Skola vélina þegar skipt er um olíu

Bifvélavirkjar ráðleggja bíleigendum oft að skola vélina áður en skipt er um olíu.

Reyndar, sama hvernig við fylgjumst með vélinni í bílnum, eitt augnablik undir ventlalokinu (ef um viðgerð er að ræða), á notaða olíusíuna og jafnvel bara á olíuáfyllingarlokið er nóg til að sjá hversu mikið óhreinindi safnast fyrir í vélinni .

Hins vegar er ekki allt eins einfalt og það virðist. Ákvörðun um að skola vélina getur aðeins verið tekin af mjög reyndum sérfræðingi eftir fulla greiningu á vélinni.

Það má rifja upp mörg tilvik þegar venjuleg vélarskolun leiddi til mjög neikvæðra afleiðinga, allt upp í algjöra bilun.

Við höfum þegar skrifað á vefsíðuna okkar Vodi.su um tegundir olíu, seigju hennar og eiginleika, um mikilvæga virkni sem hún gegnir í vélinni - hún verndar málmþætti gegn núningi og hita.

Bílaframleiðandinn gefur skýrt til kynna í leiðbeiningunum hvaða gerðir eru ákjósanlegar fyrir þessa gerð. Þegar öllu er á botninn hvolft er mótorolía ekki bara eitthvað óhlutbundið smurefni. Það samanstendur af ýmsum hlutum, þar á meðal eru um það bil 10-15 prósent af efnaaukefnum sem eru hönnuð til að þrífa vélina, auk þess að draga úr áhrifum árásargjarnra aukefna á gúmmívörur - innsigli, rör, o-hringi.

Spurningar vakna strax - með hvaða hjálp er vélin skoluð og hvaða aukaefni eru innifalin í skololíu? Við svörum í röð.

Tegundir skololíu

Það eru fullt af afbrigðum af slíkum olíum, hver framleiðandi reynir að hrósa vöru sinni og veita henni marga kosti. En við nánari athugun tökum við eftir því að okkur hefur ekkert sérstaklega nýtt verið boðið.

Almennt séð eru tvær megingerðir:

• langtímaolíu - henni er hellt í vélina eftir að gömlu olíunni hefur verið tæmt og það tekur að meðaltali tvo daga að keyra á hana;
• hraðvirk olía - 5- eða 15-mínútur, sem hellt er á eftir að úrgangi hefur verið tæmt og þessi olía hreinsar vélina á meðan hún er í lausagangi.

Hrein aukefni eru líka vinsæl, til dæmis frá hinu þekkta fyrirtæki LiquiMoly. Slíkum aukaefnum er bætt út í olíuna nokkru áður en skipt er um og vinna smám saman vinnu sína.

Þú þarft ekki að hafa sérstaka þekkingu á efnafræði til að giska á úr hverju skololíur eru gerðar:

• grunnur - steinefna iðnaðarolía gerð I-20 eða I-40;
• árásargjarn aukefni sem leysa upp öll óhreinindi sem hafa safnast fyrir í vélinni;
• viðbótaraukefni sem lágmarka áhrif skola á ýmsa vélarhluta.

Þess vegna höfum við. Langtímaskolun þolir betur bæði vélina og gúmmívörur, en smureiginleikar iðnaðarolíu eru ekki í lagi. Það er að segja, þessa tvo daga, á meðan skolun hreinsar vélina þína, þarftu að keyra í mildustu stillingum.

Þessi aðferð hentar aðallega fyrir ekki mjög dýran búnað, til dæmis sumar landbúnaðarvélar.

En, 15 mínútur - innihalda umtalsvert meira magn af aukefnum, en samkvæmt vitnisburði margra bifvélavirkja hreinsa þeir vélina í raun og veru, sem sést jafnvel með berum augum.

Það er athyglisvert að annar mjög vinsæll tegund vélarskolunar - notar hágæða olíu. Það er sama olía og þú fyllir venjulega á vélina. Þetta er aðferðin við skolun sem notuð er af flestum opinberum umboðum.. Kjarninn er mjög einfaldur og skýr:

• gamla olían er tæmd, og hún verður að vera alveg tæmd, og til þess þarf að halla bílnum á lyftunni um stund fyrst til hliðar, síðan til hinnar;
• ferskri vélarolíu er hellt og það þarf að keyra hana frá 500 til 1000 km;
• allt þetta rennur saman aftur, skipt er um allar olíusíur og þegar er djarflega fyllt á olíu af sömu gráðu aftur og keyrt 10 þúsund km eða meira á henni.

Kostir þessarar hreinsunaraðferðar eru augljósir: hún er alveg örugg fyrir vélina, útfellingar minnka vegna tíðari skipta og tíðar olíuskipti eru góð fyrir vélina.

Að vísu eru líka ókostir - á þennan hátt muntu ekki geta tekist á við alvarlega mengun. Það er, þessi aðferð er æskileg fyrir þá ökumenn sem nota stöðugt sömu einkunn af hágæða vélarolíu - lykilorðið er „gæði“.

Hvernig og hvenær á að skola vélina?

Lagt er til að full skolun fari fram í eftirfarandi tilvikum:

• að skipta yfir í aðra tegund af olíu eða framleiðanda - við skrifuðum þegar á Vodi.su um blöndun olíu og hvað það leiðir til, svo það er ráðlegt að tæma gamla vökvann alveg og hreinsa vélina vel af öllum aðskotaefnum;
• ef léleg olía komst í vélina eða þú fylltir á lággæða bensín eða frostlögur komst í olíuna vegna bilunar;
• eftir vélarviðgerð - ef vélin var tekin í sundur, hausinn á kubbnum var fjarlægður, stimplarnir stilltir eða skipt um höfuðþéttingu.

Ef þú skiptir reglulega um olíu, þá þarftu ekki að skola vélina í hvert skipti. En ef þú ætlaðir að skipta um olíu enn og aftur og þegar þú sást ummerki um að mikið magn af óhreinindum og feitu efni væri til staðar, þá væri líklega samt nauðsynlegt að skola.

Mikilvægt atriði - ef þú keyptir notaðan bíl og veist ekki í hvaða ástandi vélin er, þá geturðu ekki skolað vélina með 15 mínútum.

Við skulum útskýra hvers vegna. Ef fyrrverandi eigandi notaði slæma olíu, þá settist mikið af rusl í vélina og botninn, sem 15 mínútna skolun ræður ekki við, það getur aðeins fjarlægt allar þessar útfellingar að hluta. En þegar þú fyllir á nýja olíu mun það líka hafa hreinsandi áhrif og allur þessi massa útfellinga mun að lokum lenda í olíunni og hafa veruleg áhrif á eiginleika hennar.

Að auki munu bæði sían og málmnet olíuinntaksins brátt stíflast alveg og vél bílsins þíns mun þróa með sér mjög hættulegan sjúkdóm - olíusvelti, þar sem aðeins hluti vökvans mun geta seytlað í gegnum síuna og inntakið inn í kerfið. Það versta er að stigmælingar munu sýna eðlilega niðurstöðu. Að vísu eru nokkrir dagar af slíkri föstu nóg og mótorinn mun bókstaflega falla í sundur frá ofhitnun. Þess vegna skaltu fylgjast með merki um borðtölvu - ef ljósið á olíuþrýstingsskynjaranum logar skaltu fara strax í greiningu án þess að eyða mínútu.

Til að koma í veg fyrir að þetta gerist er vélin bókstaflega handþvegin með hjálp dísilolíu. Ljóst er að slík þjónusta verður mjög dýr. Jæja, almennt er ráðlegt að skola vélina eftir fullkomna greiningu og frá sérfræðingum sem bera ábyrgð á starfi þeirra.

Hleður ...