir hafa verið notaðir í mörg ár til að koma rafmagninu sem rafgeymirinn framleiðir til kertin. Þeir eru sjaldgæfir í flestum nútíma hönnun, þar sem vafningarnir eru útfærðir beint á klóna, sem lágmarkar þörfina á að tengja þessa tvo þætti með háspennuvírum. Hins vegar, í vélunum sem þeir eru settir í, gegna þeir afgerandi hlutverki - þeir veita spennuflutning frá kveikjufingri í spólunni yfir í neistakertin, sem að lokum leiðir til neista og kviknar. Ef það er til dæmis gat í kveikjuvírunum muntu auðveldlega taka eftir einkennum rangrar notkunar á tækinu.

Hvers konar kveikjukaplar eru framleiddir núna?

Ef þú spyrð einhvern sem veit eitt og annað um rafmagn mun hann segja þér að einn besti rafleiðari sé kopar. Bílaframleiðendur hafa fylgt sömu forsendu frá upphafi. Þess vegna voru koparkveikjuvírar þar til fyrir nokkrum áratugum meginþáttur þessa kerfis. Hins vegar hefur ástandið breyst með tímanum og ástæðan var leit að þolnari efnum gegn skemmdum og stungum. Það hefur lengi verið vitað að kopar vill gjarnan „missa“ rafmagn á leiðinni.

Kveikjukaplar - einkunn með þeim bestu

Auk koparkjarna eru járnsegulþættir einnig notaðir í háspennustrengjum (vírvinda). Slíkir íhlutir veita meiri endingu, leiðni og nánast ekkert spennutap. Stálvír sem er vafið á trefjaglerkjarna sér um að flytja hann yfir á kertin. 

Hvaða kveikjuvíra á að kaupa?

Á leiðinni má enn finna víra með kolefnis- og grafítkjarna, en líftími þeirra er mjög stuttur og svipar til líftíma kerta. Ódýrustu vírarnir eru með PVC einangrun, með lélega mótstöðu gegn háum hita. Ef þú hefur áhuga á að meta kveikjusnúrur og ert að leita að algerlega bestu lausnunum, skoðaðu þá sem eru gerðar í "vírhylki" kerfinu. Þeir eru dýrastir en langvarandi og þetta er stór kostur þeirra.

Skemmdir vírar á kertum - merki um bilun

Það er auðvelt að sjá að eitthvað er að í kveikjukerfinu, því það hefur bein áhrif á rekstur einingarinnar. Þegar kveikjuvírar eru skemmdir er yfirleitt erfitt að ræsa vélina, sérstaklega á þoku- og blautum dögum. Ástæðan er brot á samfellu einangrunar og myndun stungna. Ef þú ert heppinn (þegar þú þokar á köldum vél, opnaðu vélarhlífina og horfðu í smá stund), gætirðu tekið eftir neistaflugi. Það er kominn tími til að skipta um háspennuvírana. Vandamál með kveikjuvíra koma einnig fram þegar:

• kveikjan slokknar;
• eldsneyti brennur ekki;
• vélin gengur ójafnt.

Hvenær kemur bilun?

Annað merki um vandamál með kveikjuvírana er bilun. Þetta gæti eða gæti ekki stafað af raflögn vandamál. Kveikja í blöndunni, eða réttara sagt reglubundinn kveikjuleysi, getur stafað af upphengdum stút, auknu neistabili á kerti, magri blöndu eða rangri notkun kveikjuspólunnar. Hins vegar, ef þú tekur eftir rykkjum við hröðun, og greiningartölvan sýnir bilun, er það þess virði að skoða raflögnina. Kveikjuvírar (sérstaklega fyrir LPG) geta sýnt merki um slit vegna þess að própan/loftblandan þarf meiri spennu til að hefja íkveikju.

Af hverju brennur eldsneytið ekki?

Annað einkenni tengist brennslu eldsneytis, eða öllu heldur, við óbrennslu þess. Þetta sést í sótinu í útblástursrörinu eða aukinni eldsneytisnotkun og auknum bruna. Ástæðan fyrir þessu er brennsla skammtsins sem gefinn er í tiltekið brennsluhólf utan þess, þegar í útblástursgreininni.

Kveikjuvírar og strokka rekstur

Það er annar punktur - ójöfn virkni vélarinnar. Ef það virkar ekki á einum strokknum gæti verið algjört rof á samfellu kjarna eða brot á einangrun. Skortur á vinnu á einum strokknum stoppar ekki bílinn þinn, því þú getur samt keyrt, en það er auðvelt að giska á að þetta verði ekki mjög þægilegt.

Hvernig á að athuga kveikjuvírana í vélinni?

Í fyrsta lagi er það þess virði að nota lífrænu aðferðina. Taktu í sundur (farðu bara varlega!) kveikjuvírana frá spólunni og kerti og skoðaðu síðan vandlega endana þeirra. Þeir geta verið sljóir eða skemmdir. Að auki, athugaðu ástand víraeinangrunar og jafnvel minnstu ummerki um núning eða skurð. Þú gætir þurft að nota smurefni. Ef þetta gefur ekki skýrt svar ætti að gera vírviðnámspróf.

Skref fyrir skref athugun á kveikjuvírum

Þú þarft teljara og auðvitað getu til að nota hann. Taka verður kveikjuvírana úr sambandi við spóluna og kertin eftir að rafgeymirinn hefur verið aftengdur frá tenginu. Í næsta skrefi skaltu stilla fjölmælirinn á viðeigandi mælikvarða til að mæla viðnám (í ohm). Rétt gildi fyrir langa víra eru á bilinu 9-11 ohm. Því styttri vír, því lægra gildi. Til að mæla það skaltu setja mæli á annan enda snúrunnar og hinn endann á hinum. Bíddu eftir að niðurstaðan nái stöðugleika.

Skipta um og setja upp kveikjukapla - hvernig á að gera það rétt?

Þar sem jafnvel minnstu skemmdir hafa áhrif á virkni rafmagnssnúranna og mótorsins sjálfs gefur það til kynna viðkvæma hönnun. Þess vegna, þegar þú tekur í sundur, þarftu að gæta þess að skemma ekki endana. Kveikjuvír NGK, BERU, BOSCH eða einhver annar er best að taka í sundur með tangum. 

Hvað ætti ég að gera til að skemma ekki kveikjuvírana?

Hér gildir sama regla og þegar þú tekur klóið úr sambandi heima - ekki toga í snúruna. Á sumum vélum eru kertin sett þannig að vírarnir eru með langa flansa sem liggja í gegnum ventlalokið. Svo þú verður að færa þá fyrst, gera beygju þannig að þeir séu aftengdir öðrum þáttum, og aðeins þá taka þá út. Þannig geturðu verið viss um að þú skemmir þá ekki frekar.

Eins og þú sérð eru kveikjustrengir afar mikilvægir hlutir í hverju ökutæki og ætti að skipta um það reglulega. Veldu þá sterkustu og þolnustu þannig að þeir slitna tiltölulega hægt. Áður en kveikjuvírasettinu er skipt út skal ákvarða upptök vandans vel, draga úr áhættuþáttum og reyna að framkvæma aðgerðina á öruggan hátt.