Að skola vélina þegar skipt er um olíu - umhirða bílsins!
efni
Að skola vélina þegar skipt er um olíu er ekki alltaf gert af bíleigendum, því það tekur tíma! Hins vegar er flýtið þess virði vandamálanna sem við gætum lent í í framtíðinni?
Að skola vélina áður en skipt er um olíu - hvernig virkar hreint kerfi?
Tilgangur smurningarkerfis hreyfilsins er að veita stöðugt framboð af smurningu til hreyfanlegra hluta, til að forðast samspil þurrra þátta. Þetta kerfi verndar hluta gegn ryði, fjarlægir úrgang. Meginreglan um rekstur er sem hér segir: Olíudælan sýgur samsetninguna úr botninum, hún fer inn í síuna undir þrýstingi, síðan er olían hreinsuð, síðan er hún kæld í ofninum og fer síðan í olíurásina. Á því færist samsetningin yfir í sveifarásinn og síðan í tengistangastokkana.
Úr milligírnum færist olía inn í standrás blokkarinnar, rennur síðan niður stangirnar og hefur smurandi áhrif á ýta og kaðla. Sprautunaraðferðin smyr strokka og stimpla veggi, tímagír. Olíunni er úðað í dropa. Þeir smyrja alla hluta, tæma síðan í botn sveifarhússins, lokað kerfi birtist. Þrýstimælir er nauðsynlegur til að stjórna stærð vökvaþrýstings í aðallínunni.
Skola vélolíukerfið - hvers konar smurbúnað höfum við?
Nauðsynlegt er að skola vélina áður en skipt er um olíu og breyta þessari efnafræði sjálfri. Hér er mikilvægt að taka tillit til einstaklingsbundinnar „heilsu“ bílsins, tíðni og akstursháttar. Þættir sem hafa áhrif á þörfina fyrir olíuskipti og vélarskolun: þessi árstími, eldsneytisgæði, rekstrarskilyrði. Sem erfiðar aðstæður má nefna einfalda vél, langvarandi lausagang hreyfils, tíðar ofhleðslur.
Það eru nokkrar gerðir af smurkerfi:
- með olíuframboði með úðunaraðferð;
- með stöðugt framboð undir þrýstingi;
- með samsettri afhendingaraðferð.
Fyrsta kerfið er mjög einfalt í uppbyggingu. Smurning á hlutum við snúning hreyfilsins fer fram með sveifhausum tengistanga með sérstökum ausum. En það er galli hér: í upp- og niðurbrekkum er þetta kerfi óvirkt, vegna þess að gæði smurningarinnar fer eftir olíumagni í sveifarhúsinu og halla botnsins. Af þessum sökum er þetta kerfi ekki mikið notað. Eins og fyrir annað kerfið er meginreglan hér sem hér segir: olía er til staðar undir þrýstingi með dælu. Hins vegar kom þetta kerfi heldur ekki mikið í gagnið vegna þess hversu flókin framleiðslu og rekstur er.
Samsett smurkerfi fyrir vélarhluta hefur víðtækari notkun. Nafnið segir sig sjálft: sérstaklega hlaðnir hlutar eru smurðir með þrýstingi og minna hlaðnir hlutar eru úðaðir.
Skola vélina þegar skipt er um olíu - ráðleggingar um vinnu
Við munum greina ferlið við að skipta út og skola. Skrúfaðu fyrst tappann af vélinni og safnaðu fyrstu olíudropunum í leirtauið. Um leið og þessir dropar birtast þarftu að stöðva snúning korksins, annars mun olían þjóta út verulega. Eftir fimmtán dropa geturðu haldið áfram. Skoðaðu olíuna vel: Eru til málmflísar eða ekki og taktu líka eftir litnum! Ef það lítur út eins og veikt kaffi með mjólk bætt við, þá kom vatn inn í það vegna brenndra þéttinga. Einnig má ekki gleyma að athuga þéttinguna á hettunni. Ef það festist þarf að tína það af.
Þörfin á að skola vélina áður en skipt er um olíu kemur ekki upp ef hún er dökk á litinn og vélin að þínu mati óhrein. Oft hefur mótorinn miklar útfellingar og olían er enn gegnsær.
Það verður að skilja að það er langt ferli að skola olíukerfi vélarinnar. Stórar útfellingar geta ekki skolast burt fljótt með neinum þvottavökva. Við ráðleggjum þér að nota venjulega hágæða vélarolíu, sem gerir vélinni kleift að ganga í lausagang í fimm til tíu mínútur, auk þess að keyra hundruð kílómetra. En ef útfellingar eru eftir eftir þúsund kílómetra eftir, þá ertu að nota lággæða efnafræði, skiptu um það.
