XADO vélaaukefni - umsagnir, prófanir, myndbönd

XADO er úkraínsk-hollenskt fyrirtæki sem var stofnað árið 1991 í borginni Kharkov.

Helsta uppfinning fyrirtækisins eru endurlífgunarefni - vélolíubætiefni sem auka endingartíma vélarinnar verulega. Fyrirtækið framleiðir mikið úrval af vörum til að vernda nánast alla íhluti bíla og annarra vélknúinna tækja.

Vörur með XADO-merkinu komu á markaðinn árið 2004 og ollu strax miklum deilum - frekar dýr endurlífgandi aukefni og mótorolíur voru staðsettar sem elixir fyrir bíl.

Eftir notkun þeirra fljúga gamlir bílar eins og nýir: höggið í vélina hverfur, gírkassarnir hætta að raula, eldsneytisnotkun minnkar og þjöppun í strokkunum eykst.

Ritstjórar okkar Vodi.su komust ekki framhjá þessu vörumerki, þar sem þeir hafa einnig áhuga á að tryggja að vélar bílanna okkar virki eðlilega.

Hvað höfum við getað komist að?

Starfsregla XADO endurlífgunarefna

Ólíkt Suprotec aukefnum, virkar XADO á vélina á aðeins annan hátt. Revitalizants, þær eru einnig kallaðar atómolíur, eru í raun þykk olía sem inniheldur endurlífgandi korn.

Slíkt aukefni er selt í litlum umbúðum með 225 millilítra.

Revitalizant korn, sem kemst inn í vélina, er flutt ásamt vélarolíu til þeirra hluta sem þarfnast verndar. Um leið og slíkur staður finnst - til dæmis sprunga í stimplaveggnum eða flísuðum strokkaveggjum - hefst endurlífgunarferlið. Undir virkni núningskrafta og hita sem losnar í þessu tilfelli byrjar lag af cermet að vaxa. Þetta er sjálfstjórnandi ferli sem hættir um leið og hlífðarhúðin myndast.

Kosturinn við XADO aukefni er að virku efnin eru í kyrni og fara ekki í efnahvörf við aukefni venjulegrar vélarolíu. Til að koma í veg fyrir að efnið setjist í sveifarhúsið, eftir að það hefur verið fyllt, skal láta vélina standa í lausagangi í að minnsta kosti 15 mínútur, en á þeim tíma sest endurlífgunarefnið á yfirborð núningspara og byrjar að mynda hlífðarlag.

Eftir 1500-2000 kílómetra hlaup myndast hlífðarhúð.

Nauðsynlegt er að reikna rétt áfyllingu XADO atómolíu - það er ómögulegt að skipta um staðlaða olíu eftir áfyllingu á aukefninu þar til bíllinn hefur ekið að minnsta kosti 1500 kílómetra.

Á þessum tíma mun hlífðarlagið hafa tíma til að myndast, rúmfræði strokkanna mun batna, sem mun leiða til aukningar á þjöppun og, í samræmi við það, til aukningar á gripi, lækkunar á eldsneytis- og vélolíunotkun.

Eftir 1500-2000 km hlaup er nú þegar hægt að skipta um olíu á öruggan hátt. Þetta mun ekki hafa áhrif á hlífðarlagið á nokkurn hátt. Ennfremur heldur endurlífgunarefnið getu til að endurnýjast, það er að segja ef nýjar sprungur og rispur myndast á hlífðarlaginu munu þær náttúrulega vaxa yfir án þess að bæta við nýjum skammti af XADO atómolíu.

Til að treysta þær niðurstöður sem fengust er hægt að endurfylla íblönduna einhvers staðar eftir 50-100 þúsund kílómetra.

Margir ökumenn eru svo hrifnir af ferlinu við að endurlífga bílvélina sína að þeir fylla XADO oftar og oftar en nauðsynlegt er. Hins vegar er þetta sóun á peningum - framkvæmdastjórinn í einni af bílaefnaverksmiðjunum mælti með því að þú haldir þig við nákvæman skammt (ein flaska fyrir 3-5 lítra af olíu), en ef þú fyllir á meira, þá munu kornin einfaldlega vera í vélarolíu sem varaforða og virkar aðeins þegar þörf verður á, til dæmis með umframálagi.

Um það bil samkvæmt sömu reglu virka öll önnur aukaefni sem bætast í gírkassa, vökvastýri, gírkassa. Það eru aðskilin efnasambönd sérstaklega aðlöguð fyrir bensín- og dísilvélar, beinskiptingar, sjálfskiptingar eða vélfæraskiptingar, fyrir fjórhjóla- eða framhjóladrifnar ökutæki.

Notkun XADO í raunveruleikanum

Allar ofangreindar upplýsingar voru teknar úr fyrirtækjabæklingum og samtölum við rekstrarráðgjafa. En ritstjórar Vodi.su gáttarinnar líta á hvaða auglýsingu sem er, alveg eins og auglýsingu. Það verður miklu áhugaverðara að komast að því hvort XADO-aukefni séu raunverulega fær um að koma vélinni aftur í fyrra afl. Eftir að hafa talað við ökumenn og umsjónarmenn tókst okkur að komast að hundrað prósent aðeins eitt - Notkun þessara aukaefna mun örugglega ekki gera vélina verri..

Þeir sögðu til dæmis sögu af hugara sem var ekið til að gera við bíl, en í vél hans var þetta lyf einu sinni gefið. Aumingja umsjónarmaðurinn gat ekki losað sig við endingargóða keramik-málmhúðun á stimplunum og varð því að skipta algjörlega um strokka-stimpla hópinn.

Margir ökumenn hrósuðu þessum aukefnum hreinskilnislega - allt sem skrifað er í auglýsingunni er í raun satt: bíllinn byrjaði að eyða minna eldsneyti, hann fer í gang án vandræða á veturna, hávaði og titringur er horfinn.

Það voru líka þeir sem svöruðu ekki mjög vel, og ekki aðeins um XADO, heldur einnig um önnur aukefni. Að vísu, eins og síðar kom í ljós, komu vandamál þeirra ekki fram vegna notkunar aukefna, heldur vegna gjörólíkra bilana: brennda stimpla, slitna olíudælur, fóðringar og sveifarásartappa. Slíkar bilanir er aðeins hægt að laga á verkstæðinu, ekkert aukefni mun hjálpa í þessu tilfelli.

Í orði, áður en þú fyllir á aukefni, þarftu að gangast undir greiningu, vegna þess að bíll er mjög flókið kerfi og aukin olíunotkun eða lækkun á vélarafli getur átt sér stað ekki aðeins vegna slits á strokkum og stimplum.

Sama gildir um vandamál með gírkassann - ef gírarnir eru úr lággæða málmi, þá er eina leiðin að flokka gírkassann algjörlega.

Við fundum ekki fólk sem myndi hella XADO aukefnum í nýjar vélar.

Í grundvallaratriðum eru slíkar samsetningar ætlaðar fyrir notaða bíla, í vélum sem er mikið slit á pörum af nuddaflötum.

Fyrir eigendur nýlega keyptra bíla munum við ráðleggja þér að skipta um ráðlagða olíu í tíma.

Xado 1 stigs aukefnisvídeópróf á X-Trail ökutæki (bensínvél)

Myndbandspróf af XADO 1 Stage Maximum samsetningu á Hyundai Starex dísilbíl.

Hleður ...