Merki um að skipta þurfi um kerti
efni
Ef ökumaður man ekki hvenær nýju þættir kveikjukerfisins voru settir upp, þá er hægt að ákvarða hæfileika þeirra með útliti þeirra. Annar valkostur, ef það er engin löngun til að klifra undir húddinu, er að skoða virkni vélarinnar nánar.
Það er auðvelt að skilja að þú þarft að skipta um kerti. Það er nóg að borga eftirtekt til útlits hlutanna og virkni vélarinnar. Ef viðgerðir eru ekki gerðar tímanlega getur það leitt til skemmda á virkjun og hvata.
Hvernig veistu hvenær þarf að skipta um kerti?
Hvaða bílakerfi sem er slitna með tímanum, þar sem það hefur sinn eigin auðlindaforða. Kveiki ætti að athuga við hverja áætlaða skoðun. Nauðsynlegt er að skipta um rekstrarvörur í samræmi við tilmæli um tæknilegt vegabréf af tiltekinni gerð, án þess að bíða eftir bilunum í rekstri mótorsins.
Þjónustulíf þeirra fer eftir tegund málms á oddinum og fjölda "krónblaða":
- Vörur úr nikkel- og krómblöndu geta þjónað allt að 15-30 þúsund kílómetra. Sérfræðingar ráðleggja að skipta um þessa þætti í hverjum MOT ásamt olíu.
- Auðlindaforði silfurskauta dugar í 50-60 þúsund km.
Framleiðendur dýrra varahluta með platínu og iridium þjórfé veita allt að 100 km ábyrgð. Það er mikilvægt að huga að ástandi aflgjafans. Í eldri vélum með lágt þjöppunarhlutfall duga kertin ekki einu sinni helming þessa tímabils, þar sem þau fyllast af olíu. Að auki, þegar notað er lággæða eldsneyti, eykst slithlutfall kveikjukerfisþátta um allt að 30%.
Merki um að skipta þurfi um kerti
Það er auðvelt að skilja að þú þarft að skipta um neistakertin með óbeinum merkjum:
- þegar byrjað er snýr ræsirinn, en vélin fer ekki í gang í langan tíma;
- hæg viðbrögð mótorsins við að ýta á bensínpedalinn;
- hraðavirkni versnaði;
- snúningshraðamælir "hoppar" í lausagangi;
- bíllinn „togar“ í akstri;
- málmur sprettur úr vélarrýminu við ræsingu;
- brennandi svartur reykur berst frá skorsteininum;
- dropar af eldfimum vökva fljúga út með útblæstrinum;
- gaumljósið blikkar;
- aukin eldsneytisnotkun.
Slíkir gallar koma einnig fram af öðrum ástæðum. En ef nokkur þessara einkenna koma fram, þá ætti að athuga kertin. Ef þeir eru skemmdir er vandamál með neistaflug. Eldsneyti brennur ekki alveg og ekki í öllum hólfum. Það eru sprengingar. Vegna höggbylgjunnar verða stimpillinn, tengistöngin, sveifarásinn, strokkahausþéttingin fyrir sterku vélrænu álagi og hitauppstreymi. Veggir strokkanna eyðileggjast smám saman.
Merki um slit á kertum
Ef ökumaður man ekki hvenær nýju þættir kveikjukerfisins voru settir upp, þá er hægt að ákvarða hæfileika þeirra með útliti þeirra. Annar valkostur, ef það er engin löngun til að klifra undir húddinu, er að skoða virkni vélarinnar nánar.
Bil á milli rafskauta
Við hvern neista sem myndast þegar vélin er ræst gufar málmstykki upp frá kertaoddinum. Með tímanum leiðir þetta til þess að bilið eykst. Fyrir vikið er erfiðara fyrir spóluna að mynda neista. Það eru hlé á losun, bilun í eldfimu blöndunni og sprenging í útblásturskerfinu.
Merki um slit á kertum
- eldsneytis-loftblandan brennur ekki út í öllum hólfum;
- vélin er óstöðug ("troit", "stalls");
- hættan á að loka spólunni á miklum snúningshraða vélarinnar.
Til að koma í veg fyrir þetta verður að mæla bilið á kertinu og bera það saman við skipulegt gildi framleiðanda. Í vörumerkingunni eru þetta síðustu tölustafirnir (venjulega á bilinu 0,8-1,1 mm). Ef núverandi gildi er frábrugðið leyfilegu gildi, þá er kominn tími til að skipta um rekstrarvöru
Nagar
Þegar eldsneytið kviknar setjast agnir af brennsluefnum á kertin. Við venjulega notkun eru rafskautin sjálf hreinsuð af þessum útfellingum. En stundum er veggskjöldur sem talar um eftirfarandi vandamál:
- Svart sót þýðir að miskveikir eiga sér stað. Eldsneytið í hólfinu brennur ekki alveg eða það vantar loft í strokkana.
- Hvítur litur gefur til kynna ofhitnun rafskautsins (frá bruna magurs eldsneytis).
- Húð með rauðum blæ er merki um notkun lággæða bensíns. Önnur ástæða er sú að rekstrarvörur með rangt glóanúmer eru settar upp.
Brúnið þunnt lag af sóti - engin þörf á að hafa áhyggjur, allt er í lagi. Ef gular leifar af olíu finnast á kertinu, þá eru stimpilhringirnir eða gúmmíventlaþéttingar skemmdir. Þú þarft að hafa samband við þjónustumiðstöðina.
"Leir" einangrunarefni
Slitsstig hlutarins ræðst af útliti hans. Oftast koma eftirfarandi 2 gallar fram:
- brúnt patína á svæði sprungna skrokks;
- „kaffipils“ vegna uppsafnaðs veggskjölds við brotpunkta einangrunarbúnaðarins.
Ef slík áhrif finnast aðeins á 1 neysluvöru, og öðrum án nokkurra ummerkja, þarftu samt að skipta um allt settið af kertum.
Ræsingartruflanir
Þessi bilun er dæmigerð fyrir langa bílastæði. Bíllinn fer af stað með aðeins 2-3 snúningum á lyklinum á meðan ræsirinn snýst í langan tíma. Ástæðan er eyður í útliti útskriftar milli rafskautanna, eldsneytið brennur ekki alveg.
Minnkun á valdi
Ökumaður gæti tekið eftir því að bíllinn hraðar sér verr og vélin nær ekki hámarkshraða. Vandamálið stafar af því að eldsneytið kviknar ekki alveg.
ójöfn vinna
Ef þættir kveikjukerfisins eru slitnir, eiga sér stað eftirfarandi bilanir við hreyfingu bílsins:
- vélin "troit" og missir reglulega skriðþunga;
- einn eða fleiri strokkar stoppa;
- snúningshraðamælisnálin „svífur“ án þess að ýta á bensínfótinn.
Þessi einkenni koma einnig fram þegar lítið er notað eldsneyti.
Ef spurningin vaknar: hvernig á að skilja að það er kominn tími til að skipta um kerti, þá ættir þú að borga eftirtekt til ástands hlutans og virkni mótorsins. Ef ekki er um frávik frá venju að ræða er nauðsynlegt að setja upp nýjar rekstrarvörur samkvæmt reglubundnum fresti.
