Prófakstur Lexus ES vs Volvo S90 og Audi A6

Að velja stóra fólksbifreið fyrir $ 52- $ 480 er ekki auðvelt verk. Þessi flokkur hefur gríðarlegan fjölda valkosta: allt frá öflugum og hröðum Þjóðverjum til háþróaðra og glæsilegra Japana. En það eru líka Jaguar, Volvo og fleiri bílar.

Fyrir nokkrum árum, á frumsýningu Lexus LC, smitaðist ég fyrst af japönskum bílum. Þar að auki voru það hönnuðir Lexus sem leystu vandamálið sem önnur vörumerki geta ekki komist að: Japanskir ​​bílar fóru loksins að líta vel út. Síðan, árið 2016, var ég að skoða coupé í þröngum akreinum Sevilla og gat ekki skilið hvað það var: hugtak, fyrirfram framleiðslu líkan eða einhvers konar mjög takmarkað upplag. Síðar kom í ljós að LC er yfirleitt upphaf nýrra tíma Lexus þar sem hönnunin er hækkuð í algeru lagi.

Framandi sveigjur, gegnheill og of glansandi grill, þröng LED ljósfræði af flókinni lögun, auk tignarlegra spegla á aðskildum súlum og fallandi skottloki - allt þetta gerir ES að mjög áberandi bíl. Jafnvel á bílastæðinu við Ritz-Carlton, þar sem þeir sáu allt og jafnvel aðeins meira, er enn verið að skoða þennan Lexus fyrir meira en fjórar milljónir rúblna.

Að innan er skapandi óreiðu. Og ef þú ert þreyttur á réttum formum þá passar ES best. Audi A6 og í minna mæli Volvo S90 eru skrifstofur Evrópu. Hóflega næði, hagnýtur, þægilegur og tæknilega háþróaður. En þessi röð verður leiðinleg - sérstaklega ef þú ert í henni á hverjum degi. Lexus ES er allt öðruvísi: fyrri ES, flaggskip LS og sama LC coupe var blandað saman hér. Það reyndist bjart og mjög ferskt.

Glæsilegur snyrtilegur kann að virðast of litríkur og vísvitandi sportlegur, en trúðu mér, þetta er besta lausnin fyrir bíl fyrir hvern dag. Og þú virðist sitja í notalegum stjórnklefa, sem stillir þig upp fyrir sportlegt skap, en samt vantar mikilvægan þátt - miðjatölvuna snýr að ökumanni. Vegna beinnar stefnu virðist sem þessi Lexus hafi verið búinn til ekki aðeins fyrir ökumanninn. Horfðu á baksófann. Svarið er til staðar.

Þessi Lexus er góður fyrir alla: flott útlit, notaleg og mjög hugsi innrétting, eins og alltaf, hágæða áferð og ruddalega langur listi yfir valkosti (fullt af aðstoðarmönnum, flott Mark Levinson hljóðvist, myndavélar í hring, sætis loftræsting og miklu meira). En það er eitt vandamál: það er framhjóladrifið.

Ef þú keyrir ES í rólegheitum, finnurðu varla muninn: það hefur viðeigandi meðhöndlun, sléttan akstur og lítinn beygjuhring á mælikvarða bekkjarins. Takmörkun stjórnkerfanna er allt annað mál. Í okkar tilviki var ES í 350 útgáfunni, það er með 3,5 lítra náttúrulega V6. Hér 249 lítrar. með. og tog af 356 Nm - almennt er þetta nóg til að mala malbik, ef þú þrýstir aðeins á pedali en venjulega.

Á sama tíma er mjög langur (næstum 5 m) og þungur (um það bil 1,9 tonn) ES með framhjóladrifi alls ekki vandræðalegur með skörpum hreyfingum - fjöðrunin þolir rúlla og gerir allt til að Lexus fari eftir ákveðinni braut , og ekki framhjá beygju. Almennt séð, ef þú ætlar ekki að hlusta á dekkið við gatnamótin og dreymir þig ekki um tóm snæviþakin bílastæði, þá verður framhjóladrif örugglega ekki ástæða til að neita að kaupa nýjan ES. Eða ekki? Það er áhugavert að vita álit þitt - kjóstu í lok reynsluakstursins.

$ 84 - þetta er myndin sem stillirinn sýndi mér þegar ég bætti við öllum mögulegum valkostum. Það er næstum 906 dali meira en Audi A27 í Sport snyrtingu. En ekki vera að flýta þér í uppnámi. Það eru margir möguleikar hér sem til dæmis myndu ekki nýtast mér. Ég get örugglega verið án víðáttuþaks ($ 509), vörpun á tækjum á framrúðunni ($ 6) og jafnvel án sjálfvirks hemlakerfis ($ 1), sem næstum kom mér í hjartaáfall nokkrum sinnum, og án heilan lista sem bætti við kostnað bílsins tveggja Hyundai Solaris.

Og jafnvel eftir að hafa stillt fyrir verð er ég samt fullviss um að A6 er besti bíllinn í þrennunni. Roma líkar ekki alvarleika hans að innan og David líkar ekki útlit hans. Mjög ósammála báðum. Í fyrsta lagi hver sagði að „skrifstofa á hjólum“ væri slæm? Ég elska trausta ró A6. Það eru bókstaflega fjórir líkamlegir hnappar, restin er snertanæm og vinna óaðfinnanlega. Skjár eins og í A8 - þessi stíll fyrir mig.

Hún hjólar líka mjög vel. 5,1 sek. allt að 100 km / klst - ágætis árangur, jafnvel fyrir suma sportbíla. Mér skilst að ekki vilji allir kaupa 340 hestafla bíl, að öllu óbreyttu, og þetta er auðvitað mikill ókostur Audi í samanburði við sama Lexus.

Merki Quattro fyrir mig er besta fjórhjóladrifskerfið. Aðeins það gefur á tilfinninguna að því meiri hraði, því betur festist bíllinn við malbikið. Ég veit að þessi fullyrðing mun virðast umdeild að minnsta kosti fyrir BMW eigendur, en fyrir mér er hvernig Audi ekur tilvalið. Hún getur verið mjög hress og reið, en á sama tíma hristir hún ekki lífið úr þér, jafnvel ekki á smá „hraðahindrun“.

Öflug, árásargjarn hönnun nýja Audi A6 er einmitt það sem þú þarft. Aðalsnertingin er lamparnir með lóðréttu díóðum, sem gríma bilið frá skottinu á lokinu, gefa til kynna að aftan sé einhlít.

Í hinu prófinu okkar líkti ég Range Rover Sport við sígild eins og tweed jakka eða Bítlana, þannig að Audi A6 fyrir mig er eitthvað svipað Donna Tartt með Goldfinch. Það líkist ekki klassíkinni eins mikið og mögulegt er, sumstaðar er hún djörf og ótrúlega spennandi. Þegar um þýska fólksbíl er að ræða er hann svo spennandi að þú vilt alls ekki stíga úr stýrinu. Ekki fyrir utan borgina, ekki í umferðarteppu. Þú gleymir meira að segja verðinu - að minnsta kosti þegar bíllinn er ekki þinn.

Orðið „Mjoliner“ hljómar fyrir rússneska eyrað jafn fáránlega og nafn húsgagna frá IKEA. En í raun er þetta banvænt beitt vopn. Þetta er nafn hamar guð þrumuveðursins og stormsins Þórs, en verkföll hans valda eldingum á himnum. Nú er það einnig helsta vopn hönnuða Volvo.

Hlaupaljósin í LED ljósfræði af öllum nýjum gerðum sænsku áhyggjunnar eru kennd við hamar Thors. Og þeir eru orðnir eins áberandi fyrir bíla frá Gautaborg og engla augu eru fyrir BMW. Nú, í hvert skipti sem kalt ljós með einkennandi stríðsöxulform blikkar í baksýnisspeglinum, þá getið þið ótvírætt getið um gerð bílsins. Svo, ef mögulegt er, geturðu sýnt vinum þínum þekkingu þína á skandinavískri goðafræði þegar ný Volvo gerð með aðalljósum á hleypur framhjá þér.

Volvo S90 er þó góður ekki aðeins fyrir óvenjulegar smáatriði. Þú getur límt eins mikið af skreytingum og þú vilt á bíl en ef það er ójafnvægi í hlutföllum verður það örugglega ekki fallegt. Og sænska flaggskipið hefur fullkomna röð með þessu.

Þegar þú horfir á það í prófíl er erfitt að trúa því að S90 sé framhjóladrifinn bíll með þvervél. Það hefur svo langan húdd og mikla vegalengd að glæsileikinn af skuggamyndinni sem Volvo setur á herðarblöðin ekki aðeins Lexus og Audi, heldur einnig miklu glæsilegri birtu af tegundinni eins og Mercedes „yeshka“ og „fimm“ BMW .

Ég get auðvitað haldið því fram: hönnun er ekki alltaf ráðandi þáttur þegar bíll er keyptur, sérstaklega í þessum flokki. Og til að hafa rétt fyrir sér að hluta, en það er barnalegt að trúa því að Svíar hafi gleymt því hvernig eigi að byggja þægilegar viðskiptabíla með fullkomlega stilltum undirvagni.

Forverinn með S80 vísitöluna heldur ennþá stífri efri vör á veginum og S90 færði tilfinninguna um hraðvirkan og þægilegan bíl á alveg nýtt stig. Já, fjarvera „sixes“ í S90 mótorlínunni er alvarlegur galli á myndinni. En á hinn bóginn, þarftu meira magn og strokka, ef sænskir ​​verkfræðingar fjarlægðu 320 sveitir úr þessum „fjórum“ og tveimur lítrum?

Já, kannski hljómar þessi mótor ekki mjög göfugt. Sérstaklega þegar unnið er undir álagi. En hvaða máli skiptir það farþegunum sem sitja inni, ef það er næstum óheyrilegt, og hið fullkomna Bowers & Wilkins hljóðkerfi endurskapar hljóð tónleikahúss Óperuhússins í Gautaborg? Það er sérstök ánægja að hlusta á klassíska tónlist með gnægð strengja og slappa með þessum hátölurum. En fyrir mig, sem aðdáandi Liverpool fjögurra, í hljóðstillingum hljóðkerfisins, voru Abbey Road stillingarnar ekki nóg. Ah, bættu því við - og það hefði reynst næstum fullkominn bíll.

---

Líkamsgerð	Sedan	Sedan	Sedan
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Hjólhjól mm	2924	2870	2941
Jarðvegsfjarlægð mm	160	150	152
Skottmagn, l	530	472	500
Lægðu þyngd	1880	1725	1892
gerð vélarinnar	V6 benz., Turbo	V6 benz.	R4 benz., Turbo
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2995	3456	1969
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	340 / 5000–6400	249 / 5500–6000	320/5700
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	500 / 1370–4500	356 / 4600–4700	400 / 2200–5400
Drifgerð, skipting	Fullt, 7RKP	Fyrir., 8AKP	Fullt, 8AKP
Hámark hraði, km / klst	250	210	250
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	5,1	7,9	5,9
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Verð frá, $.	59 010	54 493	57 454