S-80 kafbátaáætlunin er á réttri leið

Að loka skrokki hins harðgerða Isaac Peral kafbáts markar umskipti yfir í lokasamsetningarfasa blokkarinnar í salnum. Allir stórir íhlutir eru þegar á sínum stað. Í haust ætti að sjósetja skipið, en það þurfti að hefja smíði þess nánast frá grunni, eftir að hafa kynnst alvarlegum hönnunarvillum. Vandamálin voru hins vegar leyst og forritið var hleypt af stokkunum aftur.

Atburðirnir sem áttu sér stað í lok síðasta árs og á fyrsta ársfjórðungi þessa árs benda til þess að S-80 kafbátaáætlun spænska sjóhersins sé að tefja fyrir S-XNUMX kafbátaáætlun spænska sjóhersins, verstu augnablikin eru að baki. og eru farin að koma til framkvæmda í samræmi við endurskoðaðar forsendur.

Fyrsti þessara atburða var að ljúka málmblöndun á Isaac Peral frumgerð sterks bols í Navantia skipasmíðastöðinni í Cartagena, sem fór fram 18. desember 2019. sjósetningartíma, tilraunum og sjóprófum sem þarf að ljúka áður en farið er í þjónustu.

Framfarir í þessari áætlun gerðu Armada Española kleift að yfirgefa fyrirhugaða endurskoðun Mistral (S-73) kafbátsins, einni af þremur frönskum leyfisskyldum S-70 (Agosta) einingum í notkun, sem hófst á árunum 1983-1985. Ákvörðunin var tilkynnt 20. desember 2019 og Mistral sjálft var afturkallað 10. júní á þessu ári.

Hinar tvær - Galerna (S-71) og Tramontana (S-74) hafa þegar gengist undir endurbyggingu, sem gerir kleift að reka þær áður en eftirmenn koma fram í línunni. Á hinn bóginn var sú fjórða - Siroco (S-72) - tekin til baka í júní 2012, þegar varnarmálaráðuneyti Madríd fann ekki 25 milljónir evra fyrir viðgerð þess, sem Navantia átti að framkvæma. Reynt var að selja það til Tyrklands, og síðan til Taílands, sem á endanum báru ekki árangur og var ákveðið að hætta við.

Annar viðburðurinn var árangursrík prófun á AIP (Air Independent Propulsion) knúningskerfi fyrir S-80 einingar, sem tilkynnt var um 26. febrúar á þessu ári. AIP, sem er sérstaklega hannað fyrir þessi skip, er byggt á efnarafalum frá bandaríska fyrirtækinu UTC Power (dótturfyrirtæki Doosan Fuel Cell Co., Ltd frá Lýðveldinu Kóreu), sem nota vetni sem verður til við umbætur á lífetanóli, þ.e. etanól er framleitt úr lífmassa.

Mikilvægasti þátturinn í þessu kerfi, lífetanólofninn, var þróaður samhliða af tveimur spænskum fyrirtækjum, Abengoa Hidrogeno og Técnicas Reunidas. Varnarmálaráðuneyti Madríd (MINISDEF) ákvað að sá fyrsti af þeim kynnti fullkomnari tæknilausnir og að það yrði birgir búnaðar fyrir nýja kafbáta. Rétt er að árétta að Abengoa er einn stærsti framleiðandi lífetanóls í Evrópu, þannig að þessi árangur opnar nýjan markað fyrir vöru sína.

Rekstur kjarnaofnsins krefst eldsneytis - lífetanóls og hvata - súrefnis, geymt í fljótandi ástandi í háþrýstifrystitanki. Við rekstur kjarnaofnsins myndast vetni sem, ásamt súrefni, er notað af efnarafalum sem framleiða rafmagn sem hægt er að nota til að hlaða rafgeyminn eða til að knýja beint aðalrafmótorinn sem tengist skrúfunni sem hreyfist. einingunni. Auk varmans sem myndast er aukaafurð umbótaferlisins koltvísýringur. Þessu gasi er blandað sjó í sérstöku tæki sem er hluti af AIP kerfinu og síðan losað fyrir borð í upplausnargráðu í vatni sem erfitt er að greina.

Fyrsta AIP kerfið verður sett upp á þriðja skipi Cosme García seríunnar í júlí 2021. Fyrstu tvö skipin, Isaac Peral og Narciso Monturiol, verða fullgerð án hennar. Fyrirhugað er að setja á þá við fyrstu yfirferð. Gert er ráð fyrir að notkun þessa kerfis muni gera nýjum kafbátum kleift að starfa neðansjávar í allt að þrjár vikur.