Prófakstur Audi Q5

Nýi krossbíllinn hjólar vel og í þægindastillingu slakar hann enn meira á amerískum hætti en missir ekki nákvæmni. Allt þökk sé loftfjöðruninni sem fæst í fyrsta skipti á Audi Q5

Undirskrift Tornado línan á hliðarveggnum er bogin að hætti Audi A5 coupe. Nýi Q5 crossoverinn virðist vera að reyna að vera eins og sportbíll. Og á sama tíma, í anda mótsagnarinnar, veit hann hvernig á að hækka líkamann í torfæruhæð. Og hvernig fellur nýja fjórhjóladrifskerfið, sem er vant hagkvæmni, í allt þetta?

Í níu ára framleiðslu hefur Audi Q5 selt meira en 1,5 milljón og í lok færibandsins seldist hann enn betur en í upphafi. Eftir slíkan árangur hefði ekki mátt breyta miklu. Reyndar er nýi Q5 svipaður og sá fyrri og hefur vaxið töluvert að stærð og fjarlægðin milli ása hefur aðeins aukist um sentimetra.

Hins vegar eru mörg blæbrigði í hönnun nýja crossoverins. Auk áðurnefndrar tundurduflínu, sem sveigist yfir hjólbogana, hafa Q5 og A5 einkennandi kink við mót C-súlunnar og þaksins. Það er kúpt skref undir glerinu á afturhliðinni sem gefur skuggamynd bílsins þriggja binda. Þetta færir stýrishúsið áfram og léttir aftan á sjónina. The gegnheill faceted grill ramma og kúptu að aftan stuðara með breiður ræmur af LED eru tengd flaggskipinu Q7 crossover, en aðal utan vega merki eru ekki svo áberandi í Q5.

Squat, sléttur, með stórum hjólum - nýr Q5 lítur ekki grimmur út, jafnvel í grunnskreytingunni með hagnýtum svörtum líkamsbúnaði. Hvað skal segja um útgáfurnar af Design-line og S-line, þar sem plastfóðringar fyrir bogana og botn stuðaranna eru málaðar í yfirbyggingarlit.

Eftir að lausn hönnunarþrautanna virðist innréttingin of einföld. Sýndarskreytingin og frístandandi skjáborðið eru kunnugleg frá öllum nýjum Audi, en það eru engin loftræsting eftir endilöngu framhliðinni. Efst á mælaborðinu er mjúkt, viðarinnskotin eru gegnheill, smáatriðin eru úr augsýn úr hörðu plasti. Og allt saman - á háu gæðastigi. Það er samt engin vísbending um snertiskjábyltingu flaggskipsins A8 hér. Margmiðlunarkerfinu er stjórnað af púkk og snertipúði, jafnvel loftslagstakkarnir eru dulbúnir sem raunverulegir en um leið og þú leggur fingurinn að þeim birtist hvetja á skjánum.

Framhliðin er orðin rýmri - fyrst og fremst vegna snyrtra „kinnbeina“ í miðju vélinni. Skyggnið hefur verið bætt þökk sé hliðarspeglum sem hafa verið færðir að hurðinni - súlubotnarnir eru nú ekki svo þykkir. Önnur röðin hefur sitt eigið loftslagssvæði. Það var mikið pláss fyrir aftan en farþeginn í miðjunni verður að hjóla háu miðgöngin. Að auki er nú hægt að renna sætunum í lengd, sem gerir kleift að auka farangursrúmmál úr 550 lítrum í 610 lítra.

Yfirbyggingin er orðin léttari en samt er lítið af áli í hönnun hennar. Undir húddinu er hin þekkta tveggja lítra túrbóvél sem að sögn verkfræðinganna neytir ekki lengur olíu. Það hefur orðið öflugra og um leið hagkvæmara, þar sem það við litla álag vinnur samkvæmt Miller hringrásinni. Mótorinn er lagður við ómótaðan "vélmenni" með blautum kúplingum - S tronic er orðið enn léttari og þéttari.

Fjórhjóladrifskerfið er alveg nýtt og ber ultra forskeytið. Í meginatriðum hefur Audi farið úr varanlegu í innstungu eins og flestir crossovers. Mest af gripinu fer á framhjólin. Athyglisvert er að aðrir jeppar með lengdartilhögun hreyfilsins hafa framásinn tengdan og afturásinn er fremstur. Q5 er undantekning frá reglunni. Að auki stýrir öfgafullur klækjabúnaðurinn ekki aðeins kúplingspakkanum, heldur opnar einnig öxulstokka með hjálp annarrar kambakúplings og stöðvar skrúfuásinn. Þetta, sem og léttari þyngd miðað við klassískan „bol“, gera krossgönguna hagkvæma. En ávinningurinn er aðeins 0,3 lítrar.

Dieselgate er enn tískuorð og umhverfisreglur verða harðari. Svo verkfræðingar Audi voru gáttaðir af ástæðu. Og þeir enduðu með einum af snyrtilegu tæknigögunum sem Þjóðverjar elska að búa til - líka ástæða fyrir stolti. Á sama tíma var mikið rætt um nýjan kraftaverkahringdrifamun, sem á sama tíma var búinn öflugum útgáfum af Audi. Eitthvað við þessa uppfinningu er ekki lengur minnst.

Venjulegur neytandi mun ekki finna fyrir bragði, sérstaklega þar sem ekki eru til skýringarmyndir sem sýna dreifingu augnabliksins eftir ásunum. Nema quattro brautskráður verði í uppnámi yfir því að bíllinn er tregur til að renna eins og áður og hefur breytt afturhjóladrifsvenjum í hlutlausa hegðun. Öflugri vél og minni massi höfðu áhrif á gangverkið - Q5 er í erfiðleikum með að halda innan hraðatakmarkana sem leyfð eru í Svíþjóð og Finnlandi.

Crossover hjólar vel og í þægilegri ham slakar það enn meira á amerískum hætti en missir ekki nákvæmni. Allt þökk sé loftfjöðruninni sem fæst í fyrsta skipti á Audi Q5. Þessi valkostur virðist ekki lengur einstakur: hann er í boði hjá helstu keppinautum sínum - Mercedes -Benz GLC, nýjum Volvo XC60 og stærri Range Rover Velar.

Audi crossoverinn veit líka hvernig á að breyta stöðu yfirbyggingarinnar, til dæmis á miklum hraða, hnykkir hann hljóðlega um einn og hálfan sentimetra. Ég ýtti á offroad hnappinn - og venjuleg jörðuhreinsun 186 mm er aukin um 20 millimetra í viðbót. Ef nauðsyn krefur er til viðbótar „utanvegalyfta“ til staðar - yfirbyggingin, sem sveiflast, skríður enn 25 mm upp. Alls kemur 227 mm út - meira en nóg fyrir crossover. Enn frekar fyrir Q5, sem hefur ekki tilhneigingu til að líta út eins og jeppa.

Öfgafullur SQ5 var gagnrýndur af mörgum fyrir stífni, en nú vantar jafnvel í kraftmesta háttinum. Aksturseðli bílsins er lítið frábrugðinn skapi venjulegs „Ku-fimta“ á loftfjöðrun. Og það virðist sem allur munurinn sé á stærri hjólunum.

Annar nýr og áberandi eiginleiki er túrbínan í stað drifforþjöppunnar. Togið hefur vaxið úr 470 í 500 Nm og er nú fáanlegt að fullu og næstum því strax. Krafturinn var sá sami - 354 hestöfl og hröðunartíminn minnkaði um tíunda sekúndu - í 5,4 sekúndur í 100 km á klukkustund. En SQ5 var kennt að spara peninga: V6 vélin við hluthleðslu kveikir á Miller hringrásinni og „sjálfvirka“ - hlutlaus.

Sparnaðurinn er lítill og þess vegna, til að koma í veg fyrir reiði umhverfisverndarsinna, knýr SQ5 hulið huldu höfði. Þú getur greint það frá venjulegum krossara eingöngu með rauðu þykktunum og merkjaskiltin eru of ósýnileg. Útblástursrörin eru yfirleitt fölsuð - rörin eru færð niður undir stuðarann. En kunnáttumenn munu leynast gleðjast - hér í stað Ultra, gamla góða Torsen, sem flytur meira grip á afturásinn sjálfgefið.

Audi Q5 er alþjóðlegur bíll og Audi hafði að leiðarljósi meginreglan „gerðu ekki skaða“ þegar hann bjó til nýja kynslóð bíl. Þar að auki verður það að samsvara ekki aðeins evrópskum, heldur einnig asískum og amerískum smekk. Þess vegna ætti Q5 ekki að vera tilgerðarlegur og of tæknilegur. Það er erfitt að segja eitthvað fyrir Kína en í Rússlandi ættu bílar með loftfjöðrun að vera hrifnir af sléttum gangi. Þó að við getum keypt annaðhvort bensíndreifingu með allt að 249 hestöflum. „Turbo four“ fyrir 38 dollara.

Tegund	Crossover	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Hjólhjól mm	1985	2824
Jarðvegsfjarlægð mm	186-227	186-227
Skottmagn, l	550-1550	550-1550
Lægðu þyngd	1795	1870
Verg þyngd	2400	2400
gerð vélarinnar	Bensín, 4 strokka túrbó	Turbocharged bensín V6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2967	2995
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Drifgerð, skipting	Fullt, 7RKP	Fullt, 8AKP
Hámark hraði, km / klst	237	250
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	6,3	5,4
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	6,8	8,3
Verð frá, USD	38 500	53 000