Merki um bilaða kúplingu

Kúpling bílsins er mikilvægur þáttur í gírskiptingunni, tæknilegt ástand hennar ákvarðar þægindi og öryggi umferðar. Meðan á notkun stendur gæti þurft að stilla, viðhalda og skipta um kúplingu, allt eftir því hversu slitið er. Kúplingin er hnútur sem er kallaður „neysluvara“ vegna þess að hún er byggð á núningshlutum og hlutum sem eru undir stöðugu miklu álagi. Næst munum við finna út hvernig á að bera kennsl á bilun í kúplingunni, hvers konar bilanir eiga sér stað og hvernig á að laga þær.

Sem stuðlar að hraðari sliti á kúplingu

Fyrsta og helsta ástæðan fyrir hröðu sliti á kúplingunni er kæruleysisleg meðhöndlun ökumanns, þ.e. ræst skyndilega, rennt, haldið kúplingspedalnum í langan tíma. Það er mikilvægt að skilja að það eru tveir hlutar í kúplingunni sem bila hraðast og þola því ekki erfiðar rekstrarskilyrði - núningsskífan og losunarlegan. Kúplingsskífan byrjar að slitna hraðar og aukið slit hennar einkennist af sérstakri lykt, sem er kölluð „sviðin kúpling“, og losunarlaginu, vegna langvarandi lausagangs, marr og suðs.

Annað atriðið liggur í gæðum íhluta. Ef þú kaupir kúplingu sérstaklega, þá hefur munurinn á gæðum íhlutanna neikvæð áhrif á alla samsetninguna. Léleg kúpling virkar minna, rennur stundum. Og að lokum, þriðja ástæðan er óviðeigandi uppsetning kúplingar. Það gæti verið eitt af eftirfarandi:

• núningsskífan er sett upp afturábak;
• losunarlagið „situr“ ekki nægilega á sínum stað;
• kúplingsskífan var ekki miðjuð við uppsetningu.

Einkenni kúplingsbilunar

Það eru margar beinar og óbeinar vísbendingar um slit á kúplingu. Til að ákvarða ástæðurnar er nauðsynlegt að fara vandlega í greiningar, sem geta beint bent til tiltekins hluta sem er í ólagi. Ennfremur, eftirfarandi merki, munt þú læra að skilja undir hvaða þáttum einn eða annar hluti kúplingskerfisins brást.

Hugleiddu helstu merki sem beinlínis gefa til kynna slit á kúplingu:

• kúplingin er ekki alveg tekin úr sambandi. Þetta skilti er kallað „kúplingsleiðsla“ og kemur til vegna þeirrar staðreyndar að þegar þrýst er á kúplingspedal opnast diskar og akstursskífur ekki rétt og vinnuflötur þeirra snertast nokkuð. Vegna þessa fylgja gírskiptingum annaðhvort krassandi samstillibúnað eða það er almennt ómögulegt að tengja gírinn fyrr en ökumaðurinn kreistir kúplinguna nokkrum sinnum;
• renni af drifnum disknum. Renni á sér stað vegna ófullnægjandi viðloðunar við svifhjól yfirborðið, sem gerir það að verkum að kúplingin er vart möguleg. Um leið og þú losar kúplinguna muntu sjá mikla aukningu á snúningshraða á meðan bíllinn mun flýta fyrir með töf. Slippnum fylgir sterk lykt af brenndri ferrodo, sem kallast „kúplingsbrennandi“. Það fer eftir því hve slitnað er á kúplingu, að renna getur náð þér þegar þú keyrir niður á við, með mikilli hröðun eða þegar ökutækið er fullhlaðið;
• titringur og framandi hljóð... Slík augnablik koma upp þegar kveikt er á og slökkt á kúplinum, að mörgu leyti tala þeir um bilun í dempufjöðrum drifins skífu og bilaðan losunarlag;
• kúplingsskíthæll... Það kemur fram í upphafi hreyfingarinnar og skíthæll getur einnig komið fram þegar skipt er um í akstri.

Hvernig á að athuga kúplingu

Ef þú tekur eftir einu af einkennum ófullnægjandi kúplingarhegðunar sem lýst er hér að ofan á meðan þú notar bílinn, lestu frekar hvernig á að greina kúplingskerfið sjálft án þess að fjarlægja gírkassann.

„Leiðir“ eða „Leiðir ekki“

Til að ákvarða hvort kúplingin „leiðir“ eða ekki, ættir þú að greina á eftirfarandi hátt: ræstu vélina, ýttu á kúplingspedalinn og reyndu að setja í fyrsta gír eða bakkgír. Ef erfitt er að tengja gírinn, ásamt sérstökum hljóðum - gefur það til kynna að núningsskífan færist ekki alveg frá svifhjólinu.

Seinni greiningarmöguleikinn á sér stað á hreyfingu þegar bíllinn er hlaðinn eða á brattann á meðan þú heyrir greinilega lyktina af brenndri kúplingu.

Rennur kúplingin

Til að athuga verður þú að nota handbremsuna. Athugið að ökutækinu verður að leggja á sléttu yfirborði. Við ræsum vélina, kreistum kúplinguna, kveikjum á fyrsta gírnum á meðan handbremsan er virkjuð. Ef bíllinn, þegar kúplingspedalnum er sleppt, stöðvast, er kúplingssamsetningin að virka, í öllum öðrum tilfellum þarf frekari greiningar með því að fjarlægja gírkassann. 

Athugaðu slit á kúplingu

Það er ósköp einfalt að athuga kúplinguna eftirfarandi kerfi:

1. Ræstu vélina og virkjaðu 1. gír.
2. Slepptu kúplingspedalnum slétt, án þess að lofta lofti, reyndu að komast í gang.

Ef ökutækið fór að hreyfast um leið og þú byrjaðir að sleppa pedalanum, þá er kúplingin nánast ekki slitin. "Grípa" á kúplingu í miðju pedali amplitude - slit er 40-50%. Þegar bíllinn byrjar aðeins að hreyfast þegar kúplingspedalnum er sleppt að fullu, gefur það til kynna bilun, á meðan drif- og akstursdiskurinn getur verið í frábæru ástandi og kúplingsþrælkúturinn hefur bilað eða snúran hefur teygst.

Orsakir bilunar á kúplingu

Oft standa bíleigendur frammi fyrir vandamálinu með ófullnægjandi notkun kúplingskerfisins aðeins þegar greinileg merki greinast. Beinar ástæður:

• klæðast á drifinu eða drifnum diski, eða samsetningu. Við venjulegar notkunaraðstæður er kúplingin fær um að vinna tilskilið lágmark 70 kílómetra. Að jafnaði slitna núningsskífan og sleppa legunni og körfan sjálf helst stundum ósnortinn;
• harður bíll rekstur. Stöðugur rennisléttur, skarpur þrýstingur á eldsneytispedalinn, skipt um gíra við háan snúning með snöggu kasti á kúplingspedalnum gera núningsskífuna „brennandi“. Einnig, öll ofhleðsla í formi þess að fara yfir eigin þyngd, klifra upp bratt horn, sem og tilraunir til að „hoppa“ út af torfæru, „brenna“ kúplinguna líka miklu fyrr en hún gæti slitnað;
• bilun á losunarlaginu. Í þessu tilfelli byrjar það að „éta upp“ petals körfunnar, vegna þess sem ekinn diskur byrjar að festast lauslega við svifhjólið;
• titringur þegar kúplingin er aftengd/tengd. Á þessum tíma snýst núningsskífan „aðgerðalaus“ og ef það væru engir þverfjaðrir í hönnuninni myndirðu stöðugt finna fyrir titringi. Fjaðrarnir leyfa skífunni að snúast án titrings og þegar þeir eru teygðir eykst titringsálagið á inntaksskaftið og slitið á vinnufleti svifhjólsins eykst.

Ofangreindar ástæður eru dæmigerðar og eiga sér alltaf stað við notkun bílsins. Hvað neyðarástæður varðar, þá eru þær líka nóg:

• ekinn diskur slitnar á undan öllum öðrum, þó bæði körfunni og svifhjólinu getur verið um að kenna að hún rann vegna ófullnægjandi þykkt vinnuflatarins;
• körfan getur misst eiginleika sína þegar hún ofhitnar. Þetta er aðeins sýnilegt þegar kúplingin er fjarlægð, ef þú gætir gaum að vinnuyfirborði körfunnar, þá gefa bláu tónum til kynna að einingin hafi unnið við ofhitnun;
• snemmt slit á kúplingunni á sér einnig stað vegna bilunar í aftari olíuþéttingu sveifarásar og olíuþéttingar á inntaksskafti gírkassa. Þéttleiki kúplingshússins er mikilvægur punktur, þannig að það að fá olíu á kúplingarnar stuðlar ekki aðeins að því að jafnvel ný kúpling renni, heldur stuðlar það einnig að því að skipta um kúplingssamstæðuna fljótt;
• vélræn bilun á kúplingshlutum. „Tap“ á körfublöðum, hrunið sleppitæki, eyðilegging á knúna disknum á sér stað þegar um er að ræða kúplingu af lélegum gæðum, við mjög alvarlegar rekstrarskilyrði og ótímabærri skiptingu á einingunni.

Úrræðaleit við kúplingu

Til þess að bera kennsl á og útrýma bilun í kúplingunni er nauðsynlegt að skilja eðli kúplingshegðunarinnar, staðsetningu bilunarinnar og einhverja þekkingu á kerfishönnuninni, sem við munum ræða næst.

Bilun á kúplings körfu

Bilun í kúplingu körfu þeirra einkennist af eftirfarandi þáttum:

• þegar kreista er kúplingu myndast hávaði. Ef ekinn diskur og losun kúplings eru í eðlilegu ástandi þegar gírkassinn er fjarlægður og við bilanaleit í kjölfarið, eru líkurnar á því að körfublöðin hafi tapað gormaeiginleikum sínum;
• brot á þindhluta körfunnar eða að brjóta af petals;
• tæringu. Möguleikinn á frekari notkun körfunnar veltur á dýpt glugga ef ryð er yfirborðskennt.

 Bilaður kúplingsdiskur

Bilanir á drifnum disknum koma oftast fram, fram í einkennandi hegðun kúplings, svo sem „akstur“ og renni:

• vinda. Ef það er meira en 0,5 mm mun núningsskífan stöðugt loða við körfuna, vegna þess að kúplingin mun leiða. Hægt er að leiðrétta sveigju vélrænt, en ef diskslagið er hátt þarf að skipta um það;
• skífuborðskekkja. Þú getur athugað með því að skoða splines inntaksska gírkassans, það getur verið nóg að nota litíumfitu með andoxunarefni íblöndunarefnum svo að miðstöðin „festist“ ekki á skaftinu;
• það er olía í kúplingshúsinu. Þetta hefur strax skaðleg áhrif á núningsklæðningu disksins og gerir það fyrr óvirkt. Aðstæður koma upp á bílum með mikla akstursfjarlægð, með ótímabærri skiptingu á aðföngum og olíuþéttingum á sveifarás;
• núningarkúplingsslit. Það verður aðeins nauðsynlegt að skipta um disk og fyrr var mögulegt að breyta fóðringum með hnoðum;
• hávaði og titringur. Ef það á sér stað þegar þrýst er á kúplingspedalinn, þá bendir það til bilunar á þverskífufjöðrum, sem virka sem jafnvægi.

Losaðu bilun á legu

Greining á losun kúplingsins er frekar einföld: þú þarft að ýta á kúplingspedalinn og hlusta á ef ryðjandi hljóð berast þér. Ef þú fylgist ekki með biluninni á losun kúplings í tíma getur það leitt til bilunar ekki aðeins á kúplingspakkanum öllu heldur einnig gírkassanum. Oft eru tilvik þegar losun kúplings flýgur og stykki hennar stinga í gírkassahúsið.

Bilanir í aðalhólk kúplings

Bilun kemur ákaflega sjaldan fyrir, á hlaupi að minnsta kosti 150 kílómetra. Oftast er stækkunarholið stíflað sem þú getur samt reynt að skola sjálfur. Á leiðinni er nauðsynlegt að skipta um ermar, sem bólgna þegar þeir verða fyrir olíu, og henta ekki til endurnotkunar. 

Þú getur athugað GCC með aðstoðarmanni, þar sem sá fyrsti ýtir á kúplingspedalinn, og sá seinni metur hreyfingarstærð kúplingsstangarinnar.

Einnig getur strokka stöngin farið aftur í upprunalega stöðu í langan tíma, vegna þess sem ekinn diskur mun brenna. Þetta gerist þegar ökutækið er í aðgerðalaus í langan tíma sem og vegna ótímabærrar skiptingar á bremsuvökva í vökvadrifi kúplingsins. Algengast er að meðferð á þili aðalhólksins minnki til þess að þú verður að eignast nýjan hluta.

Fylgstu með vökvastigi í vökvakerfinu og endurskoðuðu einnig línuna ef þú tekur eftir lækkun á bremsuvökvastigi.

Bilun á kúplingspedala

Þetta er venjulega sjaldgæft þegar skipta þarf um kúplingspedal. Það fer eftir því hvaða drif er notað í kerfinu, þú ættir að huga að pedali. Þetta getur verið skemmd á eyri púðanum sem þú ýtir á GTZ stöngina eða önnur vélræn skemmd, sem í mörgum tilfellum. hægt að leysa með suðu.

Bilun skynjara

Notkun rafræns kúplingspedala krefst tengdra rafrænna kerfa og skynjara. Pedal stöðu skynjarinn stillir kveikjuhornið og vélarhraðann til að ná sem bestu umhverfi þar sem gírskipting verður tímanlega og þægileg.

Ef bilun í skynjara að hluta kemur upp virkar bíllinn ekki nægilega: vélarhraði flýtur, rykk koma fram þegar skipt er um gír. Það eru nokkrar ástæður fyrir bilun skynjarans:

• opinn hringrás;
• bilun skynjarans sjálfs;
• rafræn pedali „þjálfun“ er krafist.

Bilanir í kúplingsstrengnum

Flestir fjárhagsáætlunarbílar með beinskiptingu eru með kaðallstýrðum kúplingu. Það er mjög þægilegt og hagnýtt, sem og ódýrt í viðhaldi, því það er aðeins kapall á milli kúplingsgaffilsins og pedalsins. Stundum er nauðsynlegt að stilla kapalspennuna ef kúplingin „grípur“ í miðri pedali eða efst. Ef kapallinn slitnar þarf að skipta um hann; þegar þú teygir geturðu samt reynt að draga í hann.

Kapallinn er í endingargóðu hlífðarplasti og er stilltur með sérstakri hnetu.

Rafræn drif bilun

Slík bilun felur í sér:

• bilaður stöðu skynjari kúplingspedala;
• rafmótorinn fyrir losun kúplings er í ólagi;
• það er skammhlaup eða opinn hringrás í rafrásinni;
• skipta þarf um kúplingspedalinn.

Það er afar mikilvægt að gera ítarlega greiningu á ekki aðeins kúplingskerfinu, heldur einnig tengdum hlutum og aðferðum áður en viðgerð er gerð.

Spurningar og svör:

Hvernig veistu að þú hafir brennt kúplinguna? Þrýst er hart á pedalann, bíllinn kippist við við hröðun, pedali ferðin aukist, marr þegar skipt er um gír. Eftir langan akstur hætta sumir gírar að tengjast.

Hver eru helstu bilanir í losunarbúnaði og drifi kúplingar? Fóðringar drifna disksins voru slitnar, drifskífan vansköpuð, olía komst á fóðringarnar, spólur drifna disksins voru slitnar, demparagormar brotnuðu, losunarlegan slitið.

Hvernig á að greina kúplingu? Mótorinn fer í gang. Handbremsan er lyft. Kúplingin er kreist mjúklega út. Eftir nokkrar sekúndur er bakkgírinn settur í. Erfiðleikar við að kveikja er einkenni bilunar.